Матацыкл KTM Adventure 990: характарыстыкі

Ствараючы матацыкл KTM 990 Adventure, вытворца меў намер даць кіроўцу адчуць тое, што адчувае гоншчык падчас знясільваючай гонкі "Парыж - Дакар". Аўстрыйская кампанія выдатна даказала сваю заможнасць, шмат гадоў запар выйграваючы ралі, дзе даводзіцца ездзіць па вуліцах і пустыні, так што пастаўленая ёю мэта трапіць у гаражы аматараў матацыклаў не падаецца па-сапраўднаму складанай.

Гісторыя стварэння

Упершыню прадстаўленая ў 2003 годзе мадэль KTM 950 Adventure S (спачатку ў назву ўваходзіла літара S, але потым вытворца пазбавіўся ад яе, выпускаючы паралельна дзве мадыфікацыі) была неверагодная - у ёй спалучаліся надзейнасць, моц і стыль гоначных байкаў, натхнілі дызайнераў на яе стварэнне. V-вобразны рухавік LC8, устанаўліваўшыся з самага пачатку, меў аб'ём 950 куб. см. Adventure 950 быў сапраўдным дарожным і пазадарожным матацыклам, матор якога развіваў ўражлівыя 98 л. с. (71,5 кВт) пры 8000 аб / мін з максімальным круцячы момантам 95 Нм на хуткасці 6000 аб / мін. Колер KTM быў аранжавым.

Мадэль 2004 года адрознівалася даданнем серабрыстага і чорнага колераў, якія не захаваліся ў наступныя гады. Паколькі ў 2005 годзе мадыфікацыя S стала дакладнай копіяй матацыкла «Ралі Дакар», у той час як стандартная версія была чорнай.

У 2007 годзе аб'ём цыліндру быў павялічаны да 999 куб. см. Рухавік V-цвін абзавёўся упырскам паліва і рэгуляваным каталітычным нейтралізатарам, што дазволіла задавальняць патрабаванням "Еўра 3". АБС прыйшла натуральным шляхам, падобна таму, як прыходзіць задавальненне з наборам кіламетражу пры яздзе на гэтым матацыкле.

У 2011 дадалася мадэль Dakar, а ў 2013-м - Baja.

Adventure 990 vs Suzuki V-Strom 1000

Вызначана, у матацыкла трохі канкурэнтаў, але часам аднаго з іх дастаткова, каб усё пайшло ў кірунку, процілеглым таму, якога чакае вытворца. Нават нягледзячы на вялікае задавальненне, дзіўную язду і арыентаванасць на стыль і камфорт, Suzuki V-Strom 1000 не атрымалася зрынуць KTM Adventure 990. Гэта азначала б перамогу ў гульні, правілы якой прыдумаў сам KTM.

Suzy неверагодна універсальны і адаптуецца да любога стылю язды, так што праблем з матацыклам падчас паездкі па горадзе ці праз усю пустыню не будзе. Гэта проста справа густу і амбіцый. Ва ўсякім выпадку, чатырохтактны рухавік з вадкасным астуджэннем і упырскам паліва, 90-градусны V-цвін з чатырма клапанамі на цыліндр і аб'ёмам 996 куб. см ідэальна падыходзяць для выканання такіх задач і робяць гэта на выдатна.

Ён пераўзыходзіць KTM, калі гаворка заходзіць пра камфорт, так як яго сядзенне быццам знята з турыстычнага байка, а якое рэгулюецца па вышыні ветравое шкло пастаянна добра абараняе. Падвеска і шасі забяспечваюць лёгкую язду. Пазадарожныя матацыклы V-Strom і 990 Adventure можна часта сустрэць бок аб бок як на шашы, так і ва ўмовах бездарожжа, і гэта кажа пра многае.

агрэсіўная знешнасць

Звычайна, прадстаўляючы мадэль падвойнага прызначэння, схільныя выпускаць абцякальны знешні дызайн, які ў гэтым выпадку з'яўляецца вызначальным. Але мозг, здаецца, адмаўляецца ўспрымаць наяўнасць пластыкавага пакрыцця, якое выглядае вылітая спецыяльна для надання агрэсіўнага і моднага вонкавага выгляду. Толькі так можна растлумачыць наяўнасць рэзкіх ліній дызайну, якія сустракаюцца толькі на матацыклах KTM Adventure 990 і Adventure S.

Канструкцыя машыны - суцэльная геаметрыя і падабенства. Напрыклад, спалучэнне выгляду спераду матацыкла, асабліва формы абцякальніка, калі ён рухаецца ў напрамку назіральніка, і формы фар, нягледзячы на розніцу ў памерах, проста нельга выпусціць з выгляду. Ветравое шкло размешчана ідэальна, амаль пад вуглом 90 градусаў, так што яно добра абараняе ад ветру, нават калі кіроўца ўстае на ногі.

Цалкам абцякальным і выдатным вонкавым выглядам KTM даказвае, што дызайнеры справіліся са сваёй працай. Незалежна ад колеру (аранжавага, чорнага або сіняга) ніжняя частка абцякальніка не афарбаваная, але зробленая з трывалага матэрыялу, які будзе цяжка падрапаць пры пераездзе праз рэкі і галінамі дрэў або чым-небудзь, што можа запатрабаваць паездкі ў фарбавальны цэх.

Праверка ў горадзе

Дарожныя і пазадарожныя характарыстыкі KTM 990 Adventure водгукі пакупнікоў называюць уражальнымі, таму што адчуванні, якія дае матацыкл, сапраўды ўнікальныя і вартыя каб пахваліцца. Тыя, хто хацеў, каб іх жалезны конь заставаўся такім жа чыстым і бліскучым, як пры куплі, і аддаваў перавагу як мага даўжэй ездзіць па брукаваныя дарогах, заўважылі, што ён даволі эфектыўны нават пры выкарыстанні ў горадзе. 98 "коней" рухавіка LC8 дазваляюць ехаць, не прыкладаючы вялікіх намаганняў, у той жа час пакідаючы яго збалансаваным нават на малых хуткасцях. Але калі гаворка ідзе пра манеўраванні, то тут узнікае праблема, бо вядзе да страты стабільнасці. KTM ствараў матацыкл для цяжкай эксплуатацыі ў любых умовах, таму высокі рост і завышаныя патрабаванні справе не дапамогуць. Але на шчасце, кіроўца можа сам выбіраць зручны для яго стыль язды, няхай гэта будзе ва ўмовах жылога квартала або ў пустэльных раёнах ускраін.

Паводзіны на шашы

Стаміўшыся ад павольнага манеўравання, можна перайсці да выпрабаванняў на аўтастрадзе, каб атрымаць адчуванне таго, як ён дзейнічае пры рэзкім паскарэнні на адносна высокай хуткасці. Выдатна! Незалежна ад таго, якая перадача задзейнічана, ці ад колькасці абаротаў у хвіліну ў дадзены момант часу, рухавік выдаваў неабходную магутнасць, што дазваляла KTM лёгка абганяць аўтамабілі без якіх-небудзь цяжкасцяў, разганяючыся да 210 км / г. Сістэма ўпырску паліва забяспечвае вялікую приемистость, і байк будзе рвацца наперад, здзіўляючы з кожным паваротам дроселя.

роднае бездараж

Але не варта на гэтым спыняцца. Адсутнасць дарогі - вось месца, дзе KTM Adventure 990 адчувае сябе як рыба ў вадзе. З ім мотакрос становіцца дзіцячай забавай, і гоншчыкі не знаходзяць заган ў здольнасці матацыкла пераадольваць перашкоды. Байк абапіраецца на свой гоначны характар, каб выратаваць сітуацыю, і ў яго гэта атрымліваецца кожны раз.

Па водгуках кіроўцаў, ім падабаецца выходзіць з паваротаў, губляючы счапленне з дарогай, бо можна зрабіць добрую фігуру. Праўда, пры гэтым не варта спрабаваць нагамі выраўноўваць матацыкл. Трэба проста прывыкнуць, і манеўр будзе атрымлівацца лёгка і нязмушана.

Тым, хто заўсёды марыў разрэзаць хвалю напалову пярэднім колам матацыкла, больш прыдатнай машыны проста не знайсці. Скрынка перадач працуе лёгка і дакладна па ўсім дыяпазоне з шасці перадач, а плыўнае счапленне нашмат палягчае жыццё шукальніка прыгод. Вялікі плюс - ветравое шкло, якое надзейна абараняе кіроўцу.

Тормазы з АБС у стандартнай камплектацыі, і яны ўпэўнена выконваюць сваю працу. Пры тармажэнні, нават калі счапленне вельмі слабое, матацыкл спыняецца як укапаны, каб пасля зноў адправіцца ў бой.

Пераход ад вулічнай язды да жорсткага бездаражы ніколі яшчэ не быў такім прыгожым, як у 990, і іншыя падобныя пазадарожныя матацыклы з'явяцца яшчэ не хутка. Аргументы простыя і відавочныя: ні адзін іншы вытворца не мае магчымасці або вопыту, каб перасягнуць паказчыкі работы (у дадзенай катэгорыі) Adventure, і ніхто (акрамя V-Strom) нават не спрабуе гэтага зрабіць. Таму не варта турбавацца пошукамі лепшага. Трэба проста браць лепшае - KTM 990 Adventure, кошт якога складае 14899 даляраў ЗША.

асаблівасці канструкцыі

Пабудаваны з думкай пра прыгоды, KTM 990 з'яўляецца выдатным партнёрам для язды, так як ён можа справіцца з любой патрабаванай ад яго задачай. Дзякуючы сваёй двайны сутнасці матацыкл адчувае сябе аднолькава камфортна на асфальце і на перасечанай мясцовасці.

Сакрэт яго першакласнай язды заключаецца ў надзейнай трубчастай раме з тонкай хром-малібдэнавы сталі з прымацаванай да яе падрамніку і лёгкага сплаву вагой 10,5 кг. На каркас усталяваны двухцилиндровый чатырохтактны рухавік з прымусовым запальваннем і 75-градуснай V-кампаноўкай, вадкасным астуджэннем і аб'ёмам 999 см ^3. Матор забяспечвае максімальную магутнасць 84,5 кВт (113,3 л. С.), Якую ўціхамірвае шестіскоростной скрынка перадач.

Сярод іншых асаблівасцяў KTM Adventure 990 - выразна структураваны шматфункцыянальны какпіт, 19,5-літровы паліўны бак, шчыток рухавіка, электрычны раздым і рэчавы адсек.

Выпускаецца шмат турыстычных эндуро. Але калі асфальт падыходзіць да канца, падарожжа на матацыкле часта таксама сканчаецца. З іншага боку, дзякуючы свайму аўтэнтычнага гоначнаму паходжанні, малаверагодна, што KTM 990 будзе пазбягаць працяглых падарожжаў праз пустыні, валодаючы моцай V2, стабільнымі ахоўнымі рамамі і спартыўным сядзеннем. Пры стабільным шасі, отключаемой АБС і з мноствам прыстасаванняў для турыстаў, ад прымацаванага да рамы абцякальніка да закрываемого багажнага адсека, матацыкл з'яўляецца самым пазадарожным турыстычным эндуро ў свеце.

рама

У KTM Adventure 990 характарыстыкі трубчастай прасторавай рамы абумоўлены тым, што яна зроблена з тонкай хромомолибденовой сталі з прыкручанага падрамніку з лёгкага сплаву вагой 10,5 кг, які ўражвае сваёй калянасцю. Ківач з канічным профілем паляпшае механічнае счапленне.

падвеска

Некалькі варыянтаў налады, тэлескапічная відэлец і непасрэдна падлучаны амартызатар дазваляюць аптымальным чынам наладзіць шасі, улічваючы індывідуальныя асаблівасці кожнага кіроўцы.

Колы і тармазная сістэма

Больш чым дастатковая праца тармазоў Brembo забяспечана выкарыстаннем самых лепшых кампанентаў, якія ўключаюць 2 плаваюць пярэдніх тармазных дыска дыяметрам 300 мм. Стабільныя колы гарантуюць выдатную язду і валодаюць вялікім пазадарожным патэнцыялам.

АБС

Двухконтурная сістэма АБС, якую можна адключыць, распрацавана сумесна з кампаніяй Bosch і цалкам абараняе ад залішняга тармажэння ва ўсіх спартыўных і турыстычных сітуацыях, цалкам захоўваючы эфектыўнасць і дзякуючы вельмі адчувальны сэнсар забяспечваючы ідэальную зваротную сувязь сапраўды спартыўным тормазу.

рухавік

V-вобразны з вадзяным астуджэннем матор вырабляе магутнасць 114 л. с. (85 кВт) - менавіта столькі, колькі неабходна на хуткіх аўтастрадах або ў глыбокіх пясках. Ўражваюць магутнае паскарэнне, выдатная праца рухавіка і яго імгненная адчувальнасць да адкрыцця дросельнай засланкі.

галоўкі цыліндраў

Акрамя аптымізаванага дызайну камеры згарання, асноўнымі фактарамі, якія абумаўляюць выдатную прадукцыйнасць рухавіка матацыкла з вуглом паміж цыліндрамі ў 75 ° з'яўляюцца лепшыя ў сваім родзе четырехклапанный галоўкі, кожная з аптымізаванымі каналамі, і два размеркавальных вала.

поршні

Асабліва лёгкія шатуны і поршні забяспечваюць паніжаны вага матора і, такім чынам, яго хуткую рэакцыю, што падкрэслівае яго надзвычайныя спартыўныя параметры.

Сістэма кіравання маторам

Электронная сістэма кіравання рухавіком Keihin рэгулюе сучасную сістэму ўпырску паліва, робячы ўпор на хуткае рэагаванне і працу пры частковай нагрузцы. Гэта дазволіла інжынерам кампаніі-вытворцы ўзгадніць грубую моц з найлепшымі ездавымі якасцямі матацыкла.

Ветравое шкло і бак

Абцякальнік эфектыўна абараняе ад ветру і ўмоў надвор'я і месціць выразна структураваны шматфункцыянальны какпіт, які падае кіроўцу усю неабходную інфармацыю. Паліўныя бакі агульным аб'ёмам амаль 20 л гарантуюць працяглы карысны працоўны дыяпазон.

камфорт пасадкі

Выдатна скампанаваныя двухузроўневае сядзенні ў стылі ралі гарантуе ўстойлівы кантакт з зямлёй і камфортнае падарожжа на матацыкле на далёкія адлегласці як кіроўцу, так і пасажыру на заднім сядзенні. У той жа час пры хуткім руху яно забяспечвае ясную зваротную сувязь. Вялікая паверхню паліўнага бака ідэальная для кантакту з нагамі пры яздзе стоячы.

Ўвага да дэталяў

У матацыкла няма недахопу ў дэталях, што вылучае яго як сапраўднага турыстычнага эндуро: ад практычнай, лёгка кіраванай цэнтральнай стойкі, замыкаецца багажнага адсека паміж бакамі і электраразеткі да надзейнага пратэктара рухавіка, стойкіх ахоўных дуг і пратэктараў для рук.

ахоўныя дугі

У дадатак да стандартнага пратэктара рухавіка матацыкл таксама абсталяваны аранжавымі з парашковым пакрыццём, экстра-стабільнымі трубчастымі ахоўнымі дугамі, таму корпус не так хутка пашкоджваецца.

"Болькі" і праблемы KTM 990 Adventure

Пры куплі неабходна звярнуць увагу на наступныя няспраўнасці:

• Недастатковае ўшчыльненне вала вадзянога помпы выклікае забруджванне астуджальнай вадкасцю маторнага алею. Хоць гэта мела месца толькі ў ранніх мадэлях, КТМ рэкамендаваў замяніць ўшчыльняльнікі вала вадзянога помпы ў рамках планавага тэхнічнага абслугоўвання на выпусках ўсіх гадоў. Забруджанае алей становіцца малочна-белым ці обесцвеченных.
• Цякуць пракладкі галоўкі цыліндру ў мадэлях 2003 і 2004 гадоў. Варта шукаць алейныя плямы ў падставы цыліндру. Няспраўнасць ўстараняецца заменай гаек галоўкі.
• Пузырысты наклейка на паліўным баку ў 950.
• Няспраўнасць цыліндру счаплення на ўсіх матацыклах.
• Дрэнна зацягнутыя балты мацавання націскной дыска счаплення ў мадэлях 2006 і 2007 гг. Могуць разбурыць крышку счаплення.
• Паліўны помпа можа не працаваць на карбюрированных мадыфікацыях з 2003 па 2006 г.
• Тузалася, нераўнамерная приемистость у мадэлях з упырскам паліва, якія выпускаліся з 2007 па 2009 год.