Чатырохтактны рухавік аўтамабіля

Складаецца чатырохтактны рухавік з цыліндраў, якія ўстаноўлены на картэры і зверху зачыненыя галоўкай. Да картэру знізу замацоўваецца паддон. У галоўцы цыліндру ўсталёўваюцца клапаны - выпускныя і впускные, фарсунка для впрыска паліва (дызелі) або свечкі запальвання (бензінавыя). Ўнутры перасоўваецца поршань, які злучае праз поршневай палец з верхняй галоўкай шатуна. Ніжняй галоўкай шатуна ахопліваецца шыйка каленчатага вала, у якога карэнныя шыйкі ўсталёўваюцца на падшыпніках. Поршань у цыліндры ўшчыльняецца за кошт спецыяльных кольцаў. У канцы каленчатага вала замацоўваецца махавік.

Мёртвай верхняй кропкай называецца становішча, якое займаў поршнем па заканчэнні яго ходу уверх, мёртвай ніжняй кропкай называецца становішча, якое займаў пасля заканчэння ходу ўніз.

Тактам называецца перасоўванне поршня ад адной мёртвай кропкі да іншай. Аб'ём, які ўтвараецца над ім пры выяўленні яго ў ВМТ, з'яўляецца параметрам камеры згарання. Литраж рухавіка або працоўны аб'ём - гэта велічыня, якая вызвалялася поршнем пры руху ад мёртвай кропкі. Аб'ём цыліндру - гэта велічыня агульнай камеры згарання разам з працоўнай.

Ступень сціску з'яўляецца найважнейшым аспектам, які вызначаецца ў якасці адносіны поўнага аб'ёму цыліндру да агульнага аб'ёму камеры згарання. Сучасны аднацыліндровы рухавік мае ступень сціску, роўную прыблізна 10. Аднацыліндровы чатырохтактны рухавік валодае большай ступенню сціску, ня менш за 20.

Чатырохтактны рухавік у пачатку такту ўпускаючы пры працы адкрывае впускной клапан, пры гэтым поршань пачынае перамяшчацца ад ВМТ. У працэсе перамяшчэння ў цыліндры ўтвараецца разрэджанне, і ў чатырохтактны рухавік паступае сумесь паветра і пароў паліва, якая часта называецца гаручай або паліўна-паветранай сумессю.

Пасля таго, як поршань пройдзе НМТ, дзякуючы кручэнню каленчатага вала, ён пачынае падымацца да ВМТ, што і лічыцца пачаткам для такту сціску. Пры гэтым закрываецца впускной клапан, і на працягу ўсяго такту абодва клапана зачыненыя. Гаручая сумесь, якая знаходзіцца ў цыліндры, пры зрушэнні поршня да ВМТ сціскаецца, яе тэмпература і ціск ўзрастаюць. Узнікае максімальнае значэнне сціску пры дасягненні поршнем ВМТ. Але так як на працэс згарання паліва патрабуецца некаторы час, гаручая сумесь падпальваецца загадзя, перад тым, як поршань дасягне ў такце сціску ВМТ. Запальваецца сумесь пры дапамозе электрычнай іскры, якая праскоквае паміж электродамі свечкі. Ад часу з'яўлення іскры да ВМТ, кут павароту каленчатага вала называецца вуглом папярэднічанне запальвання.

Падчас згарання паліва вылучаецца значная колькасць энергаёмістых газаў, якія душаць на поршань, якія прымушаюць чатырохтактны рухавік здзяйсняць працоўны ход пры наступным такце, што адбываецца пры зачыненых клапанах, пры ходзе поршня да НМТ ад ВМТ. Такт выпуску пачынаецца пасля працоўнага ходу. Адкрываецца, пры гэтым, выпускны клапан, а поршань перамяшчаецца ў кірунку ВМТ, выцясняючы ў атмасферу адпрацавалі газы. Затым у той жа паслядоўнасці цыкл паўтараецца.