Муфта счаплення ў аўтамабілі

Муфта счаплення прызначана для кароткачасовага раз'яднання рухавіка і трансмісіі на перыяд пераключэння перадач і спрыяе плыўнаму крананні з месца. Калі разглядаць непасрэдна сам механізм дыскавай счаплення, то праца яго ажыццяўляецца за кошт сіл трэння, якія з'яўляюцца паміж датыкальнымі паверхнямі. Самі ж дыскі счаплення існуюць двух відаў: вядучыя, то ёсць з махавік, і кіраваныя, гэта значыць тыя, з якімі злучана муфта счаплення ЮМЗ. Прылада самай муфты адрозніваецца ў залежнасці ад колькасці дыскаў счаплення, якіх можа быць або адзін, ці два.

Існуе тры асноўных тыпу счаплення: механічнае, гідраўлічнае і электрамагнітнае.

Сёння не на многіх аўтамабілях усталёўваецца электрамагнітнае счапленне або муфта ЭТМ. Наогул, электрамагнітныя муфты счаплення маюць вельмі шырокую вобласць прымянення, але з-за складанасці сваёй канструкцыі вялікага прымянення ў аўтамабілях не атрымалі. Так, муфты ЭТМ досыць часта выкарыстоўваюцца ў механізме металарэзных станкоў і іншых вытворчых машын. Натуральна, самае шырокае прымяненне яны знайшлі ў скрынках перадач. Пераважныя ўласцівасці электрамагнітных муфт:

• абараняюць ад перагрузак (і рухавік, і машыну);
• захоўваюць папярэдняе значэнне крутоўнага моманту;
• за кошт праслізгвання дыскаў змякчаюць ўдары і штуршкі.

Дадзеная муфта счаплення валодае наступнымі важкімі плюсамі:

• гарантуецца хуткі пуск механізмаў з нагрузкай;
• значна зніжаюцца страты халастога ходу, што нармалізуе цеплавой баланс эксплуатуемага прылады;
• засцерагае механізм ад імпульсіўнай нагрузкі.

Канкрэтна ў аўтамабілях часцей за ўсё ўжываюць або механічныя, або гідраўлічныя счаплення. У залежнасці ад тыпу аўтамабіля. Напрыклад, на трактарах і іншай сельскагаспадарчай тэхніцы ўсталёўваюцца ў асноўным гідрамуфты. Такая муфта счаплення мае наступныя перавагі:

• кінэтычная энергія вадкасці;
• малы працэнт зносу дэталяў, плыўнасць пачатку ходу;
• высокі ККД і плыўнае гашэнне усіх ўдарных нагрузак.

Таксама такія муфты могуць быць сухімі або алейнымі, адно-або двухдыскавага, замкнёнымі або растуленымі.

Калі ў муфты счаплення ёсць пэўныя няспраўнасці, то немагчымым становіцца плыўнае пераключэнне перадачы, такім чынам, выключаецца нармальнае пачатак руху аўтамабіля. Яшчэ муфты счаплення можна адрозніваць і па Націскная высілку: з цэнтральнай або з перыферычнай спружынай, адпаведна, ёсць полуцентробежная або цэнтрабежная муфта счаплення.

Звычайная муфта, як правіла, складаецца з наступных частак: махавік, відэлец выключэння счаплення, цэнтральная націскная спружына і першасны вал скрынкі перадач, ніт мацавання кажуха счаплення, кіраваны дыск, націскной дыск, картэр счаплення, муфта выключэння счаплення, кажух счаплення. Але для розных тыпаў аўтамабіляў, ды і, наогул, для розных тыпаў машын і станкоў муфта счаплення вырабляецца па-рознаму і можа мець прынцыпова розны будынак.