Нармальнае напружанне акумулятара аўтамабіля. Напружанне зараджанага акумулятара аўтамабіля

Акумулятарная батарэя (АКБ) - гэта адзін з найважнейшых вузлоў аўтамабіля. Яна забяспечвае электраэнергіяй стартар пры запуску матора, а таксама адказвае за працу мноства іншых прылад, незалежнае ацяпленне: лямпаў падсвятлення панэлі прыбораў і салона, магнітолы, сігналу, паліўнай помпы і інш. Звычайная праца ўсіх сістэм магчымая толькі з зараджаным акумулятарам. Менавіта таму ён павінен быць своечасова абслужыць і зараджаны.

Але часта здараецца зусім наадварот. Прыходзьце вы ў гараж ці на стаянку, спрабуеце запусціць рухавік, але ў адказ стартар выдае вам альбо гукі неверагодных яго намаганняў хоць трохі пракруціць махавік, альбо ж проста пстрычкі ўцягваюць рэле. А ў дадатак да ўсяго на прыборнай панэлі гарыць лямпа, якая ўказвае на разрадку акумулятарнай батарэі.

Каб не трапляць у такія сітуацыі, неабходна сістэматычна вырабляць дыягностыку акумулятара, але для пачатку давайце разбярэмся, чаму ён разряжается.

Прычыны разрадкі акумулятарнай батарэі

Прычын, з-за якіх адбываецца разрадка батарэі, можа быць некалькі. Вось некаторыя з іх:

• акумулятар цалкам выдаткаваў свой рэсурс;
• няспраўнасць генератара;
• ўцечка току;
• падвышаная нагрузка на бартавую электрасетку;
• несанкцыянаваная праца электрычных прыбораў, незалежнае ацяпленне.

Чаму так адбываецца

Любы акумулятар мае пэўны рэсурс, нават пры своечасовым абслугоўванні. Сучасныя батарэі, у залежнасці ад умоў эксплуатацыі, могуць служыць ад 3 да 7 гадоў. Па заканчэнні гэтага тэрміну напружанне акумулятара аўтамабіля паступова пачынае змяншацца. Звязана гэта з разбурэннем свінцовых пласцін, якога, на жаль, з часам ніяк не пазбегнуць. Вядома, можна паспрабаваць аднавіць АКБ, аднак працаваць так, як новая, яна ўжо не будзе.

Пры няспраўнасці генератара напружанне зарадкі акумулятара аўтамабіля скача, падае ці ўвогуле адсутнічае. У гэтым выпадку батарэя працуе ў аварыйным рэжыме, што можа прывесці не толькі да яе разрадцы, але і да выхаду яе з ладу.

Уцечка току - адна з асноўных прычын разрадкі акумулятара. Яна лёгка вызначаецца з дапамогай амперметра або мультиметра, уключанага ў яго рэжыме. Замерыўшы ток паміж знятай клемай масы і мінусовай клемай акумулятара, вызначаем велічыню уцечкі. Калі яна вышэй 80 ма, варта неадкладна звярнуцца ў сэрвіс для пошуку месца ўцечкі і ліквідацыі праблемы.

Нярэдка ўладальнікі машын самастойна ўсталёўваюць дадатковыя электрапрыборы (калонкі, сабвуферы, асвятляльныя элементы, разнастайныя электронныя прылады), нават не здагадваючыся пра тое, што істотна перавышаюць велічыню нагрузкі сеткі, прадугледжаную пашпартнымі дадзенымі аўто. Гэта непазбежна прыводзіць да таго, што генератар перастае спраўляцца з гэтай нагрузкай, і частка яе перакрываецца за кошт АКБ.

Здараецца, што няўдачлівыя кіроўцы, часам пакідаючы машыну, папросту забываюць выключыць габарыты, магнітолу, асвятленне салона або іншыя прыборы, якія спажываюць электраэнергію. Такая няўважлівасць таксама з'яўляецца прычынай хуткай разрадкі акумулятара.

Своечасова не обслуженных батарэя таксама ніколі не будзе працаваць доўга. Нават калі ў вашым аўто усталяваны Неабслугоўваны акумулятар, за ім трэба пастаянна даглядаць і перыядычна зараджаць яго.

Спосабы праверкі стану акумулятарнай батарэі

Вызначыць стан АКБ адным спосабам немагчыма. Не варта слухаць «спецыялістаў», якія сцвярджаюць, што, замерыўшы напружанне акумулятара аўтамабіля або яго ток, можна зрабіць выснову аб яго працаздольнасці. Гэта комплексны працэс, які ўключае наступныя мерапрыемствы:

• візуальны агляд;
• вызначэнне ўзроўню электраліта;
• вызначэнне шчыльнасці электраліта;
• вымярэнне напружання акумулятара.

Візуальны агляд акумулятарнай батарэі

Першае, што можна зрабіць для ўстанаўлення працаздольнасці АКБ - гэта агледзець яе. Знешні выгляд здольны распавесці пра многае.

Бруд ўперамешку з вільгаццю і аўтамабільнымі вадкасцямі на клемах - недапушчальная з'ява. Яно прыводзіць да акіслення металічных дэталяў і страты электрычнага кантакту. У выніку ў лепшым выпадку можам атрымаць саморазрядку, у горшым - кароткае замыканне. Калі акумулятар забруджаны, не залянуецеся праверыць ток саморазряд, каб пераканацца ў неабходнасці падтрымання чысціні пад капотам. Для гэтага вазьміце амперметр, адлучыце ад АКБ драты, дакраніцеся адным мацам да адной з клем, а іншым проста правядзіце па корпусе акумулятара. Паказаная на экране амперметра велічыня і будзе токам саморазряд.

Далей зірніце на корпус батарэі. Наяўнасць на ёй расколін і раг сведчыць аб механічным пашкоджанні, сталым прычынай выцякання электраліта. Калі падобнае здарылася, выкарыстаць гэты акумулятар далей немэтазгодна. Калі ёсць пацячы з-пад затораў, неабходна праверыць колькасць электраліта ў кожнай з слоікаў і ліквідаваць прычыну яго вылівання.

Як усталяваць узровень электраліта

Праверыць узровень магчыма толькі ў абслугоўваюцца АКБ. Настойліва не рэкамендуецца парушаць цэласнасць корпуса неабслугоўваных батарэі для правядзення непрадугледжаную «абслугоўвання».

Калі ж акумулятар абслугоўваецца, яго трэба зняць, ачысціць ад бруду і адкруціць коркі. Замер ўзроўню вырабляецца з дапамогай адмысловай трубкі з міліметровай шкалой. Яна апускаецца ў банку да судотыку з верхняй пласцінай сепаратара, дзірку наверсе заціскаецца пальцам. Пры выцягванні можна лёгка вызначыць узровень электраліта. Ён не павінен быць менш за 10 мм. Калі ўзровень электраліта менш названай велічыні, трэба вызначыць прычыну яго паніжэння. Звычайна ён падае з-за звычайнага выкіпання і выпарэння. У гэтым выпадку трэба проста даліць ў банкі дыстыляваную ваду.

Калі ж узровень паменшыўся з прычыны разлівання электраліта, даліваць трэба гатовы электраліт. Пасля доливки АКБ абавязкова трэба падзарадзіць.

Як вызначыць шчыльнасць электраліта

Асноўным фактарам, якія ўплываюць на працоўнае напружанне акумулятара аўтамабіля з'яўляецца шчыльнасць электраліта. Вымераць яе можна толькі з дапамогай спецыяльнага прыбора - арэометра. Ён уяўляе сабой вялікую піпетку з гумовай грушай уверсе, шкалой і паплаўком ўнутры. Вымярэнне шчыльнасці, натуральна, таксама можна вырабіць толькі ў абслугоўваюцца акумулятарах. Але які ж павінна быць яе велічыня?

Шчыльнасць электраліта для цалкам зараджанай АКБ пры тэмпературы 20 ⁰ С складае 1,27 г / см ^3. Пры разрадцы батарэі гэты паказчык зніжаецца.

Вымярэнне напружання акумулятарнай батарэі

Якое напружанне акумулятара аўтамабіля павінна быць, каб можна было запусціць рухавік? Пэўнага адказу тут няма і быць не можа.

Вядома, што напружанне зараджанага акумулятара аўтамабіля павінна быць 12,6-12,7 В. У залежнасці ад розных умоў гэты паказчык можа трохі змяняцца, але калі зарад ўпаў ніжэй за 12 У, батарэю можна лічыць разраджанай на 50%. Яе тэрмінова трэба зараджаць, так як глыбокая разрадка непазбежна прывядзе да сульфатации свінцовых пласцін. Але і пры такім паказчыку запуск рухавіка цалкам магчымы. Пры ўмове, што акумулятару не патрэбны рамонт, а генератар дае зарадку, можна смела ездзіць. Але калі напружанне не перавышае 11,6 У, АКБ лічыцца цалкам разраджаным, і яе далейшая эксплуатацыя без дыягностыкі і зарадкі немагчымая.

Вымераць велічыню напружання батарэі нескладана. Для гэтага спатрэбіцца адлучыць ад яе драты, а да клем падключыць кантакты вальтметра або мультиметра у яго рэжыме, выставіўшы абмежаванне ў межах 20 В.

Ад чаго залежыць напружанне акумулятара аўтамабіля. Ступень Разраджаны АКБ

Зараз давайце паспрабуем разабрацца, як жа ўзаемазвязаны асноўныя параметры АКБ. Напружанне акумулятара аўтамабіля наўпрост залежыць ад шчыльнасці электраліта. Калі батарэя разряжается, адбываецца расходаванне кіслаты, якая з'яўляецца часткай (36%) электраліта. З прычыны гэтага падае яго шчыльнасць. Зваротны працэс адбываецца пры зарадцы АКБ: расход вады вядзе да адукацыі кіслаты, у выніку чаго шчыльнасць электраліта расце.

Напружанне зараджанага акумулятара аўтамабіля (12,7 У) адпавядае шчыльнасці 1,27 г / см ^3. Пры памяншэнні аднаго з паказчыкаў памяншаецца і іншы.

Табліца залежнасці напружання АКБ ад шчыльнасці электраліта

Як залежыць шчыльнасць электраліта і напружанне АКБ ад тэмпературы навакольнага асяроддзя

Ад аўтаўладальнікаў часта даводзіцца чуць, што напружанне акумулятара аўтамабіля зімой можа істотна зніжацца. Пакінеш, маўляў, машыну на некалькі дзён на марозе, і ўсе, потым не заведешь. Менавіта таму некаторыя з іх здымаюць і забіраюць АКБ дадому.

Што ж адбываецца ўнутры батарэі пры нізкіх тэмпературах і да чаго гэта можа прывесці? На самай справе напружанне акумулятара аўтамабіля ўзімку не падае. Так, шчыльнасць электраліта мяняецца, але ў зараджанай батарэі яна расце, а ў разраджанай - падае. Іншымі словамі, калі АКБ разряжена, яе трэба альбо зарадзіць, альбо ж насіць з сабой. У адваротным выпадку яна не толькі не зможа запусціць рухавік у мароз, у ёй можа замерзнуць электраліт, што прывядзе да разрыву корпуса.

Зараджаным акумулятару нічога падобнага не пагражае. Так, часам узнікаюць праблемы са стартам рухавіка, але толькі з-за таго, што пры нізкіх тэмпературах хімічныя працэсы працякаюць значна павольней, таму АКБ можа не выдаваць патрабаванай для запуску магутнасці. Але дастаткова ўнесці яе ў цяпло і трошкі вытрымаць, і яна зноў будзе гатова працаваць як раней. Таму нармальнае напружанне акумулятара аўтамабіля для зімовага перыяду нічым не адрозніваецца ад паказчыкаў для лета.

Як зарадзіць АКБ

Існуе чатыры спосабу зарадкі акумулятара. Кожны з іх мае свае добрыя якасці і недахопы. Давайце разбярэм іх.

1. Метад зарадкі пры сталым току. Адзіны недахоп - пастаянны кантроль над працэсам. Сутнасць яго заключаецца ў тым, што на зараднай прыладзе усталёўваецца ток, роўны дзесятай часткі намінальнай ёмістасці батарэі. Зарадка ажыццяўляецца на працягу 20 гадзін. У сувязі з тым, што акумулятар, зараджаючыся, будзе набіраць велічыню току, зарадны ток будзе памяншацца, таму яго трэба падладжваць кожныя 1,5-2 гадзіны.
2. Метад зарадкі пры пастаянным напружанні. Гэты спосаб таксама мяркуе зарадны працэс на працягу сутак. Тут неабходна ўлічваць, што напружанне зарадкі акумулятара аўтамабіля будзе залежаць ад велічыні падаванага напружання. Напрыклад, пры бесперапыннай зарадцы ў 14,5 В на працягу 24 гадзін батарэя зарадзіцца толькі на 75-80%, пры 15 В - каля 90%, і толькі пры паказчыку ў 16,3-16,5 У батарэя паспее зарадзіцца цалкам. Дадзены метад лічыцца самым бяспечным і эфектыўным.
3. Камбінаваны метад. Для зарадкі гэтым спосабам спатрэбіцца спецыяльнае зарадная прылада. Працэс цалкам аўтаматызаваны і не патрабуе ні кантролю, ні прысутнасці. Дастаткова проста падлучыць клемы і ўключыць апарат. Калі ў працэсе зарадкі будзе дасягнута нармальнае напружанне акумулятара аўтамабіля, прылада выключыцца аўтаматычна.
4. Хуткая зарадка. Гэты метад не рэкамендаваны для прымянення ў нармальных умовах. Яго выкарыстоўваюць у крайніх выпадках, калі зарадзіць батарэю трэба ў самыя кароткія тэрміны. Для гэтага на прыладзе усталёўваецца максімальны ток, якім акумулятар павінен зараджацца не больш за 20 хвілін. Вядома, аб поўнай зарадцы тут гаворка не ідзе, але для запуску рухавіка гэтага цалкам будзе дастаткова.