Пазадарожнік Iveco Massif: апісанне, тэхнічныя характарыстыкі, камплектацыі

Аўтамабільны вытворца «Івека» знакам шматлікім з нас. Італьянцы выпускаюць цалкам якасныя і надзейныя грузавыя аўтамабілі. Аднак мала хто ведае, што кампанія таксама займаецца выпускам пазадарожнікаў. Такім з'яўляецца Iveco Massif. Апісанне яго і тэхнічныя характарыстыкі глядзіце ў нашым артыкуле.

Італьянскі «Дефендер»?

Новая мадэль «Масіў» упершыню была прадстаўлена публіцы ў 2007 годзе (прычым на выставе камерцыйнага транспарту). Аўтамабіль быў распрацаваны сумесна з іспанскай кампаніяй «Сантана Мотарс». У 1961 годзе гэта фірма падпісала кантракт з «Ленд Ровер» аб вытворчасці новых пазадарожнікаў - «Ленд Ровер - Сантана».

Фірма выпускала клоны аўтамабіляў ангельскага вытворцы. З 2007 года кампанія займаецца вытворчасцю мадэрнізаваных пазадарожнікаў «Масіў». Як кажа сам вытворца, гэта новы, удасканалены джып ўласнай распрацоўкі. Хоць па факце машына мае шмат падабенстваў з «ангельцам».

дызайн

Выглядае дадзены пазадарожнік вельмі неадназначна. Тыя, хто не знаёмы з тэхнікай ад «Івека», скажуць, што гэта копія «Дефендера». І яны маюць рацыю. «Івека-Масіў» пабудаваны на базе ангельскага «Ленд Ровера». Хоць рашотка радыятара - тыповы "Дэйлик» (малатанажных грузавік ад «Івека»). Оптыка таксама мудрагелістых формаў. Фары далёкага і блізкага святла, а таксама паваротніка, змешчаныя ў асобных карпусах. Над храмаванай кратамі радыятара - шырокая надпіс «Масіў». І сапраўды, выглядае пазадарожнік вельмі масіўным. Чаго толькі стаяць буйныя колавыя аркі. Пра «паркетніка», якія так папулярныя зараз, тут не ідзе і гаворкі.

Паўнапрывадны пазадарожнік Iveco Massif выпускаецца серыйна з 2007 года. Аднак машына мае стыль класічнага пазадарожніка. Тут няма дызайнерскіх вынаходстваў і плыўных ліній. Квадратныя скосы і прастакутныя дзверы - вось галоўная рыса італьянскага аўтамабіля Iveco Massif. Характарыстыкі аэрадынамікі, вядома, слабаватыя, аднак джып ствараўся далёка не дзеля хуткасці. Нават на завадскіх дысках машына мае вялікі дарожны прасвет. Адлегласць ад асфальту да самай нізкай кропкі кузава - 20 сантыметраў. Плюс да ўсяго - кароткія навісі і малая колавая база. Дарэчы, дадзеная машына выпускаецца ў некалькіх варыянтах:

• Пятідверного пазадарожнік.
• Трехдверный з скарочанай базай.
• Пікап.

Немалая колькасць аўтамабіляў Iveco Massif пастаўлялася ў Англію, з праворульных выкананні.

Задняя частка аўтамабіля - класічны ваенны аўтамабіль. Фары размешчаны вертыкальна. Запасное кола - на дзверы багажніка. Унізе маецца падножка і буксіровачныя крук.

інтэр'ер

Нягледзячы на тое што шырыня пазадарожніка складае 1,75 метра, усярэдзіне даволі цесна. Назваць камфортнай гэтую машыну наўрад ці атрымаецца. Зірніце, як выглядае салон італьянскага пазадарожніка Iveco Massif.

Дызайн інтэр'ера - тыповы грузавік. Тут, як і ў экстэр'еры, няма плыўных і вытанчаных формаў, мяккага пластыка і зручных сядзенняў. Салон Iveco Massif нагадвае чыста армейскі пазадарожнік. Руль четырехспицевый, без дадатковых кнопак. Цэнтральная кансоль мае пару паветраводаў, невялікі дысплей і блок кіравання кліматам. Унізе - скрынка пераключэння перадач і «раздатка». Панэль прыбораў мае каляровыя шкалы. Спідометр і тахометр маюць аднолькавую велічыню. Побач з імі - датчыкі тэмпературы рухавіка, узроўня паліва ў баку і одометр ўнізе. З боку кіроўцы - велізарная ручка-трымальнік (як на УАЗе). Але нават у параўнанні з апошнім «Хантэрам» гэты італьянец выглядае куды больш грамадзянскай.

Салон сабраны вельмі якасна. Абіўка сідзенняў скураная. Яна стойка вытрымлівае любыя выпрабаванні. Руль не сціраецца, ручка КПП - таксама. Адзіны недахоп - гэта цвёрдыя сядзенні. Што тычыцца задняга шэрагу, у пятиместных мадыфікацыях тут даволі прасторна. На короткобазном «Івека» заднія пасажыры ўпіраюцца каленкамі аб пярэднюю спінку. Дарэчы, на абодвух версіях канапа складаецца нараўне з падлогай. Гэта дазваляе перавозіць рэчы даўжынёй да 1,6 метра. Нядрэнныя у «Івека» і характарыстыкі грузападымальнасці. Машына здольная перавозіць да 900 кілаграм паклажы. А ў кузаве пікап і таго больш - 1,1 тоны. Машына вельмі ўніверсальная ў выкарыстанні.

Тэхнічныя характарыстыкі пазадарожніка

У лінейцы сілавых агрэгатаў маецца некалькі рухавікоў:

• HPI.
• HPT.

Абодва рухавіка - турбірованный, дызельныя, з радным размяшчэннем цыліндраў. Размяшчаюцца падоўжна адносна кузава. Працоўны аб'ём першага агрэгата складае 3 літры. Максімальная магутнасць рухавіка - 146 конскіх сіл. Варта адзначыць, што такі ж матор ставіўся на грузавік «Івека-Дэйлі». І сапраўды, матор валодае добрай цягай. Яго круцячы момант складае 350 Нм. Дасягаецца ён ужо пры паўтары тысячах абаротаў. Што да другога сілавога агрэгата, пры аднолькавым аб'ёме ён выдае ўжо 176 конскіх сіл магутнасці. Агрэгат мае нядрэнную цягу. Крутоўны момант - на 50 Нм больш, чым у папярэдняга. І дасягаецца ён практычна з халастых (калі быць дакладней, то з 1250 абаротаў).

трансмісія

Што тычыцца каробак перадач, тут прысутнічае толькі механіка, па-за залежнасці ад таго, які Iveco Massif камплектацыі. Гэтая трансмісія мае 6 хуткасцяў. Апошняя - паскарае перадача. Скрынка - маркі ZF (такія ж ставілі на многія еўрапейскія цягачы).

Дынаміка, расход паліва

Аб дынамічных характарыстыках гэтага аўтамабіля казаць не прыходзіцца. Максімальная хуткасць пазадарожніка складае 140 кіламетраў у гадзіну. Разгон з 0 да 100 вытворцам не рэгламентуецца. Зрэшты, ствараўся гэты аўтамабіль не для гонак. Таксама адзначым, што выкарыстанне сістэмы непасрэднага ўпырску паліва станоўча паўплывала на выдатак. У горадзе аўтамабіль спажывае да 11 з паловай літраў дызеля на сотню. На трасе гэты паказчык складае 10 літраў. І гэта пры тым, што падрыхтаваная маса пазадарожніка - больш за дзве тоны (2140 кілаграм). Запас ходу на адным баку складае да тысячы кіламетраў.

падвеска

Пабудаваны пазадарожнік на раме. Такую канструкцыю ўсё радзей выкарыстоўваюць сучасныя вытворцы (часцей ужываюць апорны кузаў). Падвеска была запазычаная ў «Івека-Дэйлі». Так, пярэдні і задні мост - рысорныя. Падвеска - залежнага тыпу.

Машына вельмі валкоў ў паваротах. Аднак тормазы тут даволі эфектыўныя (дыскавыя на пярэдняй і задняй восі). Прычым спераду яны яшчэ і вентыляваныя. Сталы прывад у пазадарожніка ідзе на заднія колы. Пры дапамозе раздатачнай скрынкі можна падключыць пярэднюю вось.

Аб характарыстыках праходнасці

«Івека-Масіў» - гэта, бадай, адзін з нямногіх пазадарожнікаў, якія ствараліся сапраўды для эксплуатацыі ва ўмовах адсутнасці дарог. Вялікія колы, высокі кліранс, поўны прывад, блакаванне колаў (а не электронная імітацыя) - усё гэта рысы сапраўднага, мужчынскага джыпа. Дызельны рухавік добра паказвае сябе ў гэтых умовах. Машына ўпэўнена ўзбіраецца на любую горку.

Цягі матору хапае за вочы. Таму любую перашкоду можна пераадолець на паніжальнай перадачы. Па характарыстыках праходнасці гэтая машына - прамы канкурэнт «Дефендера». На рэсорах вытрымлівае любыя выпрабаванні. І што самае галоўнае, якія нясуць тут з'яўляецца не кузаў, а менавіта рама. Агляд пазадарожнікаў і тэст-драйвы паказваюць, што «Івека» мае «сумленны» поўны прывад. Машына ўпэўнена едзе праз балоты, перасякае брады і пяшчаныя барханы.

Па характарыстыках праходнасці «Івека» - вельмі добры пазадарожнік. Максімальны кут ўздыму - 42 градуса. Гэтаму спрыяе не толькі кароткая пярэдняя навісь, але і скошаны ўнізе бампер. Дарэчы, ён тут металічны.

цана

На ўнутраным рынку пачатковая цана на аўтамабіль складае 21 тысячу 900 еўра. У Расіі такі пазадарожнік знайсці даволі цяжка. «Івека-Масіў» на другасным рынку прапануецца за 1 мільён рублёў. Чаму на другасным? Таму што серыйны выпуск быў спынены ў 2011 годзе. Максімальная камплектацыя аўтамабіля абыйдзецца амаль у паўтара мільёна. Вельмі дорага для італьянскага «уазіка».

І што самае сумнае, у базавай камплектацыі адсутнічаюць якія-небудзь сістэмы бяспекі. Тут няма падушак, АБС, а рамяні - нерэгулюемыя. Цэнтральны замак прапануецца толькі ў якасці опцыі.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе італьянскі джып «Івека-Масіў». Так, гэта добры пазадарожнік для ралі-рэйдаў або аматараў актыўнага адпачынку. Аднак у якасці гарадскога аўтамабіля ён не падыходзіць. Машына дрэнна адклікаецца на руль, адсутнічаюць сістэмы бяспекі і якой-небудзь камфорт у салоне. Часам здаецца, што «Івека-Масіў» - гэта паменшаная копія грузавіка. Таму такі аўтамабіль падыдзе далёка не кожнаму. І ўжо тым больш за такі кошт. Менавіта таму «Івека-Масіў» не карыстаецца ў Расіі высокім попытам. Шматлікія аддаюць перавагу пераплаціць за «Дефендер», атрымаўшы брэндавы пазадарожнік. Той хоць бы мае базавы набор опцый.