"Палутарка" ГАЗ-АА. Гісторыя, тэхнічныя характарыстыкі, асаблівасці

Аўтамабіль ГАЗ-АА, "палутарка", легендарная машына даваеннага і ваеннага часу, выраблялася на Горкаўскім аўтазаводзе з 1932 года. Прататыпам мадэлі паслужыў амерыканскі грузавік "Форд АА" 1930 году, які быў закуплены Савецкім Саюзам па ліцэнзійнай дамове. Так з'явілася "палутарка" ГАЗ-АА, якая пасля шматкроць мадэрнізавалася. Канструкцыя аўтамабіля была простай і надзейнай. У той час савецкая аўтамабільная прамысловасць знаходзілася ў зачаткавым стане, і параўнальна недарагая ліцэнзія на вытворчасць грузавіка апынулася вельмі дарэчы.

Магчымасці Горкаўскага завода ў плане тэхнічнай аснасткі былі высокімі, таму вытворчасць вырашылі запусціць на Газе. Характэрна, што аўтамабіль, які выпускаецца па амерыканскай ліцэнзіі, даволі хутка перайшоў на забеспячэнне айчыннымі камплектуючымі. Прасцей было распрацаваць якой-небудзь агрэгат на месцы, чым заказваць яго за акіянам і месяцамі чакаць паставак. Такім чынам, працэс зборкі "паўтаратонкі" стаў тэхналагічным дзякуючы намаганням савецкіх інжынераў.

мадэрнізацыя

"Палутарка" ГАЗ-АА пайшла ў серыйную вытворчасць у студзені 1932 гады, і зборачныя цэхі Горкаўскага аўтазавода адразу паказалі высокія тэмпы выпуску грузавіка. У суткі з канвеера сыходзіла 60 машын, і пры гэтым яшчэ заставаўся патэнцыял паскарэння. Савецкая версія адрознівалася ад амерыканскай мадэлі па шэрагу параметраў. Замест бляшаную быў усталяваны літой картэр счаплення, узмоцнены чарвячны рулявы механізм, на карбюратар ўсталявалі паветраны фільтр. Кузаў адразу спраектавалі зноўку, бартавы варыянт вырабляўся па айчынных чарцяжах. Пазней савецкія праекціроўшчыкі распрацавалі унікальны самазвальны варыянт "паўтаратонкі", які адрозніваўся тым, што кузаў не трэба было скідаць. Груз спаўзаў пад уласным вагой па спецыяльна разлічанаму дне кузава. Дастаткова было адкрыць задні борт.

хадавая частка

Канструкцыя задняй падвескі "паўтаратонкі" была арыгінальнай і незвычайнай. Паўэліптычныя рысоры размяшчаліся асаблівым чынам, наперадзе бэлькі задняга моста так, што іх амартызацыйныя дзеянне прымала рычажный характар. Дзякуючы такой канструкцыі задняя падвеска станавілася кампактнай і нашмат больш тэхналагічнай ў параўнанні з поўнымі эліптычнымі рысорамі. Але ў гэтай канструкцыі быў адзін недахоп - пры тармажэнні рысорныя блокі прымалі на сябе шматразовыя нагрузкі і часта выходзілі з ладу. Драбінкі расхістваць, і рысорныя лісты пачыналі зрушвацца адносна падоўжнай восі.

драўляная кабіна

Цалкам з камплектуючых савецкай вытворчасці "палутарка" ГАЗ-АА збіралася з 1933 года. Кабіны першых аўтамабіляў вырабляліся з дрэва, а пачынаючы з 1934 года на машыну ўсталёўваўся металічны модуль з брызентавай дахам.

Тэхналагічны грузавік ГАЗ-АА быў сканструяваны на шасі рамнага тыпу, з рысорнымі падвескамі. Поўная адсутнасць амартызатараў рабіла ход машыны няўстойлівым і жорсткім. Тым не менш, аўтамабіль паспяхова выконваў задачы па перавозцы грузаў і ламаўся рэдка. Маторы "ГАЗ-АА" адрозніваліся непераборлівасцю і высокай рамонтапрыдатнасць. Яны маглі працаваць на самых нізкагатунковых нафтапрадуктах, нізкаактанавы бензіне і нават газе ў гарачую пару года.

недахопы

Самым слабым месцам "паўтаратонкі" быў стартар і акумулятар. Тэрмін іх службы ледзь даходзіў да паўгода, затым агрэгат выходзіў з ладу, а акумулятарную батарэю даводзілася рамантаваць. Звычайна аўтамабіль заводзілі дзяржальняй.

Яшчэ адной істотнай праблемай у эксплуатацыі ГАЗ-АА была вострая недахоп шын. Даходзіла да таго, што задні мост аўтамабіля камплектаваўся ня чатырма коламі, як было пакладзена па пашпарце, а толькі двума, з-за чаго падала грузападымальнасць машыны.

І ўсё ж "палутарка" была самым масавым савецкім аўтамабілем у перадваенныя і ваенныя гады. Шасі ГАЗ-АА выкарыстоўвалася таксама для мадыфікаваных распрацовак - гэта былі машыны хуткай дапамогі, розныя цыстэрны, светлавыя і акустычныя ўстаноўкі, рамонтныя мабільныя "лятучкі", супрацьхімічнай, гігіенічныя і санітарныя автолаборатории, радыёстанцыі і радыёсістэмы далёкага выяўлення, зарадна-асвятляльныя станцыі і авиационно- пускавыя агрэгаты.

абнаўленне

У 1938 годзе "палутарка" ГАЗ-АА атрымала новы рухавік ГАЗ-ММ магутнасцю 50 л. с., які да гэтага ўсталёўваўся на аўто "Молотовец-1" пад пазначэннем ГАЗ-М1. Акрамя мадэрнізаванага матора "палутарка" абсталёўвалася удасканаленым рулявым механізмам і карданным валам на ігольчастых падшыпніках. Хадавая частка была рысорнай, без амартызатараў.

Паколькі "палутарка" - машына тэхналагічная, а яе выпуск наладзілі ў кароткі тэрмін, мадэль стала незаменнай ў народнай гаспадарцы СССР. У той час грузападымальнасць аўтамабіля ў межах 1,5 тоны лічылася цалкам дастатковай. Падчас уборачнай кампаніі на палі выганяюць сотні машын, якія хутка вывозілі ўраджай на апрацоўку, а затым вярталіся ў свае аўтагаспадаркі. Аўтамабіль "палутарка" лічыўся універсальным транспартным сродкам. Ён быў безадмоўным і непатрабавальным.

Аўтамабіль "палутарка", тэхнічныя характарыстыкі

Кампаноўка машыны: переднемоторных, заднепрывадных.

Габарытна-вагавыя параметры:

• даўжыня аўтамабіля - 5335 мм;
• вышыня - 1870 мм;
• шырыня - 2030 мм;
• дарожны прасвет, клірэнс - 200 мм;
• база колавая - 3340 мм;
• маса падрыхтаваная - 1750 мм.

сілавая ўстаноўка

Мае наступныя характарыстыкі:

• марка рухавіка - "ГАЗ-А";
• тып - бензінавы;
• канфігурацыя - чатырохцыліндравы, рядный;
• аб'ём рабочы - 3285 куб / гл;
• магутнасць максімальная - 40 л. з .;
• крутоўны момант - 1200 аб / мін пры 165 Нм;
• цыліндр, дыяметр - 98,43 мм;
• ступень сціску - 4,22;
• ход поршня - 87 мм;
• сістэма астуджэння - вадзяное;
• галоўка блока - чыгунная;
• блок цыліндраў - чыгун;
• лік тактаў - 4;
• хуткасць максімальная - 70 км / гадзіну;

Трансмісія - механічная, Четырехскоростная скрынка перадач.

"Палутарка" - машына універсальная

Акрамя звычайных бартавых аўтамабіляў Горкаўскі аўтазавод выпускаў самазвальная мадыфікацыю ГАЗ-С1. Прынцып працы гэтай машыны быў досыць незвычайным. Груз ў кузаве першапачаткова размяшчаўся так, што яго маса ціснула на задні борт, які замыкаўся простым стопором. Грузчык або кіроўца адкрывалі замак, і маса будматэрыялу пад уласным вагой вывальваліся вонкі. Затым пусты кузаў зноў закрываўся на замок.

"Дарога жыцця"

Аб удзеле аўтамабіля ГАЗ-АА ( "палутарка") у вайне 1941-1945 гадоў напісана вялізная колькасць кніг. Але самым галоўным гістарычным маршрутам, па якім курсавала легендарная машына, была "дарога жыцця", пракладзеная па лёдзе Ладажскага возера. Гэта быў адзіны шлях, які злучае блакадны Ленінград са знешнім светам.

Па лёдзе маглі прайсці толькі лёгкія ГАЗ-АА. Ваенная "палутарка" з зацемненым фарамі асцярожна праходзіла дыстанцыю пад агнём нямецкай артылерыі, дастаўляючы ў абложаны горад харчаванне. Шмат аўтамабіляў сышло пад лёд, а ўсё ж горад быў выратаваны не ў апошнюю чаргу дзякуючы самаахвярнасці легендарнай "паўтаратонкі".

Пасля пачатку ВАВ Горкаўскі аўтазавод пачаў выпуск ваенных грузавікоў у спрошчаным варыянце. Адбіваўся дэфіцыт холоднокатанного металу, а таксама недахоп цэлага шэрагу камплектуючых вырабаў. У ваеннай "паўтаратонкі" не было дзвярэй - замест іх ўсталёўваліся брызентавыя шырмы, пярэднія крылы вырабляліся з звычайнага дахавага жалеза. Тармазы былі толькі на задніх колах, асвятляла дарогу адна фара. Бакавыя барты кузава ня адкідваліся.

канец вытворчасці

Толькі да 1944 году камплектацыя аўтамабіля прыняла нармальную форму, з'явіліся дзверы з дрэва, перадпакоі тормазы, другая фара і адкідныя бакавыя барты. Пасля заканчэння вайны "палутарка" зноў выпускалася буйнымі партыямі, паколькі краіна мела патрэбу ў транспарце. Вытворчасць ГАЗ-АА працягвалася да 1956 году. А на дарогах гэтыя аўтамабілі можна было сустрэць да 1960-га, пакуль састарэлую машыну не замяніў ГАЗ-51.