Выдатак паліва ГАЗ-66 на 100 км. Тэхнічныя характарыстыкі ГАЗ-66

На рынку ў цяперашні час трохі грузавых машын падвышанай праходнасці. Найбольш масавы такой двухвосевы савецкі аўтамабіль - ГАЗ-66. Ён здабыў высокую папулярнасць як у войску, так і ў гаспадарцы. Далей разгледжаны гісторыя і асаблівасці, тэхнічныя параметры і эксплуатацыйныя якасці, у тым ліку расход паліва ГАЗ-66 на 100 км.

гісторыя

Дадзены аўтамабіль распрацавалі ў якасці пераемніка ГАЗ-63. У 1964 г. пачалі яго серыйная вытворчасць. За час выпуску машына зведала тры буйныя мадэрнізацыі - ў 1968 (66-01), 1985 (66-11) і 1991 (66-16) і некалькі невялікіх. З 1968 г. яе сталі абсталёўваць цэнтралізаванай сістэмай змены ціску ў шынах, а ў 1981 годзе замянілі святлатэхніку. Пры мадэрнізацыі 1985 г. быў абноўлены рухавік ГАЗ-66. Варыянт 1993 г. атрымаў іншы матор, палепшаныя тармазы, узмоцненыя шыны і абноўленую платформу. У 1995 годзе завяршылі масавую вытворчасць, замяніўшы аўтамабіль мадэллю 3308, а ў 1999 г. выпуск цалкам скончылі.

кабіна

Машына абсталявана двухмеснай металічнай кабінай, адрознай цеснатой і нязручнай кампаноўкай. Так, паміж сядзеннямі знаходзіцца кажух рухавіка, з-за чаго рычаг КПП зрушаны направа і назад. Пры гэтым машына ўкамплектавана брызентавым гамаком, падвешвалі на гручках.

Бо кабіна ўсталяваная прама над рухавіком, для доступу да яго яна адкідваецца наперад на шарнірах. Такая кампаноўка забяспечыла раўнамернае размеркаванне масы па восях. Гэта дазволіла выкарыстоўваць яго для дэсантавання. Аднак размяшчэнне кабіны над коламі значна павышае небяспека для экіпажа пры падрыве на міне. З прычыны гэтага ў войску аўтамабіль замянілі на капотны ГАЗ-3308.

Дэсантны варыянт (66Б) адрозніваецца складаным дахам, адкідной рамай ветравога шкла і рулявой калонкай тэлескапічнай канструкцыі.

платформа

Аўтамабіль абсталяваны двума паліўнымі бакамі па 105 л (66-41 - адным).

Стандартная платформа прадстаўлена металічным кузавам з рашэцістымі бартамі (задні - адкідной). Мае мацавання для тэнта на 5 дугах. Яго габарытныя памеры роўныя 3,313 м у даўжыню, 2,05 м у шырыню, 0,34 м у вышыню.

З 1991 г. машына атрымала платформу без колавых ніш грузападымальнасцю 2,3 т, уніфікаваную па канструкцыі з кузавам 3309.

Гаспадарчая версія 66-21 абсталявана драўляным кузавам тыпу ГАЗ-53 даўжынёй 3,49 м, шырынёй 2,17 м, вышынёй 0,51 м і грузападымальнасцю 3,5 т.

Да таго ж на шасі 66-31 выраблялі ГАЗ-66 самазвал (ГАЗ-САЗ-3511), на шасі 66-96 - вахтавыя аўтобусы.

ГАЗ-САЗ-3511 мае платформу памерам 3,516 м у даўжыню, 2,28 м у шырыню, 0,62 м (1,25 м з надставными бартамі) у вышыню з бакавымі і заднім адкіднымі бартамі. Пляц яе роўная 8 м ^2, аб'ём - 5 м ³ (з надставными бартамі -10 м ^3). Грузападымальнасць - 3,1 т (2,85 з надставными бартамі). ) и в стороны (45 °) . Кузаў адкідваецца назад (50 °) і ў бакі (45 °). Счэпныя прылада адсутнічае.

Габарытныя памеры стандартнай мадыфікацыі складаюць 5,655 м у даўжыню, 2,342 м у шырыню, 2,44 м у вышыню. Колавая база роўная 3,3 м, пярэдняя каляіна - 1,8 м, задняя - 1,75 м, клірэнс - 315 мм. Падрыхтаваная маса складае 3,47 т (ЗМЗ-513) альбо 4,09 т (ГАЗ-5441), поўная - 5,77 т (ЗМЗ-66-06) альбо 6,81 т (ГАЗ-5441).

ГАЗ-САЗ-3511 больш, чым ГАЗ-66. Самазвал мае даўжыню - 6,235 м, шырыню - 2,461 м, вышыню - 2,456 м. Падрыхтаваная маса роўная 4,2 т, поўная - 7,25 т.

рухавік

Аўтамабіль абсталёўвалі двума бензінавымі маторамі і двума дызелямі.

ЗМЗ-66-06. Першапачаткова дадзены бензінавы 8-цыліндравы рухавік ГАЗ-66 V-вобразнай кампаноўкі аб'ёмам 4,25 л развіваў 115 л. с. пры 3200 аб / мін і 284 Нм пры 2000-2500 аб / мін. Пасля мадэрнізацыі 1985 г. (66-11) магутнасць узрасла да 120 л. с.

ЗМЗ-513.10. Гэта рухавік той жа кампаноўкі і аб'ёму, які развівае 125 л. с. пры 3200-3400 аб / мін і 294 Нм пры 2000-2500 аб / мін. Ім абсталёўвалі машыны пасля 1991 г. (66-16).

ГАЗ-544. Дызельны 4-цыліндравы матор аб'ёмам 4,15 л, які развівае 85 л. с. і 235 Нм пры 1600 аб / мін. Выкарыстоўваўся на мадыфікацыі 66-41.

ГАЗ-5441. Той жа рухавік, абсталяваны турбінай. Яго магутнасць роўная 116 л. с. пры 2600 аб / мін, крутоўны момант - 382 Нм пры 1600-1800 аб / мін. Гэты матор ўсталёўвалі на версію 66-40.

трансмісія

Аўтамабіль абсталяваны 4-ступеністай МКПП (5-ступеністай ў мадыфікацыі 66-40) з аднадыскавым, сухім счапленнем. Прывад - поўны падключаецца (акрамя заднепрывадных ГАЗ-САЗ-3511) на аснове раздатачнай 2-ступеністай скрынкі. Абодва моста гіпоіднай канструкцыі маюць самоблокирующиеся кулачковые дыферэнцыялы. Пры гэтым межосевой дыферэнцыял адсутнічае.

хадавая частка

Абедзве падвескі аўтамабіля - на паўэліптычных, падоўжных рысорах з тэлескапічнымі, гідраўлічнымі амартызатарамі двухбаковага дзеяння. Прычым на заднім мосце рысоры адзінарныя. Рулявое кіраванне канструкцыі шруба-шарыкавая гайка мае гідраўзмацняльнік.

Тармазная сістэма - паасобная гідраўлічная з барабаннымі механізмамі (з двума калодкамі на пярэдніх колах) і вакуумным узмацняльнікам. Падчас апошняй мадэрнізацыі 1991 г. аўтамабіль атрымаў дапрацаваныя тормазы.

Машына мае 18-цалевыя колы. З 1968 г. яе сталі абсталёўваць цэнтралізаванай сістэмай змены ціску ў шынах. Для гэтага ўстанавілі кампрэсар з прывадам ад рухавіка і колавыя дыскі асаблівай канструкцыі. Пры абнаўленні 1991 г. шыны ўзмацнілі.

ГАЗ-66-21, 66-41, ГАЗ-САЗ-35-11 маюць двускатны заднія колы. У апошніх двух версій адсутнічае сістэма змены ціску ў шынах.

мадыфікацыі

За час вытворчасці было распрацавана мноства версій ГАЗ-66. Тэхнічныя характарыстыкі некаторых з іх значна адрозніваюцца ад базавай.

На аснове першых машын (да 1968 г.) 66-1 былі створаны мадыфікацыі 66А (з лябёдкай), 66Э (з экранаваным электраабсталяваннем), 66Д (шасі з каробкай адбору магутнасці). Таксама існаваў ваенны ГАЗ-66, а менавіта дэсантны варыянт (66Б).

На аснове абноўленага ў 1968 г. аўтамабіля стварылі два аналагічных варыянту, якія атрымалі змененыя абазначэння: 66-02 замест 66Б і 66-03 замест 66Э. Апроч іх, з'явілася версія з камбінаваным абсталяваннем (з экранаваным электраабсталяваннем і лябёдкай) (66-05) і шасі з экранаваным электраабсталяваннем (66-04).

З чарговым абнаўленнем 1985 г. пакінулі тры ранейшыя мадыфікацыі, але зноў змянілі іх абазначэння: 66-02 на 66-12, 66-05 на 66-15 і 66-04 на 66-14. Дадзеныя версіі выпускалі да 1996 гг

У 1991 г. зноў з'явіўся мадэрнізаваны ГАЗ-66-16.

У 1993 г. выпусцілі гаспадарчую версію 66-21.

Таксама былі распрацаваны шасі для самазвалаў (66-31) і вахтавым аўтобусаў (66-96), паўночная версія (66-92).

Выпускалі дызельныя мадыфікацыі: 66-41 і 66-40.

Акрамя названых, існавалі эксперыментальныя, экспартныя і спецыялізаваныя версіі. Да таго ж на шасі дадзенага аўтамабіля выраблялі аўтобусы.

эксплуатацыйныя якасці

Шматлікія функцыянальныя параметры, такія як расход паліва ГАЗ-66 на 100 км, вызначаюцца рухавіком. Максімальная хуткасць у любым выпадку роўная 90 км / г (80 км / г з прычэпам).

Першы рухавік ГАЗ-66 забяспечвае паскарэнне да 60 км / г за 30 с. Пры дадзенай хуткасці ён марнуе 20-24 л бензіну. Пры гэтым расход паліва ГАЗ-66 на 100 км у рэальных умовах эксплуатацыі складае 27 л. На бездараж ён можа дасягаць больш за 30 л на 100 км.

Выдатак паліва ГАЗ-66 на 100 км пры аснашчэнні турбадызелем складае 15 л пры 60 км / г, грузападымальнасць - 2,3 т.

Радыус павароту роўны 10 м, тармазны шлях з 50 км / г - 25 м (26,5 м з прычэпам), выбяганне з той жа хуткасці - 500 м.

Большасць мадыфікацый здольна буксіраваць прычэп да 2 т.

и въезда в 35 °, одинаковым колеям, гипоидным мостам и кулачковым дифференциалам, относительно низкому центру тяжести и запасу мощности ГАЗ-66. Аўтамабіль характарызуецца высокай праходнасцю дзякуючы кліранс ў 315 мм, кутах з'езда ў 32 ° і ўезду ў 35 °, аднолькавым каляінах, гіпоіднай мастам і кулачковым дыферэнцыялаў, адносна нізкаму цэнтру цяжару і запасу магутнасці ГАЗ-66. позволяют преодолевать подъемы до 37 ° на жестком грунте, до 22 ° на сыпучем (20 ° с прицепом) и форсировать броды глубиной до 1 м. Тэхнічныя характарыстыкі дазваляюць пераадольваць ўздымы да 37 ° на цвёрдым грунце, да 22 ° на сыпкім (20 ° з прычэпам) і фарсіраваць брады глыбінёй да 1 м.