Пасажырскі цеплавоз ТЭП70: тэхнічныя характарыстыкі, канструкцыя

Каломенскі тепловозостроительный завод пачаў выпуск цеплавоза ТЭП70 ў сямідзесятых гадах мінулага стагоддзя. Да гэтага выкарыстоўвалася базавая аснова мадыфікацыі ТЭП60. Абнаўленне звязана з павелічэннем патрабаванняў да большай магутнасці і хуткасці. Камбінат, які арыентуецца на распрацоўкі цеплавозаў і турбінных аналагаў, эксперыментаваў з двухсекцыйнымі варыяцыямі, але іх абслугоўванне і эксплуатацыя апынуліся нявыгаднымі. Разгледзім характарыстыкі і асаблівасці, якія мае цеплавоз ТЭП70, прызначаны для пасажырскіх перавозак, а таксама яго мадыфікацыі.

Гісторыя стварэння

За канструктыўныя асаблівасці і праектаванне цеплавоза ТЭП70 адказвала група інжынераў, якую ўзначальваў Ю. Хлебнікаў. Першая машына была пабудавана летам 1973 года. Лакаматыў атрымаў індэкс 0001. У наступныя два гады былі вырабленыя версіі 0002, 0003, 0004. Пробная партыя цеплавозаў была накіравана на ўчасткі Беларускай чыгункі. Там яны прайшлі эксплуатацыйнае тэставанне. У 1977-78 гадах выходзіць наступнае пакаленне лакаматываў пад нумарамі 0005, 0006, 0007.

Кузаў машыны выкананы з сталёвага низколегированного і алюмініевага сплава. Яго канструкцыя - ферменно-раскосного, які нясе тыпу. Упор корпуса на працоўныя каляскі ажыццяўляецца праз пару маятнікавай цэнтральных апор з палімернымі амартызатарамі і чатырма спружыннымі шрубавымі цыліндрамі па баках. Дыяметр катання колавых пар стаў больш, чым у папярэдніка, і склаў 1220 міліметраў па крузе.

распрацоўка

Пасажырскі цеплавоз ТЭП70 адрозніваўся ад папярэдніх мадэляў канструкцыйнымі асаблівасцямі і новымі магчымасцямі сілавога агрэгата. Прынята падпадзяляць разгляданыя лакаматывы па наступных катэгорыях:

1. Вопытныя асобнікі пад індэксам 0001-0007.
2. Серыйныя мадэлі (0008-0185). Яны атрымалі вертыкальнае размяшчэнне светлавых элементаў і клепаных ашалёўку кузава. Першапачаткова лабавое шкло не абсталяваны вертыкальнай перамычкай, складалася з двух частак, злепленых паміж сабой. Пасля трыццатай серыі ад такой канструкцыі адмовіліся, паколькі вузел, даючы расколіну, губляў герметычнасць.
3. Наступныя мадыфікацыі - 0186-0576. Гэты цеплавоз ТЭП70 абсталёўваўся гарызантальнымі ліхтарамі, а таксама змяшаным злучэннем панэляў кузава.

Да серыі пад нумарам 300, якія разглядаюцца лакаматывы абсталёўваліся разеткамі межсекционных злучэнняў. У далейшым падобныя вузлы не манціраваліся, паколькі ў іх адпала патрэба. У якасці апошняга прыкладу эксплуатацыі можна прывесці курсіраванне пасажырскага цеплавоза на Паўднёвай чыгунцы (ўчастак у раёне Палтавы паміж Кіевам і Харкавам). Звязана гэта было з адсутнасцю электрыфікацыі перагона на той час.

канструкцыйныя асаблівасці

Разгляданая машына мае вялікае падабенства з папярэднікам (ТЭП60). Лакаматыў абсталяваны апорным кузавам, калыскай з трыма восях і РАМН апорным прывадам. У ўладкаванні прысутнічае сістэма тыпу "Альстом", якая ўключае ў сябе полы вал, які жорстка агрэгуе з сілавой устаноўкай, унутраная яго частка праходзіць праз вось колавай пары, а самі колы ўзаемадзейнічаюць паміж сабой з дапамогай гумовых і металічных павадкоў.

Праца машыніста цеплавоза гэтай серыі ўключае ў сябе абслугоўванне і праверку пары вентылятараў халадзільнага прылады. Адрозніваецца лакаматыў ад папярэдніх мадэляў наяўнасцю электрычнай перадачы і больш магутным сілавым агрэгатам на дызельным паліве. Ён абсталяваны двума працоўнымі тактамі, вялікай колькасцю цыліндраў і прамежкавай сістэмай астуджэння. Магутнасць рухавіка вырасла да 4 тысяч конскіх сіл, а канструкцыя асноўных элементаў падобная з цеплавоз 2ТЭ-116 і ТЭМ7.

Дызельнае ўстаноўка 5-Д-49 прыводзіць да актывацыі пары алейных і вадзяных помпаў. Яны падзяляюцца на першы і другі контур, а таксама абсталяваны дадатковымі агрэгатамі з генератарам і ўзбуджальнікам сінхроннага тыпу. Перадача асноўнага моманту ажыццяўляецца праз пругкую муфту і статорные зоркі генератара. Напружанне ў рабочай ланцуга складае 110 вольт, выпростванне пераменнага току выконваецца рэгуляваным ўзбуджальнікам. У якасці блока кіравання выступае УВВ (вузел ўзбуджэння), агрэгуе з ротарнай часткай.

Іншае абсталяванне

Канструкцыя цеплавоза ТЭП70 прадугледжвае наяўнасць генератара пераменнага напружання з выпроствальнага прыстасаваннем. Прылада зроблена з дыёдаў, шасці паралельна злучаных цягавых матораў. Напружанне падаецца праз цягніковая контакторы. Акрамя таго, сілавая ланцуг абсталявана пнеўматычным реверсором, аслабляць кантактамі, што дае магчымасць атрымаць дзве пазіцыі зніжэння ўзбуджэння.

Сістэма рэверсу цеплавоза ТЭП70 знаходзіцца пад кіраваннем машыніста, а іншыя контакторы актывуюцца з дапамогай аўтаматычнай сістэмы пры дапамозе пераходнага ступеністага рэле. Электронны вузел ўзбуджэння рэгулюе напружанне цягавага генератара, нагрузку дызельнага агрэгата. Гэта магчыма дзякуючы індуктыўным індыкатарах, якія адсочваюць яшчэ шэраг дадатковых параметраў.

дадатковыя сістэмы

Да дапаможных агрэгатаў ставіцца ўстаноўка цэнтральнага паветранага забеспячэння, кампрэсарнае прылада, пара халадзільных вентылятараў. Вентыляцыйная сістэма ўключае ў сябе восевай прапелер, абсталяваны нерухомымі накіроўвалымі лопаточного тыпу і выпрастоўваць элементамі. Сістэма забяспечвае паветрам шэсць цягавых рухавікоў. Маторны кампрэсар тыпу ПК-5,25 З мае хуткасць кручэння 1450 абаротаў у хвіліну, мантуецца на аналогах ТГМ-6, ТЭМ7 і ДЭ-1. На разгляданай машыне ён абсталяваны электрычным прывадам.

Харчаванне дадзенага матора ажыццяўляецца ад стартар-генератара, які мае намінальную напругу 110 В. Вада ў сістэме астуджаецца шляхам праходжання праз халадзільнік з вентылятарамі. Пропеллерным ўстаноўкі круцяцца пры дапамозе гідраўлічных матораў з дзевяццю цыліндрамі. Яны сілкуюцца алеем з малой глейкасцю, якое падаецца пад ціскам 220 кг / кв. см. Ствараюцца патрабаваныя ўмовы шляхам уздзеяння пары гідраўлічных помпаў. Такая канструкцыя з'яўляецца практычна ідэнтычнай сістэме ТЭП60.

Апісанне працоўнага месца

Цеплавоз з электрычнай перадачай ТЭП70 абсталяваны кабінай, якая істотна адрозніваецца ад кабіны папярэдніка. Ручной тормаз размешчаны на задняй сценцы, што дазваляе абсталяваць паўнавартасны пульт ў выглядзе стала, які мае адмысловы выступ для мантажу скрынкі пражэктара. Кантролер са штурвалам знаходзіцца непасрэдна перад машыністам. Гэта дазваляе весці кіраванне двума рукамі.

Машыннае аддзяленне лакаматыва даволі прасторна, у ім размешчана высакавольтная камера за першай кабінай, а таксама ВУ, ВВ, ЦВС, дызельнае ўстаноўка і цягавы генератар. На адваротным часткі дызеля прадугледжаны мантаж помпаў пнеўматычнага і гідраўлічнага дзеянні.

Халадзільнае прыстасаванне ўключае ў сябе кампрэсарны матор, фільтруюць элементы для масла, пенаўтваральнік, помпу для прапампоўкі алею. Пры працы сістэмы паветра засмоктваецца дызелем праз прадугледжаныя ў верхняй частцы кабіны жалюзі. Ён падаецца праз сеткаватыя касеты, ніжняя частка якіх пагружана ў алейную ванну, а па версе ідзе асноўны паветраны струмень. Карэктную працу вочак забяспечвае пнеўматычны вузел, які змяняе кут на 45 градусаў за адзін ход. Пры ўключэнні кампрэсарнага матора сістэма спрацоўвае аўтаматычна.

Характарыстыка цеплавоза ТЭП70

Ніжэй прыведзены асноўныя параметры тэхнічнага плану:

• Поўная падрыхтаваная маса - 135 тон.
• Магутнасць реостатного тормазы - 3200 кВт.
• Восевая нагрузка на рэйкі - 21 т.
• Даўжыня - 21,7 м.
• Дызель цеплавоза ТЭП70 - 2А-5Д-49 магутнасцю 4 тысячы конскіх сіл з электрычнай перадачай зменнай-пастаяннага току.
• Сіла цягі пры руху з месца - 280 кн.
• Крэйсерская хуткасць - 50 км / ч.
• Памер колаў - 1,22 м у дыяметры.
• Агульны паказчык цягі пры хуткасці 120 км / г - 68 кн (17000 кг).

мадыфікацыі

Каломенскі тепловозостроительный завод выпусціў некалькі ўдасканаленых варыяцый разгляданага лакаматыва. Сярод іх: ТЭП70У і ТЭП70БС. Ад асноўнай мадэлі машыны адрозніваюцца ўдасканаленай формай кузава, абсталяваннем мікрапрацэсарнай блока дыягностыкі, размяшчэннем бункераў для пяску і некаторымі дробнымі камплектуючымі дэталямі.

70У і БС адрозніваюцца паміж сабой тым, што ў апошняга ўзору прадугледжана электрычнае ацяпленне саставу. Выкарыстоўваецца яно на пэўных участках, дзе прадугледжаны спецыяльныя дросельныя трансфарматары, якія дазваляюць выкарыстоўваць ток вялікай сілы, не ўплываючы на ізалявальныя стыкі рэек.

На аснове ТЭП70 створаны грузавы аналаг 2ТЭ70. Ён абсталяваны парай секцый з шасцю восямі. Усе асноўныя вузлы уніфікаваны з пасажырскімі варыянтамі. Асноўнае прызначэнне - перасоўванне таварных саставаў масай да 60 тысяч тон. Вага цеплавоза ТЭП70 ў гэтым выкананні ўдвая перавышае паказчык, які мае аднасекцыйны версія. Прэзентацыя лакаматыва гэтай серыі адбылася ў ліпені 2004 года. Ён паспяхова прайшоў усе выпрабаванні. На 2010 год было выраблена 12 асобнікаў гэтага кірунку.

эксплуатацыя

Разгляданыя лакаматывы прысутнічаюць практычна на ўсіх падраздзяленнях РЖД, а таксама ў дэпо краін блізкага замежжа. Вытворца з 1973 па 1985 год вырабіў каля трох дзясяткаў цеплавозаў дадзенага тыпу. Актыўны выпуск машын наладзілася і ў 1985 годзе. Да 2006 года з канвеера сышло звыш 570 адзінак.

Праца машыніста цеплавоза на ўдасканаленай мадыфікацыі істотна спрасцілася і аптымізаваць, дзякуючы прадуманаму размяшчэнні тармазных і кантрольных прыстасаванняў. Нестабільнасьць выпуску шмат у чым звязана з эканамічнымі праблемамі і электрыфікацыяй большасці участкаў. Тым не менш спісанне састарэлых мадэляў дало штуршок да павелічэння вытворчасці ТЭП70.

Цікавыя факты

Першыя серыйныя машыны паступалі ў Ташкент, а таксама на Кастрычніцкую і Паўднёвую ж / в. У цяперашні час гэтыя лакаматывы пасля неаднаразовай змены месца прапіскі функцыянуюць паўнавартасна ў Палтаве, Ромнах, Аснове і Лозовой (ЮЖД). Найстарэйшы асобнік знаходзіцца ў дэпо горада Ялец.

Абноўленыя версіі лакаматыва распаўсюджваліся па ўсёй Расіі і краінах СНД. Змена папярэдніка абумоўлена некаторымі прычынамі. Па-першае, акумулятар на цеплавоз ТЭП70 мае большы працоўны рэсурс. Па-другое, дызельнае ўстаноўка стала больш магутны і прадуктыўней. Акрамя таго, знешняе і ўнутранае афармленне стала нашмат прывабней.

Некаторыя лакаматывы эксплуатуюцца на жалезных дарогах Літвы. Мадыфікацыі 0264 і 0186 былі разбітыя ў катастрофе пад Тамбова (2009 год). Разгляданая машына актыўна выкарыстоўвалася ў Украіне, Беларусі, Узбекістане.

Праца паліўнай сістэмы

Рамонт цеплавозаў серыі ТЭП70 часта тычыцца дызельнай ўстаноўкі. Яе праца заключаецца ў паступленні гаручага з паліўнага рэзервуара па спецыяльнай трубе праз фільтр грубай ачысткі. Далей, паліва абміне помпа і падаецца праз фільтруе элемент тонкай ачысткі ў калектар паліўных помпаў сілавы ўстаноўкі. Затым помпы накіроўваюць сумесь да фарсунак. Для карэктнай працы вузла тэмпература саляркі ў баку павінна быць не менш за 30 градусаў па Цэльсіі.

Каб забяспечыць нармальную працу блока, прадугледжана інтэнсіўная цыркуляцыя гаручага, што дазваляе прагнаць большы аб'ём вадкасці. Рэшткі паліва зліваюцца ў спецыяльны падагравальнік, а затым у бак. Большая частка рабочай сумесі выграваецца, дзякуючы падобнай канструктыўнай схеме.

Мадэль ТЭП70 БС і ТЭП70-У

Літарнае абазначэнне прысвоена лакаматыву ў гонар Героя Соцтруда Барыса Саламбекова. Да 2015 года быў выпушчаны 281 цеплавоз гэтай катэгорыі. У 2004 годзе машыне прысвоілі індэкс ТЭП70-БС-001. Гэты ўзор прапісаны ў ТЧ-14 Кастрычніцкай ж / в. Яго выпрабаванні праводзіліся не толькі індывідуальна, але і ў складзе хуткасных цягнікоў «Сапсан». У 2010 годзе мадэль выведзена з эксплуатацыі, знаходзіцца на базе ў Гатчыне і служыць рэзервам запасных дэталяў для дзеючых асобнікаў. Плануецца яго далейшае спісанне.

Лакаматываў тыпу ТЭП70-У выпушчана 26 штук (па стане на 2011 год). Усе машыны прапісаны на Паўночнай чыгунцы (дэпо Войновка, тчэ-7). Мадэль пад нумарам 014 знятая з эксплуатацыі пасля пажару, які адбыўся ў дызельным адсеку (2007 год). Затым лакаматыў прайшоў капітальны рамонт і быў вернуты ў дэпо прапіскі.

рамонт цеплавозаў

На постсавецкай прасторы папраўка разгляданых лакаматываў вырабляецца на некалькіх камбінатах:

• Рамонтны завод у Палтаве.
• Локомотиворемонтный камбінат у Даувгалпилссе.
• Усурыйская фабрыка.
• Варонежскі спецыялізаваны камбінат.

Характэрна, што дадзены лакаматыў атрымаў шэраг арыгінальных мянушак. Сярод іх:

• «Тэпцік».
• «Саркафаг» (з-за асаблівасцяў будынка даху).
• «Гарбаты» (па той жа прычыне).
• «Цэгла».
• «Труна» і «Бесик».

экспартаванне

Цеплавоз ТЭП70 ў розных мадыфікацыях пастаўляўся ў краіны СМНГ. Напрыклад, у Беларусі прапісана 26 адзінак, чыгунка Узбекістана набыла 10 машын. Літва ў 2006 годзе купіла 4 асобніка. Маюцца гэтыя лакаматывы і ва Ўкраіне.

Большая частка вырабленых цеплавозаў эксплуатавалася на тэрыторыі Расіі. Пры гэтым лакаматыў здольны выкарыстоўвацца ў любых кліматычных рэгіёнах, што і зрабіла яго больш папулярны, чым ТЭП-60. Акрамя таго, дадзеная машына стала эстэтычна лепш, больш магутны і зручней.

вынік

Цеплавоз ТЭП70 - гэта годны прадстаўнік айчыннай дызельнай тэхнікі, якая выкарыстоўваецца на чыгунцы. У асартыменце маюцца як пасажырскія варыяцыі, так і больш магутныя грузавыя аналагі. Для свайго часу лакаматыў стаў запатрабаваным не толькі ў Расіі, але і ў краінах блізкага замежжа. Пры гэтым ён працягвае эксплуатавацца да гэтага часу, нягледзячы на салідны ўзрост.