Рухавік 405 ( "Газэль"): тэхнічныя характарыстыкі

Рухавік 405 ставіцца да сямейства ЗМЗ, якія вырабляе ААТ «Заволжскі маторны завод». Гэтыя маторы сталі бензінавымі легендамі айчыннага аўтапрама, паколькі іх ўсталёўвалі не толькі на аўтамабіль ГАЗ, але і на некаторыя мадэлі Fiat, а гэта ўжо паказчык таго, што яны былі прызнаныя вядомымі сусветнымі аўтамабільнымі вытворцамі.

гісторыя

Пасля таго як на заводзе было вырашана адмовіцца ад выкарыстання на "Газэлі" 402-га матора, канструктарам было даручана распрацаваць новае пакаленне бензінавых рухавікоў, якія стануць здзяйсненне і больш магутны. Так нарадзіўся рухавік ЗМЗ-405. Цяпер ім абсталёўваюцца "Газелі" і "Волгі".

Рухавік 405 атрымаў інжэктарных сістэму ўпырску, якая дазваляла больш эфектыўна расходаваць і размяркоўваць паліва па сістэме. Канструкцыя адрознівалася ад свайго папярэдніка, паколькі ГБЦ было вырашана ўсталёўваць 16-затамкавае.

Агульныя звесткі

Дадзены рухавік - гэта мадыфікаваны пад інжэктарных сістэму ўпырску карбюратарны ЗМЗ-406. У сучасным свеце выкарыстоўваецца рухавік 405 "Еўра-3". Гэта дазволіла выйсці на новы ўзровень продажаў, паколькі матор было дазволена ўсталёўваць на аўтамабілі замежнай вытворчасці. Першымі адчулі гэта на сабе машыны "Фіят". Вытворца застаўся задаволеным, што дазволіла ААТ «ЗМЗ» заключыць новы кантракт на пастаўку рухавікоў і запасных частак да іх.

Таксама існуе рухавік 405 ( "Газэль"), які усталёўваецца толькі на грузавыя і пасажырскія аўтамабілі. Мадэль мае каталожных нумар 405.020. Гэты матор наладзіць больш на развіццё цягавае магутнасці, чым на хуткасныя характарыстыкі.

Тэхнічныя характарыстыкі

Рухавік 405 ( "Газэль", "Собаль") тэхнічныя характарыстыкі мае наступныя:

• Аб'ём - 2,484 літра.
• Магутнасць - 115-140 л. с.
• Дыяметр поршня - 95,5.
• Ход поршня - 86.
• Лік клапанаў - 16 (па 4 на кожны цыліндр).
• Колькасць цыліндраў - 4.
• Вага - 184 кг.
• Экалагічныя нормы - Еўра 0-4.
• Сярэдні расход паліва - 9,5 л / 100 км (горад - 11 л, траса - 8 л).

Адной з канструктыўных асаблівасцяў 405-га рухавіка з'яўляецца тое, што ён выдатна адаптаваны для выкарыстання ў любым клімаце і вытрымлівае тэмпературы ад -40 да +40. Пры гэтым вадкасная сістэма астуджэння спраўляецца з усімі нагрузкамі, і матор не пераграваецца.

абслугоўванне

Як і ўсюды, абслугоўванне легкавых матораў вырабляецца кожныя 12 тыс. Км па рэкамендацыі вытворцы. У асноўныя аперацыі ўваходзіць замена алею і алейнага фільтра. Але рухавік 405 для павелічэння рэсурсу выкарыстання варта абслугоўваць кожныя 10 000-11 000 км на бензіне. А вось калі ўсталявана газабалонны абсталявання, то гэта прыйдзецца рабіць кожныя 8500-10 000 км.

Рухавік 405 ( «Газэль») рэкамендуецца абслугоўваць кожныя 8-9 тыс. Км, паколькі матор працуе ў інтэнсіўным рэжыме. Пры гэтым алей хутчэй губляе свае ўласцівасці і змяняецца хімічны склад.

Варта адзначыць, што кожныя 15 000 км варта рэгуляваць клапаны і ўсталёўваць рэгулявальныя шайбы адпаведнага памеру. Таксама варта сачыць за станам газаразмеркавальнага механізму. Несвоечасовая замена рамяня і роліка можа прывесці да абрыву і дэфармацыі (гнутага) клапанаў, што пацягне за сабой не толькі дарагі рамонт, але і замену ГБЦ.

Яшчэ адзін элемент, за якім трэба сачыць, - гэта пракладка затамкавага вечка. Замяняць яе рэкамендуюць кожныя 20 000 км прабегу. Думаем, пра замену паветранага фільтра праз 25 тыс. Км не варта нагадваць, паколькі кожны аўтамабіліст сам гэта ведае.

рамонт

Рамантаваць рухавік 405 даволі лёгка. Яго канструкцыя простая, а замена запасных частак не складае працы. Праблему можа стварыць блок цыліндраў і каленчаты вал, якія трэба растачивать.

Распішам асноўныя маніпуляцыі, якія варта праводзіць пры капітальным рамонце 405-га матора:

1. Разборка.
2. Дыягностыка стану сілавых агрэгатаў і дэталяў. Вызначэнне неабходных аперацый і запасных частак.
3. Закупка ўсіх неабходных дэталяў і запчастак.
4. Проточка і падганянне каленчатага вала пад памер новых укладышаў.
5. Расточванне-хонинговка блока цыліндраў.
6. Замена дэталяў у ГБЦ, шліфоўка плоскасцяў і апрасоўка на прадмет расколін.
7. Мыйка ўсіх дэталяў.
8. Пачатковая зборка і вызначэнне дадатковых запчастак і матэрыялаў.
9. Канчатковая зборка.

Часцяком пры ўсталёўцы каленчатага вала яго варта балансаваць, для гэтага купляецца новае счапленне, паколькі здзяйсняць гэтую аперацыю на старым няма сэнсу.

Паколькі рухавік 405 абсталяваны гидрокомпенсаторами, то іх варта мяняць пры здзяйсненні рамонту галоўкі блока цыліндраў.

цюнінг

Многія аўтааматары захацелі скарыстацца магчымасцю цюнінгу. Такім чынам, рухавік 405 падвяргаўся мадыфікацыям. Разгледзім, што ж можна зрабіць для мадэрнізацыі:

1. Замена ГБЦ. Вядома, цяжка будзе знайсці такую, але кампанія JP распрацавала падобную галоўку блока пад цюнінг, якую можна ўсталяваць замест стандартнай.
2. Інжэктар (рухавік 405). Поўная замена сістэмы ўпырску дазволіць павялічыць трохі магутнасць, але пры гэтым расход паліва стане ў межах 15 л / 100км, а гэта спадабаецца не кожнаму ўладальніку.
3. Замена выпускнога калектара і сістэмы выхлапу. Вядома, можна замяніць усю сістэму, але пры гэтым варта зрабіць дакладны разлік на гэта ўдасканаленне.
4. Расточванне поршневай. Працяглы працэс і не заўсёды эфектыўны. Павелічэння памеру поршня з 95,5 да 98 мм дазволіць дадаць 20%.

Усе гэтыя паляпшэння памяншаюць мотарэсурс рухавіка на 30%, што, адпаведна, прывядзе да хуткага капітальнаму рамонту. Прафесійныя гоншчыкі раяць праводзіць такія аперацыі ў цюнінг-атэлье, дзе спецыялісты зробяць усё разлікі і палепшаць характарыстыкі матора без шкоды стану і страты рэсурсу.