Рухавікі "Камминз" (Cummins): тэхнічныя характарыстыкі, водгукі спецыялістаў і фота

Аўтааматары ўжо нямала чулі пра дызельных рухавіках амерыканскага брэнда Cummins. Рухавікі "Камминз" даўно і ўпарта усталёўваюць на грузавыя і легкавыя аўтамабілі як айчынных, так і замежных вытворцаў. Гэтымі маторамі ўкамплектаваны "Газелі", "Камазы", пікапы Nisssan, розныя аўтобусы і іншая тэхніка. Пазнаёмімся бліжэй з гэтым вытворцам і яго прадукцыяй.

Гісторыя развіцця «Камминза»

Ужо больш чым 95 гадоў дадзеная кампанія вырабляе высакаякасныя, эканамічныя і эфектыўныя рухавікі "Камминз". Сёння гэты брэнд лічыцца адным з лідэраў галіны.

Заснавалі кампанію ў 1919 годзе ў Злучаных Штатах, а дакладней, у Індзіану. Заснавальнікам можна лічыць Клесси Каммиса, ён быў першакласным аўтамеханікам. Ён настолькі натхніўся вынаходствам Рудольфа Дызеля, што ў тым жа годзе пабудаваў свой першы агрэгат. Ён меў усяго 6 л. с. магутнасці, але гэта было толькі пачатак.

Рухавік для фермераў

Матор неўзабаве атрымаў шырокае распаўсюджванне і папулярнасць сярод мясцовых фермераў. У канцы сезону ДВС можна было вярнуць за паўкошту. У 1929 году «Камінса» пачаў вырабляць дызельныя маторы для яхт і судоў, а затым у вытворчасць пайшлі дызельныя генератары. У 30-х гадах дызельныя рухавікі "Камминз" пачалі ўсталёўваць на большасць грузавікоў і лімузіны ад Packard.

Сёння вытворца пастаўляе дызельныя агрэгаты магутнасцю ад 70 да 3500 л. с. Маторы распрацоўваюць на 56 розных прадпрыемствах, якія размешчаны па ўсім свеце. Больш чым 160 краін свету выкарыстоўваюць прадукцыю кампаніі ў самых розных галінах прамысловасці і вытворчасці.

асноўныя характарыстыкі

Так як лінейка прадукцыі кампаніі вялікая, магутнасць іх шырока вар'іруецца ад 70 да 3500 л. с. Асаблівасць гэтых матораў у тым, што вытворца спецыялізуецца толькі на дызельных рухавіках. З-за вузкай накіраванасці атрымліваецца дасягаць вельмі высокіх вынікаў. Напрыклад, крутоўны момант на некаторых мадэлях достегает 13 000 Нм.

Сярод рухавікоў можна знайсці мадэлі з самым розным выкананнем. Сярод самых папулярных - 4-цыліндравыя і 6-цыліндравыя радныя агрэгаты. Аднак лінейкі ўключаюць у сябе таксама і V-вобразныя мадэлі.

ГРМ на дадзеных маторах у большасці складаецца з механізму клапанаў, размеркавальнага вала і прывада. Затамкавы механізм прадстаўлены ў выглядзе ўласна самога клапана і сядла. Для павышэння хуткасцяў газаабмену, а таксама павелічэння магутнасці кожны цыліндр рухавікоў гэтай маркі змяшчае 2 впускные пары клапанаў і выпускныя. У залежнасці ад мадэлі размеркавальны вал можа размяшчацца як знізу, так і зверху.

Сістэма харчавання грунтуецца на электронным ўпырску. Гэта дазваляе матораў быць дастаткова эканамічнымі. У паліўнай сістэме ужытыя запатэнтаваныя фільтры, вырабленыя па самых высокіх тэхналогіях, а трубаправоды выраблены з антыкаразійным матэрыялаў, якія маюць мінімальнае гідраўлічны супраціў. Гэта дазваляе кампаніі быць лідэрам галіны.

Сямейства Cummins ISF

На дадзены момант сямейства дызельных матораў ISF прадстаўлена двума чатырохцыліндравымі дызелямі аб'ёмам 2,8 л і 3,8 л. Першы ідзе на "Газелі", другі усталёўваюць на "валодаю". Такая розніца ў аб'ёме матораў дасягаецца дзякуючы розным памерах. Пры гэтым канструкцыя абодвух агрэгатаў максімальна ўніфікаваная. Інжынеры выкарыстоўваюць агульных дэталяў у абодвух сілавых вузлах на 70%.

2,8-літровы матор мае 6 настроек магутнасці. У "Газэлі" выкарыстоўваюць практычна самую мінімальную з іх. Гэта налада ў 120 л. с. Акрамя такой палегчанай версіі існуюць яшчэ мадэлі з 131 л. С і 150 л. с. Што тычыцца крутоўнага моманту, то ён складае прыкладна 360 Нм на 1800 абарачэннях. Калі даць каленчатаму вале раскруціцца да вялікіх абаротаў і адрэгуляваць падачу, то можна атрымаць яшчэ тры налады магутнасці.

Рухавік "Камминз Валдай"

3,8-літровы матор дазваляе "Валдай" мець цалкам добры попыт на рынку. Сёння гэтую машыну можна смела параўноўваць з некаторымі іншамаркамі. Дадзены агрэгат мае ўсяго тры налады магутнасці. Грузавік укамплектаваны наладай ў 154 л. с. Не самая магутная, затое цалкам дастатковая для такой машыны.

Калі вы знаёмыя з лінейкай дызеляў гэтага вытворцы, то 3,8-літровы рухавік па сваіх асаблівасцях канструкцыі чымсьці падобны на літровыя маторы. Агрэгат абсталяваны чыгунным блокам цыліндраў без гільзаў. Тут жа агульная для кожнага цыліндру галоўка з таго ж чыгуну, традыцыйныя чатыры клапана, турбакампрэсар. Таксама машына абсталявана паліўнай сістэмай Common Rail.

выдатак паліва

Тыя з кіроўцаў, якія выкарыстоўвалі "Валдай" з мінскім маторам, упэўнена заяўляюць, што «Камминз» больш эканомны. У сярэднім расход складае каля 14-17 л / 100 км.

Рухавік на "Газэль Камминз"

На "Газэлі" ўсталёўвалі кітайскі «Камминз». Давайце бліжэй з ім пазнаёмімся. Гэта сілавы агрэгат у 120 л. с. з круцячы момантам у 297 Нм.

Характарыстыкі рухавіка больш чым добрыя для айчынных кіроўцаў. Практычна такія ж паказчыкі былі калісьці у бензінавага матора з ГАЗ-53. Але грузападымальнасць была не 1,5 тон, а цэлых 4.

Аўстрыйскія маторы, якімі камплектаваліся аўтамабілі раней, істотна прайграюць «Камминзу». Нават магутныя ЗМЗ-405 прайграюць дызелю па крутоўным моманце. Гэта аснова ўсяго, адсюль і лепшая дынаміка на разгоне, больш лёгкае дакрананьне загружанага аўтамабіля.

Размяшчэнне матора ў "Газелі"

Рухавік "Камминз" 2.8 удала размясціўся пад капотам аўтамабіля. Па геаметрычным характарыстыках яго можна параўноўваць з ЗМЗ-402. Агрэгат праектавалі як універсальны матор, не прывязваючыся да якой-небудзь мадэлі. Ён атрымаўся цалкам кампактным і зручным.

Зверху размешчаны вакуумны помпа. Вадзяная помпа знаходзіцца збоку ад блока цыліндраў. Да таго ж помпа сумешчана ў адзіным блоку з маслонасосом. Маслонасос практычна такі ж, як і на ВАЗ-2108. У гэтай помпы, улічваючы яго памеры, выдатныя характарыстыкі. Прывадам для вадзянога помпы служыць поликлиновый рэмень, які яшчэ і служыць прывадам для вентылятара.

асаблівасці

Рухавік на "Газэль Камминз" адрозніваецца размеркавальным валам ў блоку, а таксама прывадам ГРМ ў выглядзе однорядной ланцуга. Пры гэтым сама ланцуг размяшчаецца з боку махавік. Інжынеры зрабілі гэта для таго, каб выключыць лішні шум. Ланцуг абсталявана аўтаматычным нацягвальнік. Аб абслугоўванні іх можна забыцца, настолькі яны надзейныя. Пракладкі ГБЦ - наборныя, з сталёвых лістоў, так што асаблівага сэрвісу яны не патрабуе.

Ёсць цікавая асаблівасць. Цікава, што прывад паліўнай помпы прыводзіцца ў дзеянне не пры дапамозе ланцуга, а пры дапамозе асобнай шасцярэнькі на каленчатым вале. Так, інжынеры аптымізавалі "Камминз" рухавік. Прылада яго прадумана такім чынам, каб выключыць лішнюю працу для ланцуга.

Каб рухавік мог працаваць у нашых шыротах, ён абсталяваны падагрэвам для больш лёгкага запуску. Ва впускном калектары можна выявіць электрычную спіраль. Паліўныя фільтры таксама аснашчаны падагрэвам.

Абслугоўванне і рамонт

Вытворцы рэкамендуюць рэгулярна праводзіць сэрвіс асноўных вузлоў, мяняць змазачныя вадкасці, правяраць працу электроннай часткі, рэгулярна замяняць паліўныя фільтры. Рэкамендуецца праводзіць рэгулявання рухавіка па пашпарце. Тады ён не выйдзе з ладу і не прыйдзецца яго рамантаваць. Па пашпарце перыядычнасць абслугоўвання досыць вялікая. Гэта радуе перавозчыкаў.

Калі рухавік выйшаў з ладу, перш чым ажыццяўляць рамонт рухавікоў "Камминз", пажадана правесці электронную дыягностыку. Гэты агрэгат укамплектаваны электроннай сістэмай, якая па кодах памылак дасць зразумець, які менавіта вузел выйшаў з ладу.

водгукі ўладальнікаў

Уладальнікі "Валдай" з ISF 3.8 лічаць, што аўтамабіль атрымаўся вельмі практычным. Акрамя эканамічнасці дызельнага агрэгата, выдаткі на эксплуатацыю таксама вельмі невысокія. Гэта ўсё спалучаецца з высокім рэсурсам вузлоў агрэгата.

Але гэта яшчэ не ўсё, чым парадаваў аўтаўладальнікаў рухавік "Камминз". Водгукі кажуць, што гэта практычна беспраблемны агрэгат. Пры своечасовым сэрвісным абслугоўванні і зусім безадмоўны. Машына заводзіцца нават пры самых нізкіх і экстрэмальных тэмпературах. Выдатак паліва ў межах 11 л. Вядома, дробныя рэгулявання здараюцца, але сур'ёзных паломак не назіраецца.

Рухавіком кіроўцы задаволеныя. Многія перасаджваюцца на Газэлі з іншамарак. Для матора, які выраблены ў Кітаі, гэта верх магчымасцяў. У рамонце ён досыць просты, калі разбірацца ў прыладзе дызельных рухавікоў, то большасць стандартных паломак можна лячыць самастойна без наведвання афіцыйных сэрвісных цэнтраў. Каб занадта часта не рамантаваць рухавік "Камминз", водгукі аўтамабілістаў раяць вырабляць рэгулярную замену алею і расходных матэрыялаў.

Многія вадзіцелі скардзяцца на высокі ўзровень шуму ад гэтага дызеля, асабліва калі раней ездзілі на бензінавых агрэгатах. Так, шум ўсё-такі ад яго адчувальны, тым больш пад капотам яшчэ і турбіна размешчана. Многія скардзяцца, што летам машына моцна грэецца. Сёй-той піша, што крыху не хапае дынамікі. Агрэгат ня падыходзіць для тых, хто любіць высокую хуткасць. Актыўна разганяецца машына на 2000 аб. з турбінай.

Кошт матораў

Тым, хто вырашыў набыць рухавік "Камминз" - цана складае прыблізна 500 000 р. За гэты кошт можна набыць 2,8 л матор на "Газэль". "Камминз Валдай" абыдзецца жадаючым ў 625 тысяч рублёў. Вядома, гэта вельмі дорага. Але ёсць іншы шлях. За 150 тысяч рублёў можна набыць ідэальна працуе сілавы агрэгат з прабегам на "Газэль". Гэта выдатная цана за кітайскі рухавік. Што самае цікавае, яго рэсурс вельмі вялікі, каля 500 тысяч кіламетраў. За такую цану гэта цалкам добры варыянт. Ды і расход паліва менш, чым у аналагаў тыпу УМЗ і ЗМЗ.

Такім чынам, мы высветлілі, якія маюць рухавікі "Камминз" водгукі аўтаўладальнікаў, кошт і тэхнічныя характарыстыкі.