Самалёты «Руслан» - самыя вялікія ў свеце

Пасля таго як самалёты «Руслан» ў 1985 і 1986 гадах былі выстаўленыя на традыцыйнай міжнароднай парыжскай авиавыставке, стала зразумела, наколькі савецкія канструктары прасунуліся далёка наперад у стварэнні звышцяжкіх лайнераў.

Серыйныя варыянты гэтага высокоплана маюць 405 тон ўзлётнай масы і крэйсерскую хуткасць - да 850 км / гадзіну.

Самалёты «Руслан», якія лічацца самымі вялікімі прадстаўнікамі ваенна-транспартнай авіяцыі па ўсім свеце, распрацаваны ў ОКБ ім. Антонава ў Украіне. Максімальная далёкасць іх палётаў - шаснаццаць з паловай тысяч кіламетраў.

Каб забяспечыць Ан-124 максімальна высокую хуткасць, канструктары упершыню стварылі дастаткова тоўстае крыло стрэлападобнасцю формы з больш плоскай верхняй «дужкай». Аэрадынамічны дасканаласць, якое лічыцца адной з асноўных характарыстык гэтага лайнера, атрымана дзякуючы дбайнай адпрацоўцы хваставога фюзеляжа, абцякальнікаў шасі і зализов крыла.

Далёкія цяжкія ваенныя і транспартныя самалёты «Руслан» ўжо першапачаткова прызначаліся для перавозкі войскаў, штатнай бронетэхнікі і ўзбраення, а таксама для парашутнага дэсантавання грузаў. На іх можна транспартаваць балістычныя ракеты, танкі і іншую цяжкую ваенную тэхніку.

Самалёты «Руслан» створаны з выкарыстаннем не толькі самых перадавых тэхналогій, але і кампазіцыйных матэрыялаў. Комплекс абсталявання, бартавыя сістэмы аўтамат-кантролю за тэхнічным станам сістэм, дзве сілавыя дапаможныя ўстаноўкі, электрагенератар і турбонасосы сканструяваныя для забеспячэння аўтаномнасці пры эксплуатацыі высокоплана.

Некалькі слоў аб рухавіках

Рухавікі, якімі аснашчаны самалёты «Руслан», маюць магчымасць як для паасобнага запуску, так і пры неабходнасці - адначасовага. Акрамя ручнога кіравання, кожны з іх абсталяваны электроннай сістэмай, выкарыстоўваючы якую, экіпаж мае магчымасць нават пры вельмі дрэнным надвор'і заходзіць на пасадку як у автомат-, так і ў паўаўтамат-рэжымах.

Для памяншэння страты аэрадынамікі пры балансіроўка, самалёт Ан-124 «Руслан» скампанаваны на заднім дыяпазоне центровок. Для гэтага былі выкарыстаныя ўсе магчымасці сучаснай аўтаматыкі і электронікі.

Пры дапамозе аўтаматызаванай загрузкі штурвала практычна было знята трэнне пры працы руля вышыні. Гэта дазваляе экіпажу дакладна фіксаваць яго зададзенае балансавальных становішча і пілатаваць на ўсім працягу палёту адной рукой.

Распрацоўшчыкі надалі вялікую ўвагу і выгодзе пры транспарціроўцы грузаў. Самалёты «Руслан» хутка і зручна загружаюцца. На іх можна перавозіць маставыя канструкцыі і даўгамернымі фермы, невялікія рачныя суда і буравое абсталяванне.

Грузавая кабіна Ан-124 мае ў даўжыню трыццаць шэсьць з паловай, а ў шырыню - амаль сем метраў.

Самаходная тэхніка заязджае ў пярэдні, а выгружаецца праз задні люкі. Для стацыянарных грузаў выкарыстоўваецца десятитонный маставой кран, існуючы на борце. Цікава, што пры выкарыстанні падобнай сістэмы грузавы самалёт «Руслан» як бы здзяйсняе прысяданні, якія спецыялісты ў жарт называюць «танцам слана».

Па ўжо якая склалася ў ОКБ імя Антонава традыцыі, бяспеку палёту Ан-124 стала найважнейшай задачай. Таму самалёты «Руслан» маюць такія сілавыя канструкцыі і рухальную ўстаноўку, што могуць працягваць ўзлёт пры адмове аднаго, гарызантальны палёт - двух рухавікоў, а пасадку - безматорных.