Серыя сярэднемагістральных авіялайнераў Canadair Regional Jet

У Савецкім Саюзе авіябілеты каштавалі адносна нядорага, і вялікая частка пасажырскіх перавозак ажыццяўлялася сярэднемагістральныя лайнерамі. Палёт з горада ў горад на адлегласць ад 500 да 1000 кіламетраў абыходзіўся ў 30-40 рублёў, што, вядома, было вышэй чыгуначных тарыфаў, але цалкам па кішэні звычайнаму працоўнага або інжынеру. У пачатку дзевяностых гадоў авіяперавозчыкі пачалі адчуваць сістэмны крызіс, які ўразіў і іншыя сферы эканомікі краіны. Надзейныя і выпрабаваныя часам аўтамабілі, прызначаныя для рэгіянальных ліній, апынуліся незапатрабаванымі, яны хутка старэлі. Авіябілеты сталі раскошай, даступнай толькі нуварышаў.

Праектаванне новых авіялайнераў умяшчальнасцю 50-80 пасажыраў з далёкасцю палёту ў пару тысяч кіламетраў было замарожана. Таму калі зноў паўстала неабходнасць у такіх самалётах, авіякампаніі звярнуліся да замежных вытворцам авіяцыйнай тэхнікі, у прыватнасці, да канадскай фірме Bombardier.

Canadair Regional Jet (CRJ) - гэта лінейны шэраг пасажырскіх самалётаў, прызначаных для камфартабельнай перавозкі 50-100 пасажыраў на лініях малой і сярэдняй працягласці. Кліматычныя ўмовы краіны-вытворцы блізкія да нашых. Малы расход паліва, высокія эксплуатацыйныя якасці, лёгкасць перанавучання пілотаў і тэхнічнага персаналу стваралі канкурэнтныя перавагі, якія спрыяюць хуткаму прасоўванні гэтых лайнераў на расійскім рынку авіяперавозак.

Першая мадэль серыі Canadair Regional Jet, пастаўленая на крыло ў 1991 годзе, атрымала індэкс CRJ-100. Канадскія канструктары свядома адмовіліся ад папулярнай у апошнія дзесяцігоддзі шырокафюзеляжны схемы, зрабіўшы выбар на карысць эканамічнасці. Каб яе павысіць, праз чатыры гады самалёт дапрацавалі, усталяваўшы рухавікі «Джэнерал Электрык» CF-34B1 наўзамен CF-34A1. Падвергнулася апгрэйду і авіёніка, сталі магчымымі палёты ў складаных метэаўмовах. Колькасць месцаў засталося ранейшым - 50, але такія маштабныя канструктыўныя змены адбіліся ў новым індэксе - Canadair Regional Jet-200, хоць вонкава яго было цяжка адрозніць ад «соткі».

Інтэр'ер салона адрозніваецца эстэтычнасцю і высокім узроўнем камфорту, крэслы вельмі зручныя і маюць скураную абіўку. Рухавікі ў самалётаў серыі Canadair Regional Jet размешчаны на пілонах па баках хваставой часткі фюзеляжа, а такая кампаноўка, ўпершыню ўжытая на «Каравэла», забяспечвае нізкі ўзровень шуму.

У пачатку дзевяностых тэхнічна магчымым варыянтам органаў кіравання былі пілоцкія дзяржальні тыпу «джойсцік», аднак канадскі вытворца спыніўся на звыклых для пілотаў ва ўсім свеце штурвальных калонках, што павысіла экспартны патэнцыял новай машыны. Приборы- «будзільнікі» былі заменены на функцыянальныя эрганамічныя шматколерныя дысплеі.

Як кожная ўдалая распрацоўка, самалёты серыі Canadair Regional Jet валодаюць высокім мадыфікацыйнай патэнцыялам. Асаблівасці канструкцыі дазволілі змяняць лётныя характарыстыкі і пасажыраўмяшчальнасць. Мадэльная лінейка папоўнілася новымі лайнерамі з вялікім лікам пасадачных месцаў і павялічаным практычным радыусам маршрутаў. Так, створаны ў 2001 годзе лайнер Canadair Regional Jet-900 бярэ на борт амаль удвая больш пасажыраў, чым базавая мадэль CRJ-100. Зразумела, для таго, каб гэта стала магчымым, даўжыню фюзеляжа прыйшлося павялічыць, а разам з ёй і размах крыла, і магутнасць рухавікоў. Магчыма, патрэбы рынку авіяперавозак стануць прычынай з'яўленні новых мадыфікацый самалётаў Канадскай кампаніі рэактыўных рэгіянальных лайнераў.