Тармазная сістэма ВАЗ-2107: схема, прылада, рамонт

Вельмі важную ролю адыгрывае тармазная сістэма ВАЗ-2107 у аўтамабілі. З яе дапамогай адбываецца прыпынак машыны. Ад эфектыўнасці тармажэння залежыць усё. Своечасовая прыпынак аўтамабіля неабходная для прадухілення сутыкнення або наезду на перашкоду. Ад таго, наколькі добры стан ў элементаў сістэмы тармазоў, залежыць ваша бяспека. Таму можна зрабіць выснову аб тым, што да гэтага пытання варта надаваць максімальную ўвагу. І на заметку аматарам цюнінгу: тармазная сістэма разлічана на нагрузкі, якія ствараюцца рухавіком. Такім чынам, пры павелічэнні магутнасці матора неабходна ўзмацняць суппорты, павялічваць плошчу судакранання калодак з дыскамі.

Суппорты пярэдніх колаў

А зараз больш падрабязна аб усіх элементах сістэмы. Крыху не па парадку, але ўсё ж. Суппорты пярэдніх колаў - гэта механізмы, якія сціскаць і расціскаць калодкі.

Пярэдняя тармазная сістэма ВАЗ-2107 складаецца з двух суппортов - на кожным коле па адным. Яны выраблены з алюмінія, але не цалкам. Усярэдзіне размешчаны вялікага дыяметра поршань, які шчыльна прылягае да корпуса. За кошт гэтага выключаецца магчымасць выцякання тармазной вадкасці. Дарэчы, калі такая з'ява назіраецца, то рамантаваць суппорт сэнсу няма, яго прасцей замяніць новым.

Як праведзена ўстаноўка суппортов?

Мацаванне суппорта пярэдняга тармазнога дыска вырабляецца пры дапамозе двух балтоў да ступіцах. У мэтах забеспячэння бяспекі неабходна, каб гэтыя балты не змаглі выкруціцца. Для гэтага яны фіксуюцца металічнай пласцінай.

Ўстаноўка суппорта праведзена такім чынам, што ўсярэдзіне размяшчаюцца калодкі. Сваёй падставай яны ўпіраюцца ў корпус (знешняя калодка) і поршань. Азбеставае пакрыццё іх накіравана ў бок металічнага тармазнога дыска. Усярэдзіне корпуса суппорта знаходзіцца вадкасць, якая паступае туды праз гумовы шланг. У корпусе таксама прадугледжана адтуліну, у якім знаходзіцца спецыяльны штуцэр для правядзення прапампоўкі сістэмы.

Суппорты задніх колаў

На задняй восі тармазная сістэма аўтамабіля ВАЗ-2107 мае класічную схему, як і на большасці аўтамабіляў. Варта адзначыць, што каля 75% тармажэння ажыццяўляецца пярэднімі коламі. Заднія толькі трохі падтармажваць. Па гэтай прычыне завод-вытворца вырашыў, што выкарыстоўваць дыскавыя тармазы не мае сэнсу. Вядома, нашмат больш эфектыўна аказваецца выкарыстанне дыскаў, а не стандартных барабанаў. Але ўзнікаюць дробныя цяжкасці, звязаныя з рэалізацыяй нармальнага функцыянавання стояночного тормазы, - неабходнасць у мантажы дадатковага цыліндру ў сістэме.

Але з заводу аўтамабілі ВАЗ-2107 ішлі менавіта з барабаннымі тармазамі ззаду. Нягледзячы на тое што ў іх нізкая эфектыўнасць, са сваёй асноўнай задачай яны спраўляюцца. Тармазная сістэма ВАЗ-2107, няспраўнасці якой ўхіляюцца даволі проста, працуе пры дапамозе рэгулятара ціску, які мантуецца каля задняй бэлькі. З дапамогай такога прыбора адбываецца кантроль ціску вадкасці, якая паступае ў контур задніх колаў. Так як усталяваныя калодкі для барабанаў, у іх крыху іншы прывад, чым на перадпакоях колах. Галоўная задача - развесці ў розныя бакі калодкі. Для гэтай мэты ў верхняй частцы мантуецца цыліндр, у якога маецца два поршня. З іх дапамогай і адбываецца разжимание калодак.

Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў

Без гэтага механізму тармазная сістэма ВАЗ-2107, прылада якой разглядаецца, была б падобная на аналагічную, выкарыстоўваную раней на "капейках". Камфорт без вакуумнага ўзмацняльніка адсутнічае цалкам. Націскаць на педаль даводзіцца з вельмі вялікім высілкам, эфектыўнасць тармажэння на нізкім узроўні, а ўсе біцця калодкі пра дыск аддаюць вам у нагу. Але вось ўжыванне ў сістэме гэтага агрэгата дазволіла дасягнуць высокіх паказчыкаў. Усталяваны ўзмацняльнік тармазоў паміж педаллю і штоком галоўнага цыліндру.

Такім чынам, адбываецца разрыў паміж вашай нагой і поршнем, які стварае ціск у сістэме. Гэта дазваляе паменшыць высілак, прыкладзенае да педалі, у шмат разоў. Пры гэтым эфектыўнасць тармажэння толькі павялічваецца. Мацаванне вакуумнага ўзмацняльніка вырабляецца да перагародкі паміж салонам і маторным адсекам аўтамабіля. На большасці сучасных машын вакуумники маюць чатыры шпількі, якія ўваходзяць у адтуліны на перагародцы. З боку салона, пад пластом шумаізаляцыі, ўкручваюцца гайкі. Але спачатку на шпільках ўсталёўваюцца гравёры, каб пры эксплуатацыі зацяжка разьбовага злучэння не аслабла.

Галоўны тармазны цыліндр

Мабыць, гэта асноўны элемент сістэмы, так як з яго дапамогай ствараецца высокі ціск у трубках. Як вы паспелі зразумець, менавіта за кошт ціску і адбываецца тармажэнне - калодкі расціскаць пры руху суппортов. Тармазная сістэма ВАЗ-2107, схема якой прадстаўлена ў нашым аглядзе, таксама ўключае ў сябе цыліндр. Ён выкананы з металу, усярэдзіне яго маецца паражніну цыліндрычнай формы. Уся ўнутраная паверхня ідэальна гладкая, так як па ёй адбываецца слізгаценне поршняў.

Іх сістэма даволі цікавая. Справа ў тым, што ціск яны ствараюць у двух контурах. Металічныя поршні, вонкава падобныя на напарсткі, звонку маюць гумовыя ўшчыльняючымі кольцамі. Яны забяспечваюць максімальную герметычнасць. Рух поршняў па цыліндра сінхроннае, яны звязаны адзін з адным спружынамі з высокай калянасцю. У першы поршань ўпіраецца шток, які выходзіць з узмацняльніка тармазоў. У ГТЦ маецца некалькі адтулін - для злучэння з пашыральным бачком і для падлучэння трубак, якія ідуць да суппортам пярэдніх і задніх колаў.

Пярэднія тармазныя калодкі

Пра іх ужо было трохі расказана, але варта пагаварыць больш падрабязна. Такім чынам, прыкладна 75% тармажэння вырабляецца пярэднімі коламі. Такім чынам, знос калодак на гэтай восі будзе значна вышэй. Па гэтай прычыне тармазная сістэма ВАЗ-2107, рамонт якой выконваецца параўнальна рэдка, мае патрэбу часцей у замене пярэдніх калодак, чым задніх. Яны ўяўляюць сабой металічную пласціну, на якой нанесена пакрыццё з азбесту. Гэты пласт, даволі трывалы і надзейны, забяспечвае выдатнае тармажэнне. Але самае галоўнае - памяншае знос металу на дыску.

Заднія тармазныя калодкі

Заднія калодкі маюць іншую канструкцыю, так як механізм некалькі іншы. Гэта дзве жорсткія металічныя пласціны, якія маюць форму паўкола. З унутранага боку ў іх прадугледжаны адтуліны для мацавання да ступіцах колы. З вонкавага - нанесеныя фрыкцыйныя накладкі, якія датыкаюцца з часткай барабана. Таксама прадугледжана падлучэнне механізму ручнога разжимания калодак - стояночный тормаз. Сувязь паловак ажыццяўляецца пры дапамозе металічных пласцін і жорсткіх спружын. Менавіта з такіх элементаў складаецца тармазная сістэма ВАЗ-2107, прылада яе можна назваць класічным, як і мадэль аўтамабіля.

тармазная вадкасць

Як бы вы ні спрабавалі вылучыць самы галоўны элемент сістэмы, цяжка гэта зрабіць. Справа ў тым, што пры змене параметраў любога вузла адбываецца парушэнне працы ўсяго механізму без выключэння. І ад вадкасці залежыць вельмі многае. А калі дакладней, то ад яе якасці. Тармазная сістэма ВАЗ-2107, схема якой складаецца з цыліндру, суппортов і трубак, якія вядуць у гэтыя элементы, запаўняецца спецыяльнай вадкасцю, у якую праведзена дабаўка вялікай колькасці прысадак, якія паляпшаюць паказчыкі. Менавіта з іх дапамогай забяспечваецца не толькі эфектыўнае тармажэнне, але і прадухіленне разбурэння ўнутраных паражнін трубак, суппортов і цыліндраў.

Калі змяняць вадкасць?

Ўспомніце школьны курс фізікі. Што адбываецца з вадкасцю, калі яна рэзка сціскаецца? Правільна, тэмпература яе імкліва расце. Такім чынам, змяняецца і аб'ём, і глейкасць, і шчыльнасць. Іншымі словамі, гэтая вадкасць цалкам мяняе свае ўласцівасці. Каб гэтага не адбывалася, вытворцы тармазных вадкасцяў і дадаюць асадкі. Яны дазваляюць пазбавіцца ад негатыўнага ўздзеяння ціску і палепшыць астуджэнне вадкасці.

Як задняя тармазная сістэма ВАЗ-2107, так і пярэдняя працуе пад вялікім ціскам. На жаль, гэтыя ўсе асадкі знікаюць за пару гадоў эксплуатацыі аўтамабіля. Таму неабходна своечасова праводзіць замену, каб палепшыць паказчыкі сістэмы. Зыходзячы з гэтага, можна сказаць, што замена вадкасці ў тармазной сістэме павінна вырабляцца як мінімум раз у два гады. Пры большым прабегу аўтамабіля можна павялічваць частату замены.

пашыральны бачок

У канструкцыі любой сістэмы прысутнічаюць жорсткія трубкі, гумовыя шлангі і пашыральныя бачкі. Апошні неабходны для падтрымання ўзроўню вадкасці ў сістэме, паколькі пазбаўляе ад рызыкі адукацыі паветраных коркаў у трубаправодах. Менавіта ў пашыральны бачок вырабляецца запраўка вадкасці.

Варта адзначыць, што тармазная сістэма ВАЗ-2107, няспраўнасці якой часцяком суправаджаюцца наяўнасцю цечы, мае патрэбу ў прапампоўцы. Гэтая працэдура не ўяўляе вялікіх цяжкасцяў, але прыйдзецца скарыстацца дапамогай другога чалавека. Ён павінен будзе выціскаць педаль тормазу, каб прымусіць вадкасць сыходзіць па абрысах. Але заўважце, што перад гэтым неабходна забяспечыць максімальную герметычнасць ва ўсіх злучэннях.

Трубкі і шлангі

Для паляпшэння герметычнасці выкарыстоўваюцца мяккія медныя шайбы. Яны ўсталёўваюцца ў месцах злучэння гумовых трубак з астатнімі элементамі. Мэта выкарыстання менавіта гумовых трубак - павінна быць магчымасць ажыццяўлення павароту рулявога колы без рызыкі разбурэння сістэмы.

Аналагічна з задняй воссю, на якой шланг выкарыстоўваецца для пераходу паміж жорсткімі трубкамі, змантаванымі на бэльцы і кузаве. Іншымі словамі, у месцах, якія не рухаюцца, пракладзены жорсткія трубкі. Калі ж маецца перасоўванне якога-небудзь вузла, то неабходна ўжываць гнуткія шлангі.