Электроннае запальванне на ВАЗ-2106: ўстаноўка, схема, цана. Рэгуляванне электроннага запальвання ВАЗ-2106

Чым жа можа пахваліцца электроннае запальванне на ВАЗ-2106, якія ў яго ёсць недахопы? Каб адказаць на гэтыя пытанні, неабходна разгледзець асноўныя вузлы і прынцып працы двух сістэм - кантактнай і бескантактавы (электроннай). Разглядаць мікрапрацэсарную сэнсу няма, бо яна мантуецца выключна на аўтамабілі з інжэктарнай сістэмай упырску паліва. На жаль, на ўсіх шасцёрку ўсталёўваўся толькі карбюратар. Ёсць, вядома, магчымасць правесці мантаж інжэктарнай сістэмы, але гэта абыйдзецца ў капейчыну. Вядома, гэта значнае паляпшэнне матора, але яго можна злёгку мадэрнізаваць, калі ўнесці змены ў сістэму запальвання.

Асноўныя элементы сістэмы запальвання

Цяпер трэба разгледзець агульныя элементы ўсіх сістэм запальвання. Яны аднолькавыя ва ўсіх, незалежна ад таго, электронная сістэма запальвання ВАЗ-2106 ўстаноўленая або кантактная. Па-першае, свечкі маюцца ўсюды. Яны складаюцца з цэнтральнага электрода, паміж ім і масай маецца невялікі зазор. Ён ізаляваны ад корпуса керамічным элементам. Рэдкія свечкі пражываюць 30 тыс. Км. прабегу, а некаторыя нават руйнуюцца. Выгараюць так, што частка цэнтральнага электрода падае ў цыліндр. Па гэтай прычыне неабходна своечасова праводзіць іх замену.

Па-другое, бронепровода, якія злучаюць высакавольтныя часткі. Яны складаюцца з адмысловага валакна, па якім перадаецца імпульс з высокай напругай. Усяго пяць правадоў - чатыры для злучэння вечка размеркавальніка са свечкамі. І адзін - для злучэння шпулькі з размеркавальнікам. Па-трэцяе, размеркавальнік запальвання прысутнічае ва ўсіх канструкцыях, праўда, у іх маюцца невялікія адрозненні. Па-чацвёртае, шпулька запальвання - трансфарматар, здольны ў дзесяткі разоў павялічыць напружанне, якое паступае на першасную абмотку. Але схема электроннага запальвання ВАЗ-2106 аказваецца крыху больш складана, чым тая, якая выкарыстоўваецца ў класічнай сістэме.

Кантактная сістэма запальвання

Самая старая, старажытная, маральна састарэлая, якая мае шмат недахопаў. Толькі так яе можна апісаць, іншыя словы для яе не падыходзяць. Нягледзячы на ўсе свае хібы, яна шырока выкарыстоўвалася шмат гадоў, нават тады, калі еўрапейскія аўтамабілі абсталёўваліся мікрапрацэсарнай сістэмай кіравання з упырскам паліва, напрыклад, M-Jetronic і L-Jetronic. Перавага кантактнай сістэмы ў яе прастаце. Але і рэгуляванне электроннага запальвання ВАЗ 2106, напрыклад, не выклікае асаблівых цяжкасцяў.

У размеркавальніку запальвання маецца цэнтральная вось, якая рухаецца за кошт злучэння з прывадам, які круціць алейны помпа. Але вось мае невялікі кулачок ў верхняй частцы. Ён неабходны для таго каб прыводзіць у рух кантактную групу. Гэта цэнтральны элемент сістэмы, менавіта з яе дапамогай адбываецца падача імпульсу на высакавольтную катушку, такім чынам, выпрацоўка напружання велічынёй каля 30 кВ. Але ёсць недахоп - камутацыя вялікага току ажыццяўляецца кантактнай групай. З-за гэтага і ўзнікаюць вечныя праблемы.

Кантактна-транзістарная

Ледзь дасканалей, але не L-Jetronic, вядома, кантактна-транзістарная сістэма. У яе ёсць адзін вялікі плюс, праўда шмат недахопаў засталося ад класічнай сістэмы запальвання. Нікуды не сышоў кантактны прерыватель, стаіць ён на сваім месцы ў размеркавальніку. Такім жа чынам прыводзіцца ў рух, кантакты сціраюцца паступова, прыходзяць у непрыдатнасць. Але вось ад аднаго шкоднага фактару пазбавіліся - камутацыя нізкага току адбываецца. Можна сказаць, што гэта амаль электроннае запальванне на ВАЗ 2106, але няма камутатара. Таксама няма падгарання кантактаў, ужо крыху лягчэй працаваць сістэме, яе рэсурс павялічваецца. Кантакты кіруюць транзістарам, які працуе ў асаблівым ключавым рэжыме (як перамыкач). І ўвесь ток вялікі камутуюцца менавіта з яго дапамогай.

Бескантактныя сістэма (электронная)

Засталося гэтай сістэме паўкроку да L-Jetronic, бо ў ёй нават адзін датчык выкарыстоўваецца. Гэта датчык Хола. Невялікая прылада, якое ўзяло на сябе функцыі кантактнага прерывателя. У яго мноства пераваг. Пачаць варта з таго, што няма прамога кантакту. Такім чынам, рэсурс сістэмы залежыць наўпрост ад якасці трамблера і правадоў. Таксама не лішнім апынецца згадаць і тое, што адбываецца кіраванне ўсё слабым токам. Гэтым і адрозніваецца электроннае запальванне на ВАЗ 2106 ад класічнай схемы.

Датчык Хола выдае слабы сігнал, якога не хопіць для распачынання першаснай абмоткі шпулькі. Але яго цалкам дастаткова для таго каб ён быў лічаны адмысловай прыладай - камутатарам. З яго дапамогай адбываецца ўзмацненне сігналу і своечасовая падача яго на катушку запальвання. Аб перавагах сістэмы будзе расказана крыху ніжэй, а цяпер пара пагаварыць пра цяжкасці, з якімі можна сутыкнуцца пры ўсталёўцы электроннага запальвання.

Ці складана ажыццявіць замену?

Калі коратка адказаць, то можна ўсяго адно слова сказаць - не. На самай справе, калі вы ўмееце выстаўляць кут апярэджання запальвання на кантактнай сістэме, то з электроннай ніякіх праблем не ўзнікне. Прадаецца электроннае запальванне ВАЗ-2106, кошт якога вагаецца ў інтэрвале 700-900 рублёў, у любой краме. Прычым у камплекце пастаўкі маецца ўсё, што трэба - і драты, і камутатар, і размеркавальнік, і нават саморезы па метале. Купіце толькі бітком, каб з яе дапамогай гэтыя саморезы укруціць.

Што тычыцца размеркавальніка, то ён вонкава падобны на той, які выкарыстоўваецца ў кантактнай сістэме. З адным адрозненнем - замест групы кантактаў варта датчык Хола, а на бакавой паверхні ёсць раздым для ўключэння яго ў бартавую сетку. Прывад такі ж, ад алейнага помпы, вечка трамблера таксама, сутнасць працэдуры ўстаноўкі кута апярэджання нічым не адрозніваецца ад той, якой вы карыстаецеся ў выпадку з класічнай сістэмай.

Якія перавагі можна атрымаць?

А вось пераваг вы атрымаеце шмат, калі будзе праведзена ўстаноўка электроннага запальвання ВАЗ-2106 замест кантактнай. Пачаць лепш з таго, што любы кіроўца больш любіць ездзіць, а не рамантаваць машыну. Але частая замена кантактнай групы або яе чыстка і рэгуляванне, выклікае жудасную непрыязнасць у аўтамабілістаў. Тым больш, выйсці з ладу кантакт можа ў любы момант, таму неабходна з сабой мець запасны. А вось электронная сістэма з гэтага боку нашмат надзейней і не патрабуе частага сыходу.

Але самае галоўнае адбываецца ў рухавіку - у самым сэрцы любога аўтамабіля. Яго праца нармалізуецца. Ён пачынае функцыянаваць правільна, незалежна ад частаты кручэння каленчатага вала. Хоць на халастых, хоць пры 4000 аб / мін матор працуе ідэальна роўна, стабільна, ўзгаранне паліва-паветранай сумесі адбываецца своечасова. А гэта паляпшае ваш камфорт, павышае надзейнасць рухавіка, а самае галоўнае - павялічваецца яго рэсурс.

Правілы мантажу і схема

Варта адзначыць, што схема электроннага запальвання ВАЗ-2106 вельмі простая, у ёй зможа разабрацца чалавек, які далёкі ад электрыкі. У камплекце маецца невялікае кіраўніцтва, у якім намаляваныя ўсе драты, пазначаная іх каляровая маркіроўка. Акрамя таго, на канцах правадоў знаходзяцца наканечнікі і штэкеры, якія няправільна паставіць немагчыма. Адзін толькі нюанс - харчаванне ўсёй сістэмы трэба браць ад таго кантакту замка, на якім маецца напружанне пры ўключэнні запальвання. У адваротным выпадку камутатар і ўся сістэма апынуцца пастаянна пад напругай, а гэта недапушчальна, так як вялікі рызыка ўзнікнення пажару.

заключэнне

У заключэнне хацелася б адзначыць, што, якім бы дасканалым ні было электроннае запальванне на ВАЗ-2106, мікрапрацэсарная сістэма нашмат больш эфектыўна і перспектыўней. Таму, задумваючыся аб тым, як змяніць аўтамабіль, звярніце ўвагу на інжэктарных ўпырск. Яго прымяненне дасць магчымасць дасягнуць большай магутнасці рухавіка, а таксама дадасць камфорт пры кіраванні аўтамабілем.