Турбірованный рухавік - бліжэй да мары

Хто б не хацеў выціснуць з сваёй машыны ўсю моц і пракаціцца, як сапраўдны гоншчык? Аднак не ўсе аўтамабілі дазваляюць зрабіць гэта, бо звычайныя рухавікі не прадугледжаны для вельмі вялікіх хуткасцяў. Менавіта таму турбірованный рухавік стаў выратаваннем для многіх аўтаўладальнікаў. Вядома, можна набыць іншамарку, у якой ужо з завода прадугледжана ўстаноўка турбіны на рухавік, але як быць тым, хто з'яўляецца шчаслівым уладальнікам айчыннага аўтапрама. На іх плечы кладзецца задача ўстаноўкі гэтай канструкцыі самастойна.

У параўнанні з палякамі за мяжой, краіны СНД не так моцна зацікаўлены ў такіх рухавіках, хоць і яны імкнуцца ўвасабляць гэтую мару ў рэальнасць, усталёўваючы механічны надзьмуўшы і турбонаддув. У чым жа розніца паміж імі? Уся справа ў тым, што першы надзьмуўшы прадугледжвае працу толькі адной турбіны, якая прыводзіцца ў дзеянне пры дапамозе рухавіка. Турбонаддув працуе на двух турбінах, прычым першая за кошт выхлапных газаў прыводзіцца ў дзеянне і актывуе працу другі. Яна ў сваю чаргу выштурхвае паветра ў рухавік. Дзякуючы такой выразна зладжанай канструкцыі турбірованный рухавік не мае патрэбы ў дадатковай магутнасці.

Перад тым, як турбірованный рухавік, неабходна дакладна ведаць паказчык ціску турбіны, калі ён нізкі, то можна не перарабляць стары рухавік. Але калі вы вырашылі ўсталяваць турбірованный рухавік з высокім ціскам, то прыйдзецца папрацаваць.

Так як большасць іншамарак не патрабуе такіх пераменаў, але вось айчынныя машыны часцяком падвяргаюцца змене рухавіка. Бо кожны кіроўца, ну ці амаль кожны, у душы гоншчык і жадае пракаціцца з ветрыкам. Варта таксама адзначыць, што, нягледзячы на тое, што хуткасць аўто павялічваецца ў разы, пры гэтым яе расход паліва захоўваецца на ранейшым узроўні.

Рухавікі, створаныя на аснове атмасфер, не маюць такой дынамікі, як турбірованный рухавік. Нават невялікія седаны і хетчбек становяцца прама гоначнымі карамі, на якіх хочацца ляцець яшчэ хутчэй, разбіваючы гарызонт. Павелічэнне хуткасці адбываецца дзякуючы таму, што на турбіне усталёўваецца прямоточный паскаральнік, які таксама яшчэ і палягчае працу самага рухавіка.

У большасці выпадкаў пры цюнінгу выбіраюць турбіны з размеркавальным упырскам паліва і нізкім ціскам, так як яны прасцей у ўстаноўцы. Таксама задзейнічаны ў працы каленчаты вал, стандартныя шатуны і галоўка цыліндраў. Пры ўсталёўцы ўзнікне неабходнасць змены поршняў на спецыяльна прызначаныя для турбіны, а таксама трэба павялічыць камеру згарання, у адваротным выпадку паўстане розніца паміж поршнямі і галоўкай цыліндраў.

Пасля таго, як турбіна ўстаноўлена і гатова да эксплуатацыі, трэба надаваць асаблівае значэнне прагрэву рухавіка. Не трэба хутка набіраць абароты, так як паветра праходзіць спачатку праз турбіну, і тым самым, пры хуткім наборы ёй давядзецца выконваць падвойную працу. Турбірованный рухавік павінен сам спакойна дайсці да 1,5 тысяч, а ўжо потым яго можна і падагнаць. Аднак пасля таго, як абароты першы раз набраліся, лепш іх скінуць і зноў падняць да 3 тысяч. Таксама неабходна адсочваць гук, які выдаецца рухавіком: калі ён падобны на выццё, то ўсё ў парадку, але калі чутны металічны свіст, то трэба спыніць рухавік і старанна ўсё праверыць.