Чаму машына тузаецца пры яздзе? Прычыны, па якіх машына тузаецца на халастым ходу, пры пераключэнні перадач, пры тармажэнні і на малых абарачэннях

Вадзіцелі часам заўважаюць, што пры пераключэнні АКПП машына тузаецца нечакана, тое ж адбываецца і на спусках, пры уздымах і гэтак далей. З чым звязана такое паводзіны транспартнага сродку? Прычын досыць шмат, але пры любых умовах тузацца машына можа стаць міжвольнай прычынай аварыйнай сітуацыі. Ніжэй мы обрисуем самыя распаўсюджаныя сітуацыі, у якіх можна сутыкнуцца з гэтай праблемай.

Прафілактыка лепш рамонту!

Але спачатку адкажыце на пытанне: "Як вызначыць, што машына тузаецца на газе?" Здавалася б, дзіўнае пытанне. Але калі вы ўжо выразна адчуваеце потрахіваніе ў машыне, значыць, праблема дасягнула свайго апагею і стала занадта відавочнай. А, як вядома, любую праблему лягчэй прадухіліць, чым ліквідаваць. Таму паспрабуйце звярнуць увагу на змены ў руху свайго аўтатранспартнага сродку як мага раней. І тут узнікае замінка - нешматлікія вадзіцелі змогуць гэта заўважыць.

Адразу трэба сказаць, што правяраць машыну на наяўнасць / адсутнасць дёргающих рухаў на халастым ходу няправільна (за выключэннем рэдкіх выпадкаў), гэта можна зрабіць толькі пры яздзе. Выбраўшы роўны бяспечны адрэзак шляху, па чарзе пераключайце перадачы. На кожнай з іх рэзка цісніце на педаль газу. Машына павінна адклікацца толькі на ваша націск, нават самае лёгкае. Калі ж машыну тузае без вашага жадання ці адчуваюцца штуршкі пры ўздыме, значыць, трэба шукаць прычыны ўзнікнення гэтай праблемы.

Пры разгоне машына тузаецца ...

Вы набіраеце абароты, і машыну пачынае тузаць, яе ход перастае быць плыўным? Прычына крыецца ў нясталым паступленні паліва ў поплавковую камеру: яно знікае адтуль хутчэй, чым паступае. Падае туды паліва бензапомпа, так што справа можа быць у яго няспраўнасці. Як яго «вылечыць»? Для гэтага зніміце вечка бензапомпы і ўважліва агледзіце адтуліну, дзе павінен знаходзіцца клапан. Часцяком ўшчыльняльнае кальцо ляжыць побач, а не на месцы, ці ўвогуле адсутнічае. З-за разгерметызацыі і ўзнікаюць перабоі з упырскам паліва, і, такім чынам, машына тузаецца на хаду. Рамонт у дадзеным выпадку заключаецца ў замене клапана і аднаўленні герметычнасці сістэмы. Выканаць яго можна і самастойна пры наяўнасці новага ўшчыльняльнага кольцы падыходнага дыяметра і прылады. Зойме гэтая праца ад сілы паўгадзіны, а прафесіянал справіцца і за 5 хвілін.

Рыўкі пры руху на маленькай хуткасці

Калі машына тузаецца на малых абарачэннях, то варта праверыць працу фарсунак. Уважліва агледзіце і паляць - калі ён ляжыць прама на паліўнай трубцы, то можа перацерці. Гэта прывядзе да таго, што пры задевании правадамі трубкі будзе адбывацца замыканне праводкі і адключэнне фарсунак ўпырску. Пры замене праводкі праблема павінна знікнуць.

Што рабіць, калі пры націску газу аўтамабіль тузаецца?

Калі пры націску газу тузаецца машына, то для таго каб ліквідаваць гэты дэфект, варта разабрацца, у чым прычына. Напрыклад, прычынай таго, што машына тузаецца на газе, можа быць вакуумны рэгулятар кута апярэджання запальвання. Гэтая дэталь, як правіла, знаходзіцца на трамблер. Характэрнае паторгванне праяўляецца часцей за ўсё, калі рэгулятар прабіты, і тут замена карбюратара бессэнсоўная. Як працуе вакуумник? Хуткасць згарання паліва заўсёды сталая, а абароты рухавіка павялічваюцца, значыць, нам трэба павялічваць і хуткасць падпальвання паліўнай сумесі пры руху. Пры абарачэннях велічынёй ад 1500 да 2000 цэнтрабежны рэгулятар ў аўтамабілі не працуе, пры руху на вялікіх зваротах гэтую задачу бярэ на сябе менавіта вакуумны рэгулятар кута запальвання. Пры адкрытай дросельнай засланцы па ім адбываецца разрэджанне ў дыяфрагму. Гэта цягне за сабой падшыпнік, і, такім чынам, павялічвае кут апярэджання. Спраўнасць працы шланга праверыць досыць проста. Зачыніце мовай або пальцам адзін з яго канцоў - шланг павінен злёгку «засмактала» гэтую частку цела і застацца вісець, так як унутры яго вакуум. А трапленне туды паветра прыводзіць як раз да таго, што пры разгоне машына тузаецца.

Наступны віноўнік ўзнікнення паторгванні пры яздзе - распыляльнік паскаральнага помпы (вадзіцелі часта называюць яго «чайнікам», «носікам» або «самаварам»). Каб убачыць гэтую дэталь і ацаніць эфектыўнасць яе працы, прыйдзецца зняць два здымных дыфузара і, націскаючы на рычажок, паглядзець, як працуе «носік» у кожнай з камер. Калі нават у адной з іх адбываецца збой, то гэта падстава для ўзнікнення непрыемнай сітуацыі, пры якой машына глухне і тузаецца. Рамонт заключаецца ў наступным: зніміце распыляльнік, зацісніце яго ніжнюю частку абцугамі і выцягнеце шарык. Затым прачысціце астатнюю частку, Продзі яе і збярыце дэталь назад. Пазбягайце дэфармацыі, так паветра павінен трапляць строга ў дыфузар і ў калектар, а не на сценку. Пасля таго як ўсталюеце распыляльнік на ранейшае месца, зноў праверце яго працу - спраўная дэталь дае доўгую прамую струмень. Здымны дыфузар павінен быць усталяваны правільна, то ёсць ўшчыльную да корпуса карбюратара. Калі ў месцы злучэння будзе заставацца прастору, можа узнікаць непажаданае разрэджанне.

Машына тузаецца пры яздзе: няспраўнасць дыяфрагмы

Паломка дыяфрагмы паскаральнага помпы - праблема вельмі рэдка дыягнастуюцца. Яна выяўляецца ў тым, што на дыяфрагме застаецца толькі спружынка, а закрывае яе кнопкі няма. У гэтым выпадку можна прыдумаць яе самаробны аналаг, але часцяком у аўтамайстэрань не правяраюць наяўнасць гэтай дробнай дэталі, а звяртаюцца да дарагой замене карбюратара.

Правяраем паліўныя фільтры

Недахоп паліва, які прыводзіць да штуршкам пры руху машыны, можа быць абумоўлены і забруджваннем паліўных фільтраў. Іх колькасць адрозніваецца ў залежнасці ад тыпу рухавіка. Напрыклад, у дызельных рухавіках іх маецца два: для папярэдняй і тонкай ачысткі паліва. Часцей за ўсё менавіта апошні з'яўляецца прычынай таго, што машына тузаецца пры яздзе. Каб вызначыць, у якім стане знаходзіцца першы фільтр на топливоприемнике, трэба адлучыць гумовы шланг ад яго і прадуць сеточку. Выконваючы гэта маніпуляцыю, не забудзьцеся аб адным абавязковай умове: вечка паліўнага бака павінна быць знятая. Працэдуру праз некалькі дзён варта паўтарыць, прычым ня абмежавацца прачысткай паліўных фільтраў, а дадаць да гэтага прамыванне паліўнага бака. Гэта дапаможа пазбегнуць паўторнага засмечвання сеткі і падоўжыць тэрмін эксплуатацыі фільтра. Калі пры крананні машына тузаецца па-ранейшаму, агледзіце фільтр тонкай ачысткі. У машын японскіх марак ён аднаразовы, то ёсць яго не трэба чысціць, а проста спатрэбіцца паставіць новы. Каб пасля замены паліва паступала ў фільтр упэўнена, напоўніце ім дэталь да таго, як запусціце рухавік. Для гэтага адзін шланг, які ідзе ад бака з палівам, замяняем на празрыстую трубачку і ротам нагнятаюць вадкасць у фільтр. Пасля гэтага можна зноў паставіць штатны шланг і некалькі разоў націснуць на ручной помпа. Толькі пасля гэтага можна завесці рухавік і ацаніць яго працу. Такім чынам вы зможаце хутка запоўніць фільтр, пры запампоўцы паліва ж толькі ручной помпай спатрэбіцца значна больш часу. Аднавіць стары паліўны фільтр, адшараваць яго ад іржы і забруджванняў, таксама можна, але гэта актуальна для аўтамабіляў не японскай вытворчасці. Каб выняць фільтр, зніміце мацаванне падкачваю помпы, выкруцілі з дэталі ніжнюю пластыкавую корак і саму дэталь. Не бойцеся пашкодзіць яе ніжнюю частку, заціскаючы дэталь ціскамі: фільтруе складнік знаходзіцца ў ёй вышэй, а ніжнюю траціну складае шклянку-адстойнік, у ім запасяцца усе забруджвання. Адшараваць фільтр нам дапаможа гарачы газа. Для гэтага наліце чысты газа ў любую металічную ёмістасць (міску, рондаль і г.д.), дадайце да яго невялікая колькасць вады (прыблізна сталовую лыжку) і пастаўце на агонь. Натуральна, што выпарэння газы водарамі не назавеш, так што дадзеныя маніпуляцыі рэкамендуецца праводзіць у добра якое ветрыцца памяшканні, загадзя паклапаціўшыся і аб сродках асабістай аховы. Сочачы за вадой на дне каструлі, можна прасачыць нагрэў газы. Калі вада закіпіць, можна апускаць у ёмістасць фільтр, папярэдне зняўшы з яго ўсе пластмасавыя дэталі. Прытрымваючы фільтр пінцэтам, прапалашчыце яго ў нагрэтай вадкасці. Пры неабходнасці можна пасля выкіпання вады астудзіць газа, а затым паўтарыць усю працэдуру нанова. Як ужо напэўна стала зразумела, вада тут гуляе толькі ролю індыкатара тэмпературы. Для чаго гэта трэба? Такім спосабам мы выпарваюць з фільтра ваду і чысцім яго ад іржы.

Кіпячы газа здольны ачысціць дэталь і ад парафінавых ападкаў, якія асядаюць на сетцы, калі ў аўтамабілі выкарыстоўваецца паліва з іх высокім утрыманнем. Газа растварае парафіны, і фільтр пасля падобнай ачысткі зможа вам праслужыць яшчэ каля дзесяці тысяч кіламетраў (вядома, калі вы не станеце заліваць пасля гэтага ў бак няякаснае паліва). Калі вы баіцеся парваць які фільтруе элемент, не рэкамендуемы прадзьмухваць яго сціснутым паветрам. Некаторыя кіроўцы спрытна перарабляюць сістэму фільтраў тонкай ачысткі, што дазваляе ім выкарыстоўваць айчынныя мадэлі фільтрацыі. Мадэрнізацыя заключаецца ў тым, што базавы імпартны фільтр дапаўняецца шклянкай, які можна разабраць. Такая перапрацоўка актуальная, калі вы знаходзіцеся ў месцах, дзе немагчымы рамонт аўтатранспартнага сродку або замена дэталі на новую. Але і тут вы можаце сутыкнуцца з цяжкасцямі. Мадэлі японскіх зменных фільтраў маюць часцяком падвойныя сценкі з напаўняльнікам паміж імі, таму зварачныя працы могуць стаць не толькі працаёмкімі, але і пажаранебяспечнымі, так як напаўняльнік гаручы. Таксама, кажучы аб фільтрах тонкай ачысткі, трэба мець на ўвазе, што пры забруджванні гэтай дэталі рухавік можа працаваць з перабоямі, але пры гэтым не тузае машыну. Асабліва гэта становіцца прыкметна пры яздзе на пад'ём - рухавічок пастаянна глухне, чхае. Тое, што рухавік страціў магутнасць, можна вызначыць, спыніўшыся на абочыне і пачаўшы ручным помпай запаўняць паліўны фільтр. У норме кнопка павінна вяртацца ў зыходнае становішча, але пры націску на газ яе будзе ўтрымліваць націснутай ціск ад пажыўнага помпы ад ТНВД. Калі ж пры тармажэнні машына тузаецца, то віной гэтаму можа быць няспраўнасць дыскаў счаплення, альбо трэба шукаць прычыну ў АКПП.

Дызельныя рухавікі забяспечаныя аднолькавымі сістэмамі фільтрацыі тонкай ачысткі, таму падбіраць да іх дэталі прасцей - яны не залежаць ад тыпу рухавіка або маркі машыны.

У некаторых выпадках паліўная сістэма можа быць забяспечаная яшчэ адным сеткаватым фільтрам. Ён знаходзіцца на ўваходзе паліўнага помпы высокага ціску, напрыклад, ён ёсць на ўсіх аўтамабілях маркі «Нісан». Каб убачыць і выняць яго, зніміце ніт, прымацоўваюць трубаправод да помпы, і ўбачыце пластмасавы корпус, у якім ўсталяваная дадзеная дэталь. А вось у аўтамабілях «Toyota» яна будзе ўстаноўлена некалькі інакш: над ёй будзе знаходзіцца электрамагнітны клапан для адсечкі паліва (удзельнічае ў глушэння рухавіка). Дарэчы, калі вы ўладальнік машыны з дызельным рухавіком і заўважылі, што пры халастым ходзе яго абароты «плаваюць» (то павялічваюцца, то падаюць, то вяртаюцца ў норму), праверце чысціню фільтраў - нярэдка наяўнасць у іх забруджванняў прыводзіць да з'яўлення гэтай праблемы.

Калі казаць пра карбюраторном рухавічку ...

А што рабіць, калі ў вас карбюратарны рухавік? У пачатку артыкула мы ўжо згадвалі некалькі сітуацый, у якіх машына тузаецца на хаду па віне няправільнай працы карбюратара. Але прычынай могуць стаць і фільтры тонкай ачысткі паліва. Прасцей за ўсё ў гэтым выпадку, вядома, іх замяніць, але не заўсёды ў дарожных умовах гэта можна зрабіць. Калі праблема выявілася ў паездцы і наведаць аўтамайстэрню не ўяўляецца магчымым, першае, што можа дапамагчы - прамыванне фільтра зваротным ходам бензіну, так як на машынах японскіх марак яго часцей за ўсё ставяць на прамой накіроўвалай да бензапомпы. Гэта дапаможа вам дабрацца хоць бы да бліжэйшага аўтасэрвісу або гаража. Некаторыя кіроўцы звяртаюцца да протыканія гэтай выявы, аднак такі савет не толькі няправільны, але нават шкодны. Варсінкі, якая аддзяляе пры гэтым, несумненна трапляюць у карбюратар, што вельмі хутка выводзіць гэтую дэталь з ладу, такім чынам, спатрэбіцца замена гэтай дарагой дэталі. Калі ў вас няма пад рукой «роднага» фільтра, напрыклад, ад «Таёты», можаце скарыстацца яго аналагам ад іншага аўтамабіля з карбюраторным рухавіком, у гэтым выпадку такія камплектуючыя з'яўляюцца ўзаемазаменнымі і адрозніваюцца адзін ад аднаго парой толькі дыяметрам.

Некаторыя маркі аўтамабіляў (напрыклад, Honda) маюць нестандартнае размяшчэнне бензапомпы, такім чынам, і сістэму фільтраў знайсці будзе з першага разу складана. Але калі ваша машына тузаецца пры яздзе і вы жадаеце гэта выправіць, вось некалькі саветаў. Часцей за ўсё электрычны бензапомпа будзе знаходзіцца побач з бензабакам, а фільтры - перад ім. Не забывайце, што ў рухавіках такога тыпу ёсць і трэці фільтруе элемент. Ён знаходзіцца ў самым карбюратары, у месцы, дзе паступае бензін. Каб ачысціць ці хаця б агледзець гэтую дэталь, часцяком патрабуецца разабраць карбюратар, але ў некаторых аўтамабілях (да прыкладу, у «Нісане») доступ да фільтра павуціньні значна палегчаны. Увесь працэс працы складаецца ў наступным:

1. Адвінціць крапежны ніт падводзячага патрубка.
2. Зняць патрубок.
3. Дастаць фільтруе сеточку, якая знаходзіцца прама пад ім, і прачысціць яе.
4. Паставіць фільтр на ранейшае месца і прымацаваць патрубок.

У выпадку, калі такой магчымасці няма, вам прыйдзецца выканаць наступны шэраг маніпуляцый:

1. Здымаеце верхнюю крышку карбюратара і пераварочвае яе.
2. Выцягвае вось паплаўка.
3. Здымаеце паплавок і запорную куце.
4. Далей пераходзіце да ігольчастым клапану і вышрубоўваем яго сядло (для гэтай мэты вам спатрэбіцца маленькі гаечны ключ ці звычайная плоская адвёртка).
5. Здымаеце сядло, перагортваюць яго, вычышчаць фільтр-сетку на яго адваротным баку.

Часам поўнага зняцця сядла не патрабуецца, дастаткова проста пасля зняцця запорной іголкі прадуць бруёй сціснутага паветра ўтварылася адтуліну. Гэтая простая маніпуляцыя дапаможа якасна ачысціць фільтр. Але першая сістэма фільтрацыі, якую праходзіць паліва ў карбюратарных рухавіках - гэта сеткаваты фільтр на прыёмнай трубцы ў бензабаку. Яго ачыстка падобная на ачыстку фільтраў у дызельных рухавіках, пра якую мы ўжо пісалі вышэй.

Пераходзім да разгляду праблем бензінавых рухавікоў, якія таксама могуць прывесці да таго, што вы адчуеце, як аўтамабіль перасмыкаўся. Як ужо зразумела, падрабязна мы будзем разбіраць яго сістэмы фільтрацыі. Адразу трэба сказаць, што колькасць фільтраў тут вар'іруецца ў залежнасці ад размяшчэння паліўнага помпы. Калі ён знаходзіцца ўнутры бензабака, то сістэма фільтрацыі будзе складацца з прыёмнай сеткі, фільтра тонкай ачысткі і сеткаватых фільтраў перад інжэктара. Калі ж помпа выведзены вонкі, то акрамя ўжо пералічаных можна будзе знайсці чацвёрты - сеткаваты конусападобны фільтр, размешчаны ў трубаправодзе перад бензабакам. Калі вы хочаце яго выцягнуць і прачысціць, зніміце спачатку шланг для ўваходнага патрубка бензапомпы, пасля чаго з дапамогай пінцэта можна акуратна ўжо вымаць і конус. Але не забывайце і тое, што калі сказанае ня дапамагло, і машына тузаецца пры яздзе, інжэктар ў такіх выпадках таксама неабходна праверыць на спраўнасць.

Тузае машыну? Правер іскру!

Дэфектная праца сістэмы искрообразования часцей за ўсё выдае сябе тым, што машыну пачынае тузаць пры з'ездзе з ўзвышшы або на роўным участку дарогі. Напрыклад, такая праблема сустракалася часта ў машын маркі Nissan, так як іх рухавік СА-18 быў абсталяваны бескантактавым трамблёром. У корпусе гэтай дэталі знаходзіцца камутатар, збоі ў яго рабоце і прыводзяць да такога спецыфічнага руху аўтамабіля. Выправіць паторгванне можна, толькі замяніўшы камплектуючыя.

Вінаваты - блок кіравання

Яшчэ адна магчымая прычына таго, чаму тузаецца машына пры пераключэнні перадач - няспраўная работа блока кіравання карбюратарам (у англамоўным варыянце яго назва гучыць як «emission control»). У гэтым выпадку характар штуршкоў будзе выпадковым. Вылічыць сапраўдную прычыну іх з'яўлення бывае даволі складана, бо яны не сталыя, а толькі часам з'яўляюцца пры яздзе. Калі вы западозрылі, што з машынай нешта не так, рэкамендуем звярнуцца ў аўтасэрвіс, зрабіць дыягностыку ўсіх сістэм на стэндзе. Таксама на пад'ёмніку лёгка ўбачыць, што машына тузаецца на халастых абаротах. «Рух» аўтамабіля пры звешанай колах звычайна дапамагае не толькі вызначыць, чаму машыну штурхае, але і адсачыць «плаванне» абаротаў, аб якім ужо згадвалася намі раней. Часцяком гэтыя дзве праблемы звязаныя, і толькі якасная праца аўтамеханікаў дапамагае вызначыць, у чым крыецца прычына. А вінаватым тут з'яўляецца блок кіравання (EPI). На жаль, у гэтым выпадку, каб выявіць прычыну, трэба стварыць пэўныя ўмовы эксплуатацыі аўтамабіля (падача абаротаў канкрэтнай велічыні, пэўная нагрузка), а выканаць усе гэтыя ўмовы падчас язды нерэальна. З-за руху па дарозе праца рухавіка ўвесь час мяняецца, і ўзнікае эфект паторгванні.

заключэнне

Такім чынам, мы апісалі практычна ўсе варыянты таго, чаму тузаецца машына пры яздзе. Як бачыце, прычын такога руху досыць шмат, і не будучы знаўцам аўтамабільнай «начынні», вы наўрад ці зможаце выправіць сітуацыю. А бо ёсць і такія моманты, калі без прафесійнага абсталявання не абысціся, напрыклад, гэта тычыцца дыягностыкі пры халастым ходзе. У любым выпадку, калі вы заўважылі штуршкі або паторгванні пры яздзе, не пакідайце гэта без увагі і абавязкова наведайце аўтасэрвіс. Звяртайце пры гэтым увагу на рэпутацыю майстэрні, прачытайце водгукі пра яе, наведайце сайт, каб не трапіцца на вуду махляроў. Шмат каму пачаткоўцам кіроўцам прачыстка фільтраў, напрыклад, можа ўляцець у капеечку, таму пацікаўцеся коштам паслуг загадзя. Карысна таксама апытаць знаёмых. Але абавязкова памятайце: эксплуатацыя аўтамабіля, які паторгваецца, не толькі нязручная, але і небяспечная, бо багатая аварыяй. Будзьце асцярожныя і ўдачы вам на дарогах!