Што надзейней - варыятар або "аўтамат"? У чым розніца? Перавагі і недахопы

Кіраванне аўтамабілем з МКПП патрабуе ўважлівасці, а сучасны чалавек заўсёды кудысьці спяшаецца. Аўтаматычная трансмісія ў гэтым плане значна прасцей. Электроніка сама падумае за кіроўцы і выканае ўсе неабходныя дзеянні - можна не адцягвацца ад дарогі. Але прылада аўтаматычных каробак перадач значна складаней, чым МКПП. А чым складаней канструкцыя, тым ніжэй яе надзейнасць. У гісторыі аўтамабілебудавання ёсць маса няўдалых гидротрансформаторных каробак, вариаторные сістэмы яшчэ мала вывучаныя. Паспрабуем высветліць, што надзейней, - варыятар або "аўтамат".

АКПП: гісторыя

Першая аўтаматычная скрынка перадач з'явілася ў 1903 годзе, але выкарыстоўвалася яна не ў аўтамабілях, а ў суднабудаўнічай галіны. Вынаходнікам канструкцыі з'яўляецца нямецкі прафесар Феттингер. Менавіта гэты чалавек упершыню паказаў і прапанаваў гідрадынамічную перадачу, якая магла б развязаць шруба і сілавы агрэгат караблёў. Так на святло з'явілася гідраўлічная муфта, якая з'яўляецца вельмі важным вузлом для любых АКПП.

Пазней, ужо ў 1940 годзе, амерыканцы пачалі выкарыстоўваць АКПП «Гидроматик» на аўтамабілях «Олдсмобайл». Трэба сказаць, што канструкцыя аўтаматычнай трансмісіі практычна не змянялася з таго часу. АКПП складаецца з двух асноўных вузлоў. Гэта гідратарнсфарматар і рэдуктар. Першы выконвае функцыю счаплення, а мэта яго працы - плыўныя пераключэння без рыўкоў. Рэдуктар ўяўляе сабой пары шасцярэнек, якія знаходзяцца ў зачапленні. Гэта дае магчымасць атрымаць цэльны, дастаткова кампактны механізм, які мае адразу некалькі прыступак.

АКПП: тэхнічная частка

Давайце паглядзім, як працуе скрынка перадач "аўтамат". Гэтая сістэма адпрацавана ўздоўж і папярок. На працягу многіх гадоў гэтую канструкцыю даводзілі да дасканаласці. У цэлым, тэхнічная частка адрозніваецца дастатковай трываласцю і надзейнасцю.

У гидротрансформаторных скрынках круцільныя момант ад сілавога агрэгата перадаецца на вядучыя колы праз «абаранак».

У ім адсутнічае жорсткае зачапленне. Працуе гэтая сістэма дзякуючы масле, што цыркулюе пад ціскам. Калі жорсткага зачаплення няма, то і ламацца асабліва няма чаму. Але ў канструкцыі маюцца таксама валы з перадачамі планетарнага тыпу і фрыкцыйныя дыскі. Пакеты фрыкцыйнага ў АКПП замяняюць счапленне. Калі яны сціскаюцца або расціскаць, падключаюцца муфты, адпаведныя канкрэтнай перадачы.

У прыладзе АКПП ёсць такія вузлы, як помпа высокага ціску, а таксама Гідраблок. Гэта аснова любой аўтаматычнай трансмісіі.

Што звычайна ламаецца ў АКПП

Калі паглядзець статыстыку паломак аўтаматычных каробак, то можна бачыць, што большасць з іх здараюцца па прычыне несвоечасовага абслугоўвання. Не ўсе ўладальнікі мяняюць працоўнае масла нават пасля вялікіх прабегаў. У выніку засмечваецца Гідраблок, радыятар АКПП, забіваюцца фільтры. Усё гэта прыводзіць да таго, што помпа не можа ствараць неабходнае працоўны ціск. З-за гэтага пракручваюцца фрыкцыйнага, перастаюць ўключацца перадачы. З'яўляюцца шморганняў і штуршкі.

рэсурс АКПП

Цяжка сказаць, што надзейней, - варыятар або "аўтамат". На першы погляд здаецца, што варыятар, так як ён мае крыху іншую прыладу, без гідраўлічнага абсталявання. Але пры якасным і своечасовым абслугоўванні рэсурс класічнай АКПП можа быць вельмі вялікім.

Сустракаліся выпадкі, калі ў выпадку замены алею праз кожныя 40 тысяч кіламетраў прабегу скрынка працуе больш за 400 тысяч без паломак. Спецыялісты лічаць, што самыя надзейныя "аўтаматы" - гэта старыя японскія чатырохступеністымі скрынкі.

Каб павялічыць рэсурс аўтаматычнай трансмісіі, неабходна выконваць пэўныя правілы:

• Патрабуецца праводзіць замену масла па рэгламенце. Калі вытворца рэкамендуе замяняць алей праз кожныя 60 тысяч, не варта ігнараваць гэты тэрмін. Гэта датычыцца і так званых неабслугоўваных "аўтаматаў", дзе залітая вытворцам вадкасць разлічана на ўвесь тэрмін службы. Такога не бывае - алей трэба мяняць. Аптымальны варыянт - гэта поўная замена з прамываннем на стэндзе. Гэта забяспечыць трансмісіі надзейную і працяглую працу.
• Разам з АТФ-вадкасцю змяняюць і алейны фільтр. Своечасовая яго замена здольная падоўжыць рэсурс скрынкі на 20 адсоткаў.
• Таксама перыядычна неабходна здымаць радыятар. Яго продувают і промывают. Затым чысцяць дно корпуса ад смецця - там можа быць габлюшка, нагар і шмат чаго.

Дарэчы, габлюшка запасіцца на спецыяльных магнітах. Як выглядае гэтая з'ява, можна ўбачыць на фота ўнізе.

Калі выконваць гэтыя правілы, рэсурс АКПП значна павялічыцца. Скрынка зможа прайсці ад 300 тысяч і больш. З-за гэтага многія і выбіраюць гэтую трансмісію.

Коробка- "аўтамат": перавагі і недахопы

Разгледзім асноўныя плюсы АКПП:

• Працэс кіравання аўтамабілем з АКПП значна спрашчаецца - больш не трэба задумвацца, як зрушыць машыну з месца, наколькі павольна адпускаць счапленне, якую перадачу лепш ўключыць. Кампутар сам усё зробіць.
• Таксама АКПП выбіраюць за надзейнасць. Пры якасным сыходзе аўтаматычныя каробкі здольныя хадзіць больш за 300 000 км. Таксама яшчэ адна перавага - высокая рамонтапрыдатнасць. Канструкцыя добра вывучана, а адрамантаваць АКПП можа вялікая колькасць спецыялістаў.
• Масла - гэта таксама плюс АКПП. Для аўтаматычных трансмісій неабходна спецыяльная вадкасць, але патрабаванні да яе значна ніжэй, чым для вариаторной. Ды і кошт яе менш.
• Рыўкі і колькасць перадач - гэта таксама плюс. Сёння ўжо сустракаюцца шматпрыступкавыя скрынкі. Сустракаюцца нават 12-ступеністыя мадэлі. Яны маюць большы максімальны хуткасны парог - рухавік не будзе раўці на чацвёртай перадачы. Хуткасці перамыкаюцца мякка і непрыкметна для кіроўцы.
• Яшчэ адно істотнае перавага - невялікая колькасць электронікі. Гэта да пытання аб тым, што надзейней - варыятар або "аўтамат". Так, АКПП працуе разам з ЭБУ, але электронікі ў канструкцыі не больш за 30%.

Цяпер пяройдзем да недахопаў:

• АКПП не можа пахваліцца такой дынамікай, як варыятар або "механіка". Скрынка таксама адрозніваецца больш нізкім ККД. У АКПП рухавік і трансмісія не маюць жорсткага счаплення - усё бярэ на сябе гідратарнсфарматар. Таму частка энергіі затрачваецца на перадачу крутоўнага моманту. Пры пераключэннях ўзнікаюць адчувальныя штуршкі, чаго нельга сказаць пра варыятар. За і супраць яго мы разгледзім ніжэй.
• Таксама ў АКПП неабходна заліваць больш алею - прыкладна 8-9 літраў. У гэты ж час варыятар патрабуе не больш за 6 літраў. Яшчэ адзін мінус - падвышаны выдатак паліва. На аўтамабілях з варыятарам CVT ён такі ж, як на "механіцы".

Калі падвесці вынікі, то высокая надзейнасць перакрывае ўсе мінусы гэтых агрэгатаў. Пры правільнай эксплуатацыі і рэгулярных заменах вадкасці скрынка лёгка адыходзіць больш за 300 тысяч км, чаго нельга сказаць пра яе апаненты.

Варыятары: кароткая гісторыя

Многія лічаць, што CVT-трансмісію вынайшлі пазней, чым АКПП. Але гэта не так. Прынцып працы быў вынайдзены яшчэ Леанарда да Вінчы ў 1490 годзе. Але укараніць агрэгат ён не мог, бо тады яшчэ не было ДВС. Затым пра сістэму забыліся і ўзгадалі толькі ў пачатку 19 стагоддзя на прамысловых станках. У аўтамабілях варыятары сталі ўжываць у 58 годзе, калі Хуберт ван Доорн стварыў Variomatic. Затым яе ўсталёўвалі на аўтамабілі DAF.

Прылада і прынцып дзеяння

Гэта адзін з відаў АКПП. Скрынка-варыятар і "аўтамат" - у чым розніца? Яна заключаецца ў адсутнасці перадач на CVT-трансмісіі. Канструкцыя ўяўляе сабой два шківа, на якіх нацягнуты рэмень (цяпер, вядома, ён металічны). Конусы - гэта не суцэльная канструкцыя, як раней, а з соўгаемых паловак. Калі вядучы шкіў ня злучаны, рэмень круціцца па малому дыяметры конусу. Калі шкіў ссунуты, утворыцца малое перадаткавы лік, што адпавядае ніжнім перадачам АКПП.

Рухаючы шківы, можна вельмі плаўна памяншаць перадаткавыя лікі, то ёсць перамыкаць перадачы (хоць іх і няма). Гэтыя лікі цалкам адпавядаюць прыступках у АКПП. Калі выбіраць, коробка- "аўтамат" ці варыятар, то апошні больш эфектыўны. Тут максімальную ККД, так як перадача моманту - жорсткая.

Што ламаецца?

Канструкцыя вельмі любіць якаснае абслугоўванне. Алей варта мяняць праз кожныя 60-80 тыс. Км. Мяняюць вадкасць заўсёды. Калі не замяніць яе, з'явяцца праблемы, і аднаўленне скрынкі будзе каштаваць вельмі дорага.

Сярод праблем - засмечваюць Гідраблок і алейныя помпы. З-за гэтага валы не могуць заціскаць або расціскаць рэмень. У выніку ён прабуксоўвае. Гэта негатыўна ўплывае на яго рэсурс. Матэрыял хутчэй зношваецца, і ў адзін момант рэмень папросту абрываецца. І тады ўнутры зруйнуецца літаральна ўсё. Таксама задзіраюцца працоўныя паверхні валаў, што не лепшым чынам уплывае на стан рамяня. Скрынка-варыятар і "аўтамат" - у чым розніца? У вялікім, проста велізарнай колькасці электронікі, якая можа складаць да 50% канструкцыі.

рэсурс CVT

Тут, гэтак жа як і ў АКПП, неабходна дакладна па рэгламенце змяняць алей. Калі гэтага не выконваць, то скрынка выйдзе з ладу ўжо праз 100 тысяч. Таксама раз у 120 тысяч трэба мяняць рэмень. Што надзейней - варыятар або "аўтамат"? Выходзіць, што "аўтамат". На варыятары праехаць 300 тысяч не атрымаецца, нават калі рэгулярна змяняць алей.

Плюсы і мінусы

Тут радуе больш дынамічны разгон, паніжанае спажыванне паліва. Адсутнічаюць рыўкі, ККД вышэй на 10%, чым у АКПП. Аўтамабілем лёгка кіраваць. Але на гэтым усё перавагі сканчаюцца.

Працягваем разглядаць варыятар, плюсы і мінусы канструкцыі. Рамантаваць такія скрынкі вельмі складана - канструкцыя дрэнна вывучана, а спецыялістаў у гэтай галіне яшчэ мала. Неабходная перыядычная замена рамяня. Гэта дорага, ды і не ў кожным СТА бяруцца за такую працу. У канструкцыі маецца складаная электроніка. Ну і, нарэшце, яшчэ адзін істотны мінус - алей. Яно дарагое і яго цяжка знайсці.

Што лепш?

Такім чынам, мы разгледзелі абедзве трансмісіі. Прыйшоў час вырашыць, якая скрынка лепш - "аўтамат" ці варыятар. Варыятар лепш АКПП ў плане дынамікі і расходу. Але ў выпадку паломкі рамонт будзе вельмі дарагім, і не ўсюды гэтую КПП можна аднавіць ці хоць бы абслужыць. Таксама рэгулярнай замены патрабуе рэмень, а сама канструкцыя мае патрэбу ў якасным алеі. АКПП тут выйграе больш чым цалкам.

заключэнне

Мы разгледзелі варыятар, плюсы і мінусы яго. Вердыкт такі: калі набываецца новы аўтамабіль, на які будзе гарантыя, тады купляць CVT можна. Калі гэта аўтамабіль з прабегам больш за 100 тысяч кіламетраў, тады лепш звярнуць увагу на "аўтамат".