Што рабіць, калі вентылятар астуджэння пастаянна працуе: прычыны, спосабы вырашэння праблемы і рэкамендацыі

У аўтамабілі ёсць мноства важных вузлоў і ад таго, наколькі якасна яны працуюць, залежыць якасць працы машыны ў цэлым. Адна з такіх - сістэма астуджэння. Часта на некаторых мадэлях здараецца, што ўвесь час працуе вентылятар астуджэння. Гэта не вельмі добрая прыкмета. Недастатковае астуджэнне рухавіка можа прывесці да перагрэву матора - а гэта, у сваю чаргу, можа выліцца ўладальніку ў буйную суму на капітальны рамонт. Але калі ведаць прычыны такой працы ў сістэме астуджэння, можна хутка выявіць, дзе схаваная няспраўнасць і ліквідаваць яе. Для таго, каб знайсці паломку, ня трэба асаблівых ведаў і навыкаў. З гэтым можа справіцца нават пачатковец. Існуе не так шмат прычын, чаму ўвесь час працуе вентылятар астуджэння.

Прынцып працы вентылятара ў сістэме астуджэння

Адна з прычын, па якой вентылятар можа ўвесь час працаваць або часта ўключацца, закладзеная ў прынцыпе дзеяння сістэмы. Запускаецца вентылятар па камандзе спецыяльнага датчыка. Ён распладжу на ніжняй частцы радыятара. Дадзены сэнсар адказвае за паказчыкі тэмпературы астуджальнай вадкасці. Калі яна больш, чым трэба, тады вентылятар радыятара запусціцца. Калі яго лопасці круцяцца, ствараецца дадатковыя паветраны струмень паветра. Ён дапамагае знізіць тэмпературу астуджальнай вадкасці, якая затым пройдзе праз каналы ў рухавіку. Вентылятар астуджэння ўвесь час працуе толькі на маторы, якія чамусьці пераграваюцца. Каб пазбегнуць сур'ёзных праблем, неабходна неадкладна рэагаваць на гэтую праблему.

тэрмастат

Рухавік можа перагравацца па віне тэрмастата. Часта здараецца, што механізм дадзенага элемента закліноўвае. Вентылятар, у сваю чаргу, абавязкова рэагуе на гэта. Сам тэрмастат застаецца адкрытым толькі напалову. У выніку астуджальная вадкасць не можа эфектыўна адводзіць цяпло ад рухавіка, так як яе рух па сістэме запавольваецца. Калі сілавы агрэгат пераграваецца, а тэмпература ОЖ расце, датчык рэагуе на гэтую падзею і запускае вентылятар. Часта з такой праблемай сутыкаюцца ўладальнікі аўтамабіляў «Опель Астра» - пастаянна працуе вентылятар астуджэння. А вырашаецца праблема заменай тэрмастата.

Як праверыць тэрмастат сістэмы астуджэння

Пратэставаць яго даволі проста. Для гэтага неабходна завесці матор і прагрэць яго да такіх тэмператур, калі спрацуюць клапаны гэтага механізму. Даведацца тэмпературны парог можна прама на корпусе прылады. Звычайна гэта 72 або 80 градусаў. Затым неабходна праверыць тэмпературу на ніжнім і верхнім патрубке. Калі абодва маюць прыкладна аднолькавую тэмпературу, тады прычына, чаму ўвесь час працуе вентылятар астуджэння, знойдзеная. Рэкамендуецца старанна агледзець клапаны тэрмастата пасля яго дэмантажу. Рамантаваць дадзены вузел бескарысна (прасцей і танней купіць новы). Дарэчы, калі дадзены элемент дэмантаваны, яго можна праверыць, не ўсталёўваючы ў аўтамабіль. Для гэтага тэрмастат змяшчаецца ў ёмістасць з вадой, якая затым падаграваецца. Па наростающей, клапан павінен адкрыцца. Калі гэтага не адбылося, прылада выйшла з ладу.

Помпа сістэмы астуджэння

Часам прычынай таго, што вентылятар астуджэння пастаянна працуе і не выключаецца, з'яўляецца вадзяной помпа. Тэмпература астуджальнай вадкасці ў радыятары расце, таму што хуткасць яе руху запаволеная. Калі вадкасць трапляе ў радыятар астуджэння, антыфрыз проста не паспявае астудзіцца да патрэбных тэмператур і праходзіць на наступны круг. Пры гэтым вадкасць яшчэ больш разаграваецца. Калі помпа сяк-так працуе, то пра непаладкі можа паведаміць вентылятар. Калі помпа канчаткова зламалася, тады рухавік маментальна закіпіць - з гэтага звычайна пачынаюцца сур'ёзныя праблемы і дарагі рамонт.

няспраўнасці помпы

Часцяком, помпа ня спыняе сваю працу раптоўна. Спачатку насос падае розныя сігналы аб паломках - напрыклад, пастаянна працуе вентылятар астуджэння рухавіка або часта ўключаецца.

Галоўнай прычынай адмовы помпы лічыцца падшыпнік - ён закліноўвае ці ж руйнуецца. Пра тое, што помпа выйшла са строю, можна зразумець па характэрных гукаў з-пад капота. Яны падобныя на нейкі выццё ці ж грук. Гукі гэтыя можна чуць нават на халастых абарачэннях. Пачаткоўцы аўтамабілісты часта не звяртаюць на гэтыя шумы увагі. Грукі помпы прымаюцца за няспраўнасці размеркавальнага вала. Каб ліквідаваць паломку, варта замяніць помпу. У залежнасці ад мадэлі, можна ўсталяваць толькі пярэднюю частку помпы і замяніць падшыпнік.

Забіты каналы сістэмы астуджэння

Часта матор падвяргаецца перереву з прычыны затораў ў сістэме астуджэння. Сітуацыя ўскладняецца яшчэ і тым, што дыягнаставаць дадзеную праблему бывае даволі складана. Таму, калі вентылятар астуджэння пастаянна працуе ці ўключаецца часцей чым звычайна, не лішняй будзе прамыванне каналаў СОД. У большасці выпадкаў гэтых мерапрыемстваў больш чым дастаткова, каб усё працавала правільна. Таксама спецыялісты рэкамендуюць не абмяжоўвацца толькі прамываннем, але і дадаткова прадзьмухваць радыятар.

Як ачысціць сістэму астуджэння

Пры ачыстцы каналаў сістэмы астуджэння і радыятара таксама замяняюць і антыфрыз. Каб выканаць прамыванне, стары тосол трэба зліць. Затым ўнутр сістэмы заліваюць досыць дужы раствор на аснове цытрынавай кіслаты. Гэта эфектыўны народны сродак, але існуюць і розныя вадкасці з асадкамі. Пасля гэтага заводзяць рухавік - так аўтамабіль павінен прапрацаваць у плыні 30 хвілін. Гэтага дастаткова, каб старанна прачысціць усе каналы. Затым можна заглушыць матор, зліць чысцяць сумесь, і напрыканцы заліць свежы антыфрыз. Часта такім спосабам атрымоўваецца цалкам вырашыць праблемы ў працы астуджальнай сістэмы, калі прычыны ў забруджванні.

забіты радыятар

Аўтаўладальнікі з вопытам ведаюць, што радыятар усталёўваецца ў пярэдняй часткі аўтамабіля. Пры руху ён абдзімаецца ветрам і паветрам з вуліцы. Таксама менавіта на радыятар даводзіцца ўвесь бруд і дарожная пыл. На элеменце запасіцца тапаліны пух, пер'е птушак і многае іншае. З часам увесь гэты друз забіваецца ўнутр пласцін, зніжаючы тым самым эфектыўнасць цеплаабмену. Сустрэчны струмень паветра дрэнна астуджае антыфрыз. Ён награваецца і вентылятар астуджэння пастаянна працуе.

Як прамыць радыятар

Каб выправіць сітуацыю і засцерагчы матор ад пагібельнага перагрэву, рэкамендуецца прачысціць элемент. На большасці сучасных аўто спачатку неабходна дэмантаваць дэталь, але часта можна выканаць ачыстку і без дэмантажу. Спецыялісты рэкамендуюць выконваць ачыстку пры дапамозе звычайнай вады. Лепш за ўсё, калі яна будзе падавацца праз шланг. Часам сэнс мае ачыстка вочак радыятара шчоткай і толькі затым прамыванне. Часта гэтую працэдуру сумяшчаюць з продувкой радыятара сціснутым паветрам.

Паветраныя коркі ў сістэме астуджэння

Для вопытных аўтаўладальнікаў паветраныя коркі - гэта зусім не сакрэт. Ўзнікаюць яны па прычыне некаторых памылак у працэсе замены астуджальнай вадкасці. Таксама прычынамі служаць працёку ў сістэме. Антыфрыз не можа раўнамерна прагравацца. Гэта і прыводзіць да нестабільнасці ў працы вентылятара. Ён часта ўключаецца або зусім працуе без перапынку - у радыятар трапляе гарачая астуджальная вадкасць. Перш чым спрабаваць ліквідаваць гэтыя самыя коркі, неабходна праверыць сістэму на ўцечкі. Калі яны выявіліся, тады іх варта ліквідаваць. Далей трэба выдаліць коркі. Для гэтага неабходны кампрэсар. Ад дроселя адкручваюць адну трубку, якая падводзіць вадкасць. Затым да гарлавіне пашыральнага бачка падключаюць кампрэсар і пачынаецца падача паветра. Двух-трох хвілін будзе дастаткова, каб сышлі ўсе коркі.

Праблемы з датчыкам тэмпературы

Калі ўвесь час працуе вентылятар астуджэння на ВАЗ 2107, то часта віной усяму з'яўляецца датчык тэмпературы радыятара як на карбюратарных, так і на інжэктарных аўто. У большасці выпадкаў ён проста знаходзіцца ў замкнёным стане. Калі сімптомы менавіта такія, то правяраюць час, на якое ўключаецца вентылятар, і параўноўваюць тэмпературу пры яго ўключэнні са стандартнай. Калі паказчыкі ніжэйшыя, то праблема лёгка вырашаецца заменай датчыка.

Уцяпленне на зімовы перыяд

Многія аўтамабілісты падчас зімы спрабуюць ўцяпліць радыятар - ёсць меркаванне, што так рухавік будзе хутчэй прагравацца і атрымаецца зэканоміць паліва. Аднак, падчас адліг тэмпература паветра павышаецца. Калі ўсталяваны ўцяпляльнік, то рухавік не зможа эфектыўна астуджацца. Гэта можа быць адказам на пытанне аб тым, чаму ўвесь час працуе вентылятар астуджэння радыятара. Але гэта досыць рэдкая прычына.

Падвядзем вынік

Такім чынам, сярод самых папулярных прычын, па якіх вентылятар працуе не стабільна, можна вылучыць праблемы з электронікай. Менавіта на гэта скардзяцца большасць аўтаўладальнікаў на профільных форумах. Многія вырашаюць дадзеную няспраўнасць заменай датчыка і засцерагальнікаў. І гэта дапамагае. У палове выпадкаў пытанне ўдаецца вырашыць заменай тэрмастата. Таксама сітуацыю можна палепшыць пры дапамозе чысткі радыятара. Праблемы здараюцца на любых аўтамабілях, гэтая тэма турбуе ўладальнікаў аўтамабіляў «Форд-Фокус». Пастаянна працуе вентылятар астуджэння і на люксовых аўто. Важна своечасова заўважыць дадзеную праблему, інакш гэта можа прывесці да сумных наступстваў. Пры моцным перагрэве рухавіка зможа дапамагчы толькі капітальны рамонт з заменай ГБЦ, цыліндраў, поршняў і іншых камплектуючых.