Вентылятар астуджэння радыятара: прылада і магчымыя няспраўнасці

Канструкцыя любога сучаснага аўтамабіля складаецца з мноства розных вузлоў і механізмаў. Адным з такіх з'яўляецца сістэма астуджэння рухавіка. Без яе матор трываў бы пастаянныя перагравання, якія ў канчатковым выніку вывелі б яго са строю. Немалаважнай складнікам дадзенай сістэмы з'яўляецца і вентылятар астуджэння радыятара. Што гэта за дэталь, як яна ўладкованая і для чаго прызначана? Адказ на гэтае пытанне - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

Вентылятар астуджэння радыятара - гэта дэталь, якая забяспечвае прымусовую цыркуляцыю паветра для рухавіка. За кошт раўнамернага і пастаяннага адводу цяпла ад яго элементаў тэмпература ДВС заўсёды застаецца ў межах рабочай і рэдка калі перавышае +95 градусаў Цэльсія.

разнавіднасці

Усяго існуе два тыпу канструкцый дадзеных элементаў:

1. Электрычная.
2. Механічная.

Апошні від працуе за кошт клиноременной перадачы намаганняў ад шківа коленвала. Што тычыцца электрычнага, такі вентылятар астуджэння радыятара прыводзіцца ў дзеянне адмысловым маторчыкам. Таксама дадзеная канструкцыя мяркуе наяўнасць асобнай сістэмы кіравання. Інтэнсіўнасць працы дадзенага элемента напрамую залежыць ад паказанняў датчыка тэмпературы.

Прылада і прынцып працы

На дадзены момант прынята адрозніваць тры віды вентылятараў:

• З вискомуфтой.
• З термовыключателем.
• З ЭБУ (электронным блокам кіравання).

Што да першага тыпу, сістэмы на аснове вискомуфты цяпер практычна не сустракаюцца на аўтамабілях. У асноўным яны ўсталёўваліся на машыны з падоўжным размяшчэннем рухавіка альбо на масіўныя паўнапрывадныя пазадарожнікі, якія пераадольвалі яшчэ і водныя перашкоды. Вискомуфта, якая адказвае за кручэнне вентылятара, цалкам герметычная. Такая канструкцыя дазваляе абараніць яе ад уздзеянняў знешніх фактараў, у тым ліку і вады. Дарэчы, электрычныя вентылятары пасля пранікнення ўнутр блока вадкасці адразу ж выходзяць з ладу. Далейшаму рамонце і аднаўленні яны больш не падлягаюць.

Вискомуфта напаўняецца сіліконавым алеем. Апошняе пры ўздзеянні высокай тэмпературы змяняе свае ўласцівасці і, у залежнасці ад узроўню нагрэву, павялічвае альбо памяншае інтэнсіўнасць кручэння вентылятара. Канструкцыя вискомуфты мяркуе наяўнасць такіх дэталяў, як пакет дыскаў кіраванага і вядучых валаў, а таксама герметычны корпус з гелем або алеем.

Як гэта ўсё працуе? Прынцып дзеяння дадзенага элемента грунтуецца на перадачы круцільных рухаў ад вядучага вала за кошт пакетаў дыскаў. Апошнія змяшчаюцца ў сіліконавую вадкасць, гэта значыць у гель або алей. Глейкасць гэтых кампанентаў, як мы ўжо сказалі раней, змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы.

Элементы з электрапрывадам

Што тычыцца вентылятараў з электрычным прывадам, яны складаюцца з наступных элементаў:

• Электрарухавіка.
• Электроннага блока кіравання.
• Тэмпературнага датчыка.
• Рэле ўключэння вентылятара.

Больш сучасныя вузлы маюць у сваёй канструкцыі два тэмпературных датчыка, адзін з якіх устанаўліваецца ў патрубок, які выходзіць з радыятара, а другі - у корпус тэрмастата. Часам ён мантуецца ў патрубок, які выходзіць з рухавіка. Электронны блок, у залежнасці ад розніцы паказанняў гэтых двух датчыкаў, кіруе інтэнсіўнасцю кручэння крыльчаткі. А прыводзіць яе ў дзеянне электрычны матор вентылятара ахладжэння радыятара.

Для карэктнай працы дадзенага маторчыка важна таксама наяўнасць расходометра паветра і прылады, якое будзе сачыць за частатой каленчатага вала (ДПКВ). Пасля таго як блок кіравання атрымаў кароткі сігнал з усіх датчыкаў, адбываецца апрацоўка інфармацыі, і электроніка актывуе рэле, якое ўключае вентылятар. Падчас яго працы сістэма кантралюе колькасць кручэнняў і можа павялічыць або паменшыць частату абаротаў крыльчаткі. Падобная канструкцыя выкарыстоўваецца зараз на большасці легкавых аўтамабіляў і пазадарожнікаў.

Прылады з термовыключателем

Да з'яўлення на свет сістэм з электронным кіраваннем ўсе машыны абсталёўваліся вентылятарамі з термовыключателем. Менавіта гэты элемент выконваў функцыю выключэння і ўключэння рухавіка крыльчаткі.

Прынцып працы такой сістэмы заключаецца ў наступным. З датчыка тэмпературы, які ўсталяваны ў корпусе блока цыліндраў рухавіка, падаецца сігнал на шкалу, што знаходзіцца ў салоне. Далей, у залежнасці ад атрыманых паказанняў і ступені рэагавання вадкасці ў радыятары на термоизменения, адбываецца ўключэнне або выключэнне вентылятара.

Як толькі тэмпература ахаладжальніка павялічыцца да пэўнага значэння, ўнутры термовыключателя замыкаюцца кантакты, падлучаныя да ланцуга харчавання крыльчаткой. Далей адбываецца падача электрычнага току на маторчык, дзякуючы чаму вентылятар пачынае круціцца. Пасля таго як тэмпература тосола зноў падае, кантакт размыкается і, адпаведна, крыльчатка перастае працаваць.

Як знайсці прычыну паломкі элемента?

Як мы ўжо сказалі ва ўступе, няспраўнасць вентылятара можа стаць прычынай частага перагрэву сілавы ўстаноўкі. Таму кіроўца павінен рэгулярна кантраляваць яго працаздольнасць і ў выпадку выяўлення паломкі неадкладна яе ліквідаваць.

Як праверыць дадзеную дэталь на спраўнасць? Спачатку неабходна атрымаць штекерные раз'ём з тэмпературнага датчыка. Калі гэты элемент адзінарны, варта праверыць і яго спраўнасць. Зрабіць гэта нескладана - дастаткова проста вырабіць ручное замыканне клем ў штэкер пры дапамозе невялікага адрэзка дроту. Калі тэмпературны датчык двайны, то для яго праверкі неабходна замкнуць спачатку бел-чырвоны, а затым і чырвоны провад. У ідэале пасля гэтага павінен павольна закруціцца вентылятар астуджэння радыятара.

Далей неабходна замкнуць чырвоны і чорны провада. У такім выпадку крыльчатка павінна круціцца з максімальна вялікай хуткасцю.

Але што рабіць, калі вентылятар астуджэння радыятара не ўключаецца нават пасля некалькіх спроб замыкання? Выснова - тэмпературны датчык прыйшоў у няспраўнасць альбо згарэлі засцерагальнікі. Апошнія правяраюцца наступным чынам. У раз'ём вентылятара на бел-чырвоны або чорна-чырвоны провад падаецца ток ад клемы АКБ са станоўчым зарадам. У гэты ж час з мінусовай клемы акумулятара ідзе харчаванне на карычневы провад. Калі вентылятар радыятара сістэмы астуджэння пасля гэтых маніпуляцый не пачаў працаваць, значыць, прыйшла пара замяніць саму крыльчатку. У іншым выпадку рэкамендуецца агледзець усе раздымы і штэкера, якія ідуць ад тэмпературнага датчыка да яе.

Што рабіць, калі вентылятар астуджэння радыятара ня выключаецца?

У выпадку калі вузел адразу пры запуску прыводзіцца ў працу і пры гэтым ніколі не выключаецца (а гэтага быць не павінна), гэта сведчыць аб паломцы датчыка ўключэння вузла. Як праверыць дадзены элемент на спраўнасць? Для гэтага трэба ўключыць запальванне і зняць з датчыка наканечнік провада. Пасля гэтага вентылятар павінен выключыцца. У выпадку, калі крыльчатка ўсё роўна працягвае працаваць, варта вырабіць замену датчыка. Таксама варта запомніць, што пры падобных сімптомах рухавік вентылятара ахладжэння радыятара знаходзіцца ў абсалютна працоўным стане, і правяраць яго ў дадзеным выпадку немэтазгодна. Але можа здарыцца і такое, што крыніцай няспраўнасці апынуліся вокіслаў клемы. Пры дыягностыцы іх таксама варта агледзець і па неабходнасці зачысціць кантакты.

Ці магчымы рамонт вентылятара?

У некаторых выпадках няма сэнсу цалкам мяняць дэталь на новую, так як няспраўнасць можа быць зусім нязначнай. Значна танней будзе адрамантаваць яго сваімі рукамі.

Перш чым зняць дэталь з мацаванняў, рэкамендуецца адключыць мінусавую клему акумулятара і зняць усе правады, якія ідуць да вентылятара. Затым неабходна адкруціць крапежныя элементы прылады і выняць яго вонкі.

У некаторых выпадках бывае так, што вінаватым няспраўнасцяў аказваецца банальная бруд. Таму пасля паспяховага дэмантажу лопасці вентылятара старанна ачышчаюцца ад пылу і іншых адкладанняў. Лепш за ўсё гэта рабіць шчоткай.

Акрамя гэтага, паломка можа заключацца ў дрэнным кантакце правадоў. Адбываецца гэта з'ява з-за акіслення элементаў у злучальных штэкерам. Далей неабходна праверыць працаздольнасць абмоткі ротара. Часам не працуе вентылятар астуджэння радыятара з-за замыкання або абрыву дадзенай часткі сістэмы. У такім выпадку варта аглядаць кожны віток.

Аднак ёсць у канструкцыі дадзенага вузла элементы, якія не падлягаюць аднаўленню. Акрамя тэмпературных датчыкаў, рамонту не падлягае электрычны рухавік вентылятара ахладжэння радыятара. Што кажа аб яго няспраўнасці? Вызначыць непрацоўны стан электраматора можна па стане работы крыльчаткі. Калі падчас перагрэву сілавы ўстаноўкі яна не ўключаецца, хутчэй за ўсё, прыйшоў у непрыдатнасць рухавік вентылятара ахладжэння радыятара. У такім выпадку неабходна тэрмінова вырабіць яго замену.

іншыя няспраўнасці

Усе аўтамабілісты ведаюць, што вентылятар астуджэння радыятара (ВАЗ 2110-2112 можна прывесці ў якасці прыкладу) з'яўляецца крыніцай павышанага шуму і вібрацый. Але калі гэты гук яго працы перавышае гранічную норму, ды так, што не чуваць сам рухавік, гэта кажа пра шэраг няспраўнасцяў. Такім чынам, чаму шуміць вентылятар астуджэння радыятара Вазаўскіх аўтамабіляў? Прычын можа быць некалькі:

1. Адкручаныя ніт, што мацуюць крыльчатку да шківа (прыкруціць дэталь).
2. Адламанай частка лопасці (замяніць вентылятар).
3. Адсутнасць змазкі на электрарухавіку.
4. Разбіты падшыпнік (тут толькі замена).

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, чаму не працуе вентылятар астуджэння радыятара, а таксама разгледзелі спосабы яго дыягностыкі і рамонту. Як бачыце, дадзены вузел уяўляе велізарную важнасць для аўтамабіля. Яго паломка абавязкова дасць пра сябе ведаць у выглядзе рэгулярных перагрэваў рухавіка. А бо ўжо пасля першай такой няспраўнасці рызыка выхаду з ладу дэталяў цыліндра-поршневай групы павялічваецца ў разы. Таму не варта адкладаць гэтую праблему на потым.