У актыве французскай аўтамабілебудаўнічай кампаніі Рэно некалькі дзясяткаў першакласных мадэляў, ад кампактных малалітражак да буйных лімузінаў прадстаўнічага класа. Некаторыя машыны вылучаюцца з агульнага мадэльнага шэрагу, дзякуючы сваім неардынарным тэхнічных характарыстыках, а таксама эксклюзіўнасці экстерьерные дызайну. Да такіх аўтамабілям ставіцца Рэно 19, выпуск якога пачаўся ў 1988 годзе.
Машына адразу жа ўпэўнена заняла сваё месца на еўрапейскім рынку ў некалькіх мадыфікацыях. У першую чаргу гэта былі два хэтчбека, пятідверного на пяць месцаў і трехдверный на чатыры месцы. За імі ўшчыльную ішоў 5-мясцовы четырехдверный седан і замыкаў гэтую мадэльную ланцужок двухдверный кабрыялет з сядзеннямі ў два рады. Вырабляўся Рэно 19 на некалькіх заводах у Францыі, Турцыі і Лацінскай Амерыцы. Палітыка Рэно ў пачатку дзевяностых гадоў была арыентавана на шырокага пакупніка. Задача дырэкцыі заключалася ў вытворчасці буйных партый аўтамабіляў такой якасці, супраць якога не выстаяў бы ні адзін пакупнік. І гэтая задача паспяхова выконвалася. Рэно 19 быў бездакорнай машынай, лёгкай у кіраванні, з высокім узроўнем камфорту, эканамічнай і манеўранай.
Цану прадаўцы стараліся падтрымліваць у межах масавай даступнасці. Гэта ўдавалася з-за нізкага сабекошту базавых агрэгатаў і параўнальна недарагі камплектацыі аўтамабіля. Невысокія кошты на камплектуючыя, вузлы і агрэгаты, а таксама недарагая зборка на лаціна-амерыканскіх заводах дазвалялі шматкроць мадыфікаваць Рэно 19, фота мы бачым на старонцы, удасканальваючы канструкцыю і паляпшаючы асноўныя паказчыкі хадавой часткі, рухавіка і трансмісіі. Машына станавілася эталонам у сваім класе, тэхнічныя характарыстыкі ўжо прымалі залішняя характар, калі машыну сярэдняга класа немагчыма больш паляпшаць, яе параметры дасягнулі сваёй мяжы. Аднак канструктарскія бюро кампаніі Рэно ўсё ж такі знайшлі прымяненне высокай інжынернай думкі.
Была створана ўнікальная сістэма аварыйнага паглынання кінэтычнага зруху рухавіка і ўсёй металічнай масы, размешчанай у маторным адсеку. У новым фармаце рухавік з каробкай перадач мантаваўся на спецыяльнай раме з швелерного профілю, якая ў сваю чаргу мацавалася на лонжероны базавай рамы. Канструкцыя пры лабавым сутыкненні прымала ўдар на сябе, інерцыя пагашалася і рухавік ўжо не заязджаў у салон, як гэта бывала раней у звычайных машын. Такім чынам, Рэно 19 стаў самым траўмабяспечнае аўтамабілем свайго часу, ва ўмоўным выразе. У астатнім пасіўная бяспеку машыны таксама была на дастаткова высокім узроўні, чатыры аврийные падушкі засцерагалі кіроўцы і пасажыра на пярэднім сядзенні ад траўмаў, а задняе сядзенне аснашчалася эфектыўнымі рамянямі бяспекі з інэрцыйным замкам, якія вытрымлівалі любы нацяжэнне.
Колькасць мадыфікацый, якія былі зробленыя Рэно 19 за гады выпуску, проста не паддаецца падліку. Але дакладна вядома, што іх было больш за сто. Самай значнай і прыкметнай распрацоўкай была мадыфікацыя Рэно 19 Еўропа, выпушчаная на аўтамабільным заводзе ў Турцыі. Некаторыя мадыфікацыі базавай характару трымаліся да самага заканчэння вытворчасці ў 1995 годзе, калі на змену Рэно 19 прыйшоў Renault Megane. На галоўных канвеерах выпуск Рэно 19 перастаў, але на перыферыйных заводах аўтамабіль збіраўся яшчэ на працягу 7 гадоў, да 2002 года.