Мадэль 21013 ВАЗ: тэхнічныя характарыстыкі, інтэр'ер і экстэр'ер

Мадэль 21013 ВАЗ ў свой час была класікай, зрэшты, яна ж ёю і засталася на дадзены момант. Гэта прабацька ўсіх "пяцёрак", "шасцёрак" і "сямёрак". Для дэталёвага агляду аўтамабіля трэба б прасачыць гісторыю яго стварэння, а таксама развіццё за ўвесь час, пакуль машына сыходзіла з канвеера. Вядома, у параўнанні з аўтамабілямі, якія на той перыяд вырабляліся ў Еўропе і Японіі, "капейка" адставала гадоў на 30, а то і больш. Але пра ўсё па парадку.

Гісторыя стварэння аўтамабіля

Мадэль 21013 ВАЗ была спраектаваная спецыялістамі, якія працавалі на заводах падчас панавання фашысцкага рэжыму Б. Мусаліні ў Італіі. На жаль, менавіта італьянскі аўтамабіль "Фіят-124" зьявіўся продкам нашай "капейкі" - самай папулярнай машыны сярод дачнікаў і скупшчыкаў металалому. Між іншым, апошнія палюбілі яе за невысокі кошт. Без асаблівых праблем можна яе нагрузіць жалезам і здаць у пункце прыёму металалому. Не толькі жалеза, але і сам аўтамабіль.

У далёкім 1970 годзе быў запушчаны канвеер, які вырабляў гэтае дзіва савецкага тады яшчэ аўтапрама. Нягледзячы на тое што італьянскія канструктары першапачаткова праектавалі перасоўную газавую камеру, у іх атрымаўся аўтамабіль для дачнікаў і савецкіх грамадзян. Хуткасная характарыстыка ВАЗ-21013 не бліскала. У той час, калі матацыклы разганяліся да хуткасцяў ў 300 км / г, гэты аўтамабіль меў максімальную усяго 148. Прычым да першай сотні яму трэба было разганяцца як мінімум 18 секунд.

Тэхнічныя характарыстыкі

Рухавікі ўсталёўваліся на машыну яшчэ тыя, якія былі спраектаваны пры Мусаліні. У ім ёсць сядзенні, руль, фары, паваротніка, нават печка для халоднага часу года. Ды і ўвогуле ў ВАЗ-21013 тэхнічныя характарыстыкі проста трасуць ўяўленне.

Акрамя таго, на пярэдніх колах каштуюць дыскавыя тормазы. Калі нават параўноўваць з аўтамабілямі "Волга", якія на пачатак 70-х выпускаліся савецкай прамысловасцю, то ў "капейкі" ў плане тармажэння было відавочнае перавага. Праўда, ёсць і недахопы - адсутнічае вакуумны ўзмацняльнік, таму пасля гадзінны паездкі па корках вы пачынаеце мімаволі ўспамінаць інжынераў, якія спраектавалі гэты аўтамабіль. А калі ўспомніце тое, што зроблена гэта цуд было тымі людзьмі, якія палову жыцця прысвяцілі служэнню фашысцкаму рэжыму, то, магчыма, адразу ж захочаце пазбавіцца ад машыны.

экстэр'ер аўтамабіля

Калі толькі мадэль 21013 ВАЗ паступіла ў продаж, дастаць яе было вельмі складана. Такая ж гісторыя назіралася і з запчасткамі на яе: у 70-е і 80-я гады дастаць помпу або круты абважванне на машыну было немагчыма. Зрэшты, пра абважванні тады ніхто нічога і не ведаў, таму "капейкі" былі ўсе аднолькавыя, адрозніваліся толькі колерам. Праўда, былі люксовые камплектацыі - на іх ставіліся металічныя храмаваныя каўпакі. Вядома, хуткасць ад гэтага не павялічвалася, але выгляд трохі зменьваўся.

Аўто мае ідэальна круглыя фары, якія, магчыма, былі запазычаныя з матацыклаў "БМВ", на якіх Германія пераможна спрабавала ўехаць у СССР у далёкім 41-м годзе. Канструктары, якія праектавалі "капейку", не ведалі, што такое падушкі бяспекі, таму дызайн кузава быў абраны менавіта такі, які перашкаджаў бы руху на высокіх хуткасцях. Пра выпрабаванні ў аэрадынамічнай трубе інжынеры тады, мабыць, не задумваліся. Таму і атрымаўся кузаў такі мізэрны. Затое ён валодае ідэальнай адштурхоўвае знешнасцю. Вядома, абавязковыя элементы экстэр'ера "капейкі" для дачнікаў - гэта фаркоп і багажнік на даху. Апошні, дарэчы, не толькі пагаршае аэрадынаміку, але і павялічвае расход паліва.

інтэр'ер аўтамабіля

Мабыць, адрозненняў ад прадзеда "Фіят 1100" (год пачатку вытворчасці 1937) у салоне не вельмі шмат. Мадэль 21013 ВАЗ праектавалася па чарцяжах, якія былі прадастаўлены італьянцамі. Нічога лішняга, усё проста і зразумела. Руль, ручнік, тры педалі ды прыборная панэль. Сапраўды, яна зачароўвае, так як на ёй можна ўбачыць усё самае галоўнае - хуткасць машыны, ток зарадкі, колькасць бензіну ў баку. Руль, праўда, з завода ішоў не вельмі зручны - вобад яго тонкі. Ды і дыяметр рулявога колы залішне вялікі, што абцяжарвае кіраванне.

Але ў "капейцы" было зроблена мноства дапрацовак, якія адрозніваюць яе ад аднаго з бацькоў - "Фіят". Напрыклад, салон-трансформер. У тыя гады, вядома, такога вызначэння не было, проста казалі, што перадпакоі сядзенні раскладваюцца такім чынам, што ў салоне утворыцца велізарны матрац. Для далёкіх падарожжаў ВАЗ-21013, кошт якога на той момант складала 3000-4000 рублёў (савецкіх), такі інтэр'ер апыняўся вельмі карысны. Многія аўтамабілісты ўпрыгожвалі салон, адна з дапрацовак - гэта булавешка для рычага пераключэння хуткасцяў. Шыкам лічылася ўсталяваць такі атрыбут, асабліва калі ён падобны на бурштын, усярэдзіне якога замураваны маленькі крабик.

заключэнне

Нягледзячы на тое што ў ВАЗ 21013 тэхнічныя характарыстыкі былі нашмат горш, чым у большай частцы еўрапейскіх аўтамабіляў, а таксама існаваў мізэрны вонкавы выгляд, гэтая машына стала часткай нашай гісторыі. Яе можна любіць і ненавідзець, але ён выдаваўся 18 гадоў, аж да 1988 года. Праўда, купіць яе мог далёка не кожны жыхар нашай неабсяжнай, але калі ж атрымлівалася назапасіць грошай і набыць яе, то ох як прыкметна павышаўся статус у савецкага грамадзяніна.

Ён станавіўся мабільным, мог летам з сям'ёй паехаць на папулярныя чарнаморскія курорты або адвезці любімую цешчу на дачу. Але самае галоўнае - менавіта дзякуючы такім аўтамабілям у мужчынскай часткі насельніцтва з'явілася традыцыя збірацца ў гаражах. Тут і машыны рамантаваліся, і адзначаліся ўсе знамянальныя падзеі ў жыцці, прычым як сваёй, так і ўсёй краіны ў цэлым.