Як праводзіцца прыцірка клапанаў?

Што такое кампрэсія? Гэта ціск у камеры згарання ў канцы такту сціску. Яно можа нацкоўваецца праз поршневыя кольцы або праз клапаны механізм. У першым выпадку рамонт мае на ўвазе выключна замену, а ў другім - цалкам можна абыйсціся і без гэтага. Разгледзім такія сітуацыі на прыкладзе рухавіка ВАЗ.

Перш за ўсё, варта сказаць, што гэтая працэдура называецца "прыцірка клапанаў". У працэсе эксплуатацыі на сёдлах клапанаў утворыцца нагар, які не дае ім цалкам зачыняцца. Такім чынам, прыцірка клапанаў дазваляе пазбегнуць дадзенай няспраўнасці. Як вызначыць, што ім патрабуецца прыцірка? Адказ просты. Калі ўпала кампрэсія ў цыліндрах, то такая аперацыя проста неабходная. Справа ў тым, што прыцірка клапанаў патрэбна такім рухавікоў, рэсурс якіх ужо трохі вычарпаны, а агрэгат ужо далёка не поўны сіл.

Першапачаткова паміж сядлом і паяском клапана утвараецца зазор з-за зносу апошняга. Паколькі «бавоўна» пры закрыцці даволі моцны, з часам абза збіваецца і парушаецца геаметрыя прылеганія. Затым у зазор трапляе несгоревшего сумесь, якая папросту Кокс на паяскоў клапанаў, што робіць зазор яшчэ больш. Як правіла, такія праблемы здараюцца ў асноўным з выпускнымі клапанамі, паколькі впускные «шліфуюцца» ўваходзяць патокамі. Акрамя таго, тут няма перашкод патоку паветра, ды і ў момант, калі тэмпература максімальна высокая, клапаны знаходзяцца ў закрытым стане.

Зараз непасрэдна пра тое, як вырабляецца прыцірка клапанаў. ВАЗ катэгарычна забараняе ўладальнікам дадзеных аўтамабіляў выконваць прыцірку дрылём. Па іх словах, так немагчыма вырабіць патрэбнае намаганне. Але справа ў тым, што высілак-то як раз і не патрабуецца. Калі яго прыкладаць, то сядло сточены няроўна. У гэтым выпадку клапан будзе недакладна Цэнтраваны і сцягавы, што прывядзе да з'яўлення зазору з аднаго боку. Гэта багата вышэйапісанымі наступствамі. І ўсё ж прыцірка клапанаў дрылём не можа быць настолькі эфектыўнай, наколькі гэта магчыма з дапамогай спецыяльнага набору.

Яна праводзіцца ў тры этапы. Іх чарговасць залежыць ад зярністасці притирочной пасты, якая змяняецца ў працэсе. Калі прыцірка клапанаў вырабляецца дрылём, то ў яе заціскаецца штыфт такога ж дыяметра, што і стрыжань. Адзін канец шланга апранаюць на гэты штыфт, а другі - на клапан. Затым сядло і паясок змазваюцца пастай, пасля чаго выстаўляюцца невялікія абароты кручэння. Калі яны будуць занадта маленькімі, то гэта не страшна - крыху павялічыцца час працы.

А калі яны будуць вялікія, то ёсць рызыка перагрэць і сядла, і клапаны. Тады на іх з'явіцца характэрная сіняя палоска. Гэта верны знак перагрэву. Пасля першапачатковай апрацоўкі сціраецца паста, потым шаруецца наступная, меншай зярністасці. Пасля ўжывання трэцяй пасты паверхні старанна праціраюцца з газай. Затым трэба іх вышмараваць маторным маслам і паўтарыць працэдуру прыціркі, выконваючы «хуткасны рэжым». Гэта забяспечыць максімальна шчыльнае зачыненне.

Ну вось, пасля гэтага кампрэсія ў цыліндрах прыкметна ўзрасце. Варта памятаць, што рухавікі, ступень сціску якіх менш 8, вельмі адчувальныя да яе. Гэта моцна адбіваецца на прастаце эксплуатацыі, таму прыцірку клапанаў можна праводзіць нават паміж рамонтамі, напрыклад, праз 20 000 км прабегу.