Ідзе белы дым з выхлапной трубы: прычыны, што рабіць

Напэўна, ўсе аўтаўладальнікі бачылі, як ідзе белы дым з выхлапной трубы. Гэта даволі папулярнае з'ява, асабліва зімой. Пачаткоўцаў гэта часта палохае - ім здаецца, што машына зламалася. Такая з'ява можна бачыць у той момант, калі рухавік толькі-толькі запусцілі, і ён пачаў прагравацца. У падобнай сітуацыі белы дым цалкам дапушчальны. Ён паведамляе ўладальніку аб тым, што ў выхлапной сістэме сабралася шмат вільгаці. Можна сказаць, што гэта нават не дым, а хутчэй пар. Таму важна якасна выграваць аўтамабіль да таго моманту, пакуль уся вільгаць не выпарыцца цалкам. Наяўнасць вільгаці можна вызначыць па кроплях вады. Яны будуць назапашвацца на краях трубы глушыцеля. Пасля таго як усе сістэмы і ў прыватнасці выхлапная будуць цалкам прогреты, пар цалкам знікне. Давайце больш падрабязна разгледзім, адкуль ідзе белы дым з выхлапной трубы, разбяром прычыны гэтай з'явы, таму што справа тут можа быць не толькі ў падвышанай вільготнасці.

Калі гэта праблема

Узімку пры прагрэве матора пар з выхлапной трубы аўтамабіля - гэта норма. Аднак калі ён ідзе з трубы летам, ды яшчэ і пры прогретом рухавіку, гэта ўжо з'яўляецца падставай для турботы.

Магчыма, вінаватыя цыліндры. У іх можа трапляць вільгаць, і таму будзе ўтварацца пар. Яшчэ адзін варыянт - прабітая галоўка блока цыліндраў. Тут трэба глыбей разгледзець тэхнічную частку. Разбурэнне ГБЦ часам здараецца з-за вады, якая змяшчаецца ў астуджальнай вадкасці. Калі паліва гарыць, вада проста не паспявае цалкам выпарацца. Таму і ідзе белы дым з выхлапной трубы. Неабходна адзначыць, што колер і адценне пара можа быць не зусім белым. Ён залежыць ад шматлікіх фактараў, у тым ліку і ад тыпу астуджальнай вадкасці, тэмпературы паветра і ўзроўню вільготнасці. Здаралася, што пры дрэнным асвятленні белы дым з выхлапной трубы пры запуску блыталі з дымам ад гарэння алею. Але тут лёгка зрабіць высновы па рэшткавым паказчыках. Алейныя пары маюць адно цікавае ўласцівасць - яны вісяць у паветры. А пар маментальна выпараецца. Можна адрозніваць віды дымоў і па гэтых прыкметах.

Што ўяўляе сабой выхлап?

Калі рухавік аўтамабіля і ўсё астатняе абсталяванне спраўна і функцыянуе ў сваім штатным рэжыме, то выхлап ўяўляе сабой злучэнне пара. Таксама ў газах змяшчаецца азот і вуглекіслата. Гэтыя рэчывы практычна цалкам обесцвечены.

З трубы ідзе нябачны воку струмень. У ачыстцы прымае ўдзел каталізатар, у якім нейтралізуюцца шкодныя рэчывы. Разгледзім падрабязней белы дым з выхлапной трубы, прычыны гэтай з'явы і спосабы вырашэння гэтай праблемы.

выпарэнне кандэнсату

Калі кіроўца раптам заўважыў, што ў працэсе прагрэву або жа пры разгоне на малой хуткасці з трубы ідзе белы выхлап, то, як згадвалася вышэй, панікаваць не варта. Гэта частая і бяскрыўднае з'ява. Прычына ў тым, што пасля мінулай паездкі ў камерах згарання, а таксама ў рэзанатары і глушыцелі з-за астуджэння ўтварылася шмат кандэнсату. Калі матор запушчаны, вада размарожваецца і закіпае. У выніку ідзе «на халодную» белы дым з выхлапной трубы. Затым, праз некаторы час увесь кандэнсат выкіпала, і пар больш не ідзе.

Антыфрыз у выхлапных калектары

Калі на вуліцы цёпла, а з трубы валіць белы дым і нікуды не знікае пасля прагрэву, гэта кажа аб праблемах у рухавіку.

У камеры згарання трапляе астуджальная вадкасць. Антыфрыз пры згаранні паліва выпараецца, і на выхадзе з глушыцеля утворыцца густы дым белага колеру. Але колер, як ужо было заўважана, можа залежаць ад тыпу антыфрызу.

Дыягностыка: вада або антыфрыз?

Каб цалкам пераканацца, што з трубы ідзе менавіта пар, а не выпараюцца антыфрыз, можна правесці невялікі досвед. Да выхлапной ўшчыльную пры заведзеным маторы падносяць лісток шчыльнай паперы. На ім не павінна застацца тоўстых плям. Калі гэта так, тады гэта вадзяны пар. Калі плямы засталіся, тады гэта астуджальная вадкасць. Далей праводзяць дадатковыя дзеянні, якія дадуць магчымасць паставіць больш дакладны дыягназ.

Адкручваюць корак пашыральнага бачка, затым запускаюць матор. Зараз трэба выявіць на паверхні ОЖ плямы алею. Рэкамендуецца праверыць пах антыфрызу - ён можа пахнуць адпрацаванымі газамі. Калі на паверхні ОЖ бачная характэрная алейная плёнка і тосол пахне адпрацаванымі газамі, гэта кажа аб прабітай пракладцы пад галоўкай блока цыліндраў. Таксама магчымая расколіна ў самым цыліндры. Калі гэта так, то павысіцца ўзровень ОЖ ў бачку. Ўзрасце ціск за кошт траплення ў сістэму астуджэння выхлапных газаў. У выніку ідзе белы дым з выхлапной трубы, але «на гарачую». Пасля кожнай паездкі на такім маторы можна бачыць, як хутка памяншаецца астуджальная вадкасць. Уцечка антыфрызу і наступнае яго трапленне ў сістэму астуджэння альбо ў паддон вядзе да змешванню антыфрызу і масла. Дыягнаставаць можна па колеры змазкі. На мацы яна будзе мець малочны колер. Да выкарыстання такое масла ўжо непрыдатна. Змазваюць ўласцівасці яно цалкам страціла.

іншыя прычыны

Калі ідзе белы дым з выхлапной трубы, прычыны могуць быць у прогоревшей пракладцы. Аднак праблема не толькі ў самой пракладцы, але і галоўцы, а дакладней, у яе плоскасці. Дадзены дэфект часта выяўляецца пры перагрэву рухавіка. Аднак на этапе, калі парушэнне плоскасці ГБЦ яшчэ не так ярка выяўлена, яе не заўважаюць. У гэтым выпадку варта паназіраць за камерай згарання - ёсць верагоднасць выяўлення расколіны.

Выявіць яе можна пры праверцы герметычнасці. Выканаць такую праверку проста. Поршань апускаюць у ніжнюю мёртвую кропку і высвятляюць, ці ёсць ўнутры вадкасць. Яе можна выявіць досыць рэдка, але ўважлівасць ў гэтым пытанні будзе зусім не лішняй. Часта белы дым з выхлапной трубы (ВАЗ-2170 у тым ліку) можна назіраць, калі пры ТО выкарыстоўвалася нізкаякасная пракладка впускного калектара. У гэтым выпадку вільгаць трапляе ў камеры згарання праз впускную сістэму. Гэты варыянт самы дрэнны, так як дыягнаставаць праблему вельмі цяжка. У сістэме астуджэння заўсёды нармальнае ціск, няма ніякіх пахаў выхлапных газаў. Але ў паддоне картэра ўсё роўна утвараецца эмульсія, і ўзровень астуджальнай вадкасці падае. Мац варта правяраць кожныя два тыдні. вас от преждевременной поломки и проблем с силовым агрегатом. Гэта засцеражэ вас ад заўчаснай паломкі і праблем з сілавым агрэгатам.

А як у дызеляў?

Ўпырск паліўнай сумесі ў дызельным рухавіку - гэта падача яго ў камеры згарання пад высокім ціскам праз фарсункі. Калі сумесь праходзіць праз фарсунку, фармуецца факел, дзякуючы чаму сумесь у цыліндры падзяляецца на маленькія кропелькі.

Затым гэтыя часціцы награваюцца ўнутры камеры і актыўна выпараюцца. Цалкам спраўны матор у любых рэжымах працы атрымлівае эфектыўную распылення порцыю сумесі строга ў патрэбны момант такту сціску. Затым сумесь самовоспламеняется ад нагрэву. Далей злучэнне дызельнага паліва і паветра згарае, аддаючы энергію. Белы дым з выхлапной трубы дызельнага рухавіка ідзе, нягледзячы на розніцу з бензінавым маторам, з прычыны тых жа прычын - гэта павышанае ўтрыманне вільгаці ў выхлапной сістэме, няпоўнае згаранне паліўнай сумесі, астуджальная вадкасць у камерах згарання. І калі з нагоды кандэнсату усё ясна, то пра не цалкам згарае сумесь трэба растлумачыць падрабязней.

Няпоўнае згаранне дызельнага паліва

Белы дым з выхлапной трубы дызельнага рухавіка падчас яго прагрэву ўзнікае, калі ўзгаранне несвоечасовае. Такі колер кажа аб газах, якія павінны былі аддаваць энергію поршня. Дадзенае з'ява характэрна нават для спраўнага матора.

У першым выпадку сумесь трапляе ў камеры згарання, затым выпараецца, але цалкам не згарае, так як падача ажыццяўляецца пад фіксаваным кутом. Гэта здараецца з-за недастаткова высокай тэмпературы ўнутры цыліндраў. Калі дызельны матор выдае белы дым, гэта паведамляе аб тым, што фарсункі распыляюць сумесь нармальна. А несвоечасовая ўспышка вядзе да зніжэння тэмпературы, памяншаецца хуткасць згарання, роўнасьць. Магчымыя праблемы са свечкамі напальвання, зніжэннем кампрэсіі, празмерным ціскам упырску, з плунжерная парамі паліўнай помпы высокага ціску.

заключэнне

Густы белы дым з выхлапной трубы, калі гэта не звязана з кандэнсатам, кажа пра пэўныя праблемы ў рухавіку. Неабходна адразу ж звяртаць на гэта ўвагу і ўхіляць няспраўнасці.

Такім чынам, мы высветлілі прычыны з'яўлення дыму з выхлапной трубы.