Лонданскае таксі: гісторыя, маркі

Ужо ў XVI стагоддзі па тэрыторыі Брытаніі раз'язджалі наёмныя экіпажы, якія сталі першымі продкамі сучаснага лонданскага таксі. Канчатковае фарміраванне гэтай паслугі ў каралеўстве адбылося ў XIX стагоддзі дзякуючы з'яўленню блэк-кебаў. Гэтыя аўтамабілі вядомыя сваёй надзейнасцю, цягавітасцю і незвычайным для машыны знешнім выглядам.

Першая мадэль таксі ў Лондане

Дэбютнымі гарадскімі кэбами сталі аўтамабілі кампаніі London Electric Cab Co. Як вы ўжо здагадаліся, іх рухавікі працавалі ад электрычнасці. Такому навіне брытанская сталіца абавязаная 23-гадоваму Уолтар Берса - бізнэсоўцу, які быў уладальнікам вышэйзгаданай кампаніі і аўтарам праекта электрамабіляў. Першыя кебаў праязджалі на адной зарадцы да 75 км.

За гады існавання кампаніі машыны Берса сталі ўдзельнікамі сотні аварый са смяротным зыходам. Гэта прывяло да банкруцтва маладога бізнэсмэна і поўнага знікнення электрамабіляў з вуліц горада.

Удасканаленне лонданскага таксі ў XX стагоддзі

У 1903 годзе ў сталіцы Брытаніі з'яўляюцца аўтамабілі з бензінавым рухавіком. Некалькі дзясяткаў гадоў не было адзінства датычна марак таксі. Кампаніі закуплялі розныя мадэлі машын, сярод якіх былі Rational, Austin, Prunel і Simplex. Адзінае, што ўсіх іх аб'ядноўвала - гэта чорны колер.

У 1919 годзе прамысловец з Шатландыі Уільям Бердмор паспрабаваў атрымаць кантракт на распрацоўку таксі для Лондана. Ён стаў аўтарам такім мадэляў, як Beardmore Mk1, Mk2 Super і Mk3 Hyper. Менавіта ў той час і быў створаны класічны выгляд салона: месца побач з кэбменом служыла ня для пасажыраў, а для іх багажу.

Пазней Бердмор абжыўся канкурэнтам у асобе кампаніі Morris, якая ў 1929 году сканструявала сваю версію лонданскага таксі (фота вышэй). Мадэль адрознівалася ад папярэдніх перевозные аўтамабіляў тым, што сядзення пасажыраў размяшчаліся вышэй кіроўцы. Адзіным і самым буйным мінусам гэтага кебы апынулася яго кошт. Яна была занадта завышаная, і ні адна фірма не магла сабе дазволіць масава закупляць прадукцыю Morris.

У 1929 годзе кампанія Austin ўключылася ў барацьбу за манаполію і выпусціла аўтамабіль, які ідэальна падыходзіў на ролю таксі. Столь салона быў настолькі высокім, што пасажыры маглі ехаць стоячы. Прычынай знікнення канкурэнтаў Austin стала нізкая цана на іх аўтамабілі. Праз пару гадоў кампанія стварыла марку лонданскага таксі з нізкай падлогай, як у сучасных ангельскіх аўтобусах. Знешні выгляд гэтых машын нагадвае цяперашнія кебаў.

Пасля Другой сусветнай вайны Austin разам з кузаўных атэлье Carbodies выпусціла лінію аўтамабіляў FX3. У параўнанні з даваенным мадэлямі, новыя машыны былі вытрымліваючым, хутчэй і з больш сучасным знешнім выглядам. У 1954 году Beardmore паспрабавала вярнуцца на рынак, выпусціўшы даволі паспяховую мадэль Mk7 Paramount Taxicab. Праўду сказаць, аўтамабіль практычна цалкам быў скапіяваны з Austin FX3.

1958 год адзначыўся распрацоўкай таго самага класічнага таксі, за захаванне якога змагаліся ангельскія патрыёты і прыхільнікі традыцый. Ад папярэдніх мадэляў FX4 адрозніваўся закрытай пляцоўкай для багажу і сядзеннямі, на якіх пасажыры маглі сядзець адзін насупраць аднаго.

Пасля банкруцтва Austin распрацоўкай кебаў занялася кампанія Metro Cammell Weymann. Знешні выгляд аўтамабіляў памяняўся на больш сучасны, але ўнутраная кампаноўка заставалася ранейшай, усімі ўпадабанай.

Таксі на вуліцах сучаснага Лондана

Пасля рашэння аб прыпынку выпуску FX4 LTI спраектавала замену Metrocab. Кэб маркі TX1 захаваў класічную форму, тым не менш яго аблічча выглядаў сучасней. У 2007 годзе LTI стварыла мадэлі TX2 і TX4. У новых аўтамабілях пераважна быў абноўлены салон, тады як знешні дызайн застаўся ранейшым.

У 2014 годзе кампанія Kamkorp адрадзіла Metrocab, прадставіўшы ў кеб пад назвай New Metrocab. Аўтамабіль стаў першым цалкам электрычным таксі з класічным знешнім і ўнутраным дызайнам. Такім чынам, кампанія Kamkorp часткова вярнула часы Ўолтара Берса.

надзейнасць паездак

Сядаючы ў лонданскія таксі, пасажыры могуць быць спакойнымі за сваю бяспеку. Сучасныя блэк-кебаў на ўвесь свет славяцца сваім выгодай, хуткасцю і трываласцю. Вытворцы ангельскага таксі гарантуюць мінімум дзесяцігадовы тэрмін эксплуатацыі. За гэты прамежак часу кіламетраж аўтамабіля звычайна складае каля 800 тыс. Км.

Што датычыцца абавязкаў кэбмена, то яго ўменні, веды, стаж і вопыт кантралююцца агульным рэгламентам правілаў для кіроўцаў. Акрамя таго, у лонданскіх таксі практычна немагчыма сустрэць сучасныя прыборы накшталт GPS-навігатара. Справа ў тым, што кожны, нават пачатковец прадстаўнік гэтай выдатнай прафесіі лічыць сваім абавязкам ведаць на памяць кожны куток сталіцы і яе наваколля.

нелегальныя таксісты

Высокія тарыфы на праезд, як і ў любой іншай краіне, выклікалі з'яўленне нелегалаў. Такіх таксістаў вы не сустрэнеце у чыгуначных вакзалаў і аэрапортаў, паколькі ім строга забараняецца зазываць там кліентаў. А вось побач з канцэртнымі заламі, начнымі клубамі і тэатрамі нелегальных вадзіцеляў больш чым дастаткова. Тарыфы на іх паслугі значна ніжэй, чым у афіцыйна працуючых таксістаў, але за наступствы такіх паездак адказнасць нясуць толькі кліенты.

характэрныя факты

Слова «таксі» адбылося ад назвы прыбора для вызначэння кошту паездкі - таксометра. Аўтарам дадзенага вынаходкі стаў нямецкі барон фон Тур-і-Таксис.
Папулярныя жоўтыя таксі Нью-Ёрка родам з Англіі. У сталіцы Брытаніі машыны двух мадэляў Austin фарбавалі ў яркі колер і экспартавалі ў Амерыку. Маркі аўтамабіляў не прыжыліся сярод ньюйоркцев, але жоўты адценне стаў сімвалам таксі ў горадзе.

За стагоддзі існавання ў Брытаніі наёмнага перавозу гэтая паслуга называлася па-рознаму. Пра тое, як называлася лонданскае таксі ў канцы XVI стагоддзя, можна меркаваць па значэнні французскага слова hacquenée, якое азначае «конь па найму». У сярэдзіне XIX стагоддзя hackney змянілася на двухколку. Назва пайшла ад толькі што якія з'явіліся ў той час кабрыялетаў. Вадзіцеляў кебаў называюць кэбменами.

Высокія дахі ў лонданскіх таксі былі створаны спецыяльна для пасажыраў, каб тыя мелі магчымасць сядзець у машыне, не здымаючы капялюш-цыліндр. Класічны блэк-кэб - не адзіны выгляд перавозак у сталіцы. На вуліцах горада вы можаце сустрэць міні-кэб - дакладную копію яго «старэйшага брата», корпус якога шчодра аблеплены яркай рэкламай. Праезд у такім таксі каштуе танней, і замовіць яго можна выключна двума варыянтамі - праз інтэрнэт або па тэлефоне. Вадзіцелі міні-кебаў не маюць права падбіраць пасажыраў на вуліцах. Для іх гэта багата вялікім штрафам і пазбаўленнем ліцэнзіі.