DAF XF 95: агляд цягачоў (характарыстыкі, водгукі)

Развіццё галандскай прамысловасці ў галіне машынабудавання на тэрыторыі Расіі, а таксама іншых краін постсавецкай прасторы не атрымала вялікі папулярнасці і распаўсюджанасці. Наяўнасць невялікіх дылерскіх цэнтраў і сэрвісаў - гэта, хутчэй, рэдкасць, чым заканамернасць. Але пры гэтым варта адзначыць, што машыны DAF ў многіх на слыху. Пра іх часта кажуць дальнабойнікі, а самі аўтамабілі паспяхова працуюць на айчынных прадпрыемствах.

Самай папулярнай і найбольш распаўсюджанай з'яўляецца мадэль DAF XF 95. Транспартны сродак з такім мадэльным нумарам выпускаецца ўжо на працягу больш чым 30 гадоў. Створана вялікая колькасць разнастайных пакаленняў, прыстасаваных пад сучасныя ўмовы. Першая машыны DAF з індэксам 95 з'явілася яшчэ ў далёкім 1987-м.

Гісторыя стварэння

Першы цягач з мадэльным нумарам 95 сышоў з канвеера яшчэ ў далёкім 87-м годзе мінулага стагоддзя. Гэта быў просты, але ў той жа час даволі надзейны аўтамабіль. Цягач DAF XF 95 пазіцыянаваўся як аўтамабіль, прызначаны для працяглых і сталых раз'ездаў. Сумарная адлегласць, пераадольвалі за год, значна перавышала 150 тысяч км.

У канчатковым выніку атрымаўся аўтамабіль, які валодае стабільным попытам на рынку падобнай тэхнікі. Кампанія DAF, менавіта дзякуючы 95-й і 85-й мадэлям, змагла ўмацавацца на аўтамабільным рынку Еўропы. Тэхнічны прагрэс не стаіць на адным месцы, і рашэнне аб ўдасканаленні 95-й мадэлі з'явілася праз 10 гадоў ўпэўненай працы. Ужо ў 1997 годзе была прадстаўлена новая, значная палепшаная, версія.

Палепшаны аўтамабіль з абноўленым назвай

Для таго каб не ўзнікала ніякіх праблем з маркіроўкай, у назве мадэлі з'явілася літарнае пазначэнне. DAF XF 95 - менавіта гэты надпіс красавалася на кузаве цягача. Літары XF у даслоўным перакладзе абазначаюць "экстра гучна". Гэта нейкую заяву інжынераў кампаніі аб тым, што яны стварылі тэхніку, якая здольная працаваць на ўсю катушку. Гэта былі не пустыя словы або маркетынгавы ход: пад маркай XF хаваецца цягавітасць і асаблівы характар аўтамабіля.

Прыкладна ў адзін час з выхадам новай версіі DAF XF цягач з'яўляецца і на тэрыторыі Расіі. Першыя варыянты (варта адзначыць, не вельмі танныя) не расчаравалі пакупнікоў. У выніку машына акупілася цалкам. DAF XF 95 на другасным рынку былі даражэй сваіх канкурэнтаў, тым не менш гэта ніяк не ўплывала на іх папулярнасць. Палюбілі цягач за яго працаздольнасць і надзейнасць.

кабіна

Распрацоўшчыкі ўлічылі ўсе заўвагі і стварылі цалкам новую кабіну, у якой практычна можна было стаяць у поўны рост і спакойна перасоўвацца - нічога не перашкаджала. Усярэдзіне было два месцы, прыстасаваных для сну. Спальнікі злучаліся эрганамічнай лесвіцай. Падобную тэхналогію інжынеры запазычылі ў спецыялістаў вагонабудаўнічай вобласці. Верхняя палка сапраўды гэтак жа складалася.

Якасная ўнутраная аздабленне і пышная эрганоміка істотна паўплывалі на папулярнасць DAF XF 95. Салон ня пазбаўлены элегантнасці, пры гэтым усё знаходзіцца даволі кампактна для зручнага выкарыстання прыбораў. З кожным днём на дарогах агульнага карыстання такіх цягачоў становіцца ўсё больш і больш.

сілавая складнік

Спачатку лінейка XF абсталёўвалася маторамі аб'ёмам 12,7 літра. Дызельныя агрэгаты адрозніваліся адзін ад аднаго максімальнай магутнасцю, якая вар'іравалася ў межах ад 380 сіл і да 483. DAF 95 XF 430, характарыстыкі якога адпавядалі ўсім заяўленым патрабаванням, карыстаўся асаблівай папулярнасцю сярод кліентаў. Гэты матор - выдатнае спалучэнне магутнасці і эканамічнасці. З часам распрацоўваліся агрэгаты значна больш магутны.

Новы рухавік мог пахваліцца аб'ёмам 14 літраў, пры гэтым развіваў 530 сіл, што адпавядала прынятым на той час нормам EURO-2.

Пасля таго як цягач DAF XF 95 з'явіўся на расійскім рынку і на дарогах краін СНД, прыйшлося сур'ёзна дапрацаваць рухавік. У першую чаргу канструктары замянілі электроніку, так як яна стваралася, зыходзячы з разлікаў, праведзеных па амерыканскай сістэме вымярэнняў. З часам электроніку перавялі ў метрычную сістэму. Вырашыў усе праблемы дадатковы блок-дэкодэр. Акрамя гэтага, неабходна было змяніць напружанне ў сеткі з 12 У, прынятых у Штатах, на 24 У, распаўсюджаных на расійскім рынку.

У новае тысячагоддзе з абнаўленнем

У 2000 годзе DAF XF 95 памяняў крыху свой знешні выгляд, былі ўведзеныя некаторыя тэхнічныя змены. Маркіроўка XF змяніла сваё размяшчэнне на кузаве, засталася без лічбаў. Цяпер ганарлівая эмблема ўпрыгожвала левы бок капота. Акрамя гэтага, распрацоўшчыкі прынялі рашэнне замяніць амерыканскія маторы. На гэта быў цэлы шэраг прычын, якія абцяжарвалі эксплуатацыю машын у краінах Еўропы і СНД.

Галоўны недахоп амерыканскіх сілавых установак - пераборлівасць да гаручага матэрыялу. Большая частка еўрапейскіх і расійскіх заправачных станцый у большасці выпадкаў не могуць гарантаваць, што паліва будзе высокай якасці. У выніку з'яўляюцца рознага роду паломкі, якія суправаджаюцца нестабільнай працай матора і сістэмы, якая адказвае за рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў.

Другая па важнасці праблема - арыгінальныя запасныя элементы. Калі арыгінальныя галандскія запчасткі знайсці вельмі складана, то амерыканскія яшчэ складаней. У выніку гэтага сілавая частка машыны падлягала мадэрнізацыі і замене рухавіка.

тэхнічныя дадзеныя

У новае тысячагоддзе DAF XF 95 зайшоў з новым маторам, які стаў выдатнай заменай амерыканскім аналагам. У якасці сілавога агрэгата выкарыстоўваўся рухавік з маркіроўкай XE390C аб'ёмам 12 літраў. Ён значна менш і лягчэй, але тым не менш гэта не перашкаджала яму развіваць магутнасць 530 л. с. Новы варыянт ужо адпавядаў нормам EURO-3.

Не змянялася толькі трансмісія. На ўсіх XF 95 стаяла КПП ад кампаніі ZF. Гэта 16-ступеністая механічная скрынка з дадатковым падзельнікам. У гэты час такія канструкцыі карыстаюцца папулярнасцю сярод цягачоў падобнага класа, дзякуючы выгодзе эксплуатацыі, а таксама сваёй даўгавечнасці. Рэкамендаваны інтэрвал замены змазачных матэрыялу ў МКПП - 90 тыс. Км.

Ёсць два варыянты аўтаматычнай трансмісіі, з 12- і 16-ступеністымі КПП, але яны вырабляюцца толькі па папярэдняй замове.

хадавое абсталяванне

Спераду варта звычайная для дадзенага класа тэхнікі рысорную тыпу падвеска. Ззаду - пнеўматычная, у пары са ўбудаванай кіруючай сістэмай. На другасным рынку можна сустрэць DAF 95 XF, характарыстыка якога будзе некалькі адрознівацца ад папулярных асобнікаў. Мадэль абсталявана дадатковым пад'ёмным мостам, у большасці выпадкаў гэта канструкцыя шасі 6 на 2.

У абноўленай версіі былі заменены старыя барабанныя тормазы на больш сучасныя - дыскавыя. Такое нязначнае змяненне істотна палепшыла паказчыкі бяспекі аўтамабіля.

Сыход на супакой

Выпуск аўтамабіля з маркіроўкай DAF XF 95 прадоўжыўся да 2007-га. Прыкладна ў гэты ж час DAF прадставіў новую лінейку цягачоў з маркіроўкай XF 85 і CF 95. Гэтыя дзве мадэлі сталі прымачамі легендарнага 95 XF. Яны працягнулі заваяванне магістраляў і аўтабанаў, але ўжо з больш сучаснай хадавой часткай. Былі ўсталяваныя ўзмоцненыя амартызатары і новая кабіна. Новае пакаленне нашмат лягчэй і пры гэтым даўгавечней.

водгукі

Многія з уладальнікаў адгукаюцца пра DAF XF 95, тэхнічныя характарыстыкі якога здольныя зацямніць дадзеныя любога канкурэнта, як аб адным з лепшых цягачоў у сваім класе. Але не ўсё так добра, як здаецца на першы погляд.

Некаторыя кіроўцы кажуць пра тое, што пры эксплуатацыі машыны ў суровых рэгіёнах Расеі яна значна прайграе сваім канкурэнтам. Адзінае "балючае" месца грузавіка - КПП. Многія скардзіліся на падшыпнік другаснага вала, а таксама на сатэліты шасцярні демультипликатора. Самае страшнае, што загадзя выявіць няспраўнасць не заўсёды атрымліваецца. Праблема ўзнікае ў самы непрыдатны для таго час, пры гэтым усё роўна машына едзе пусты па трасе і на высокай хуткасці або цягнецца ў гарадскіх умовах.

Калі з'явіліся праблемы з падшыпнікам, то практычна немагчыма выключыць перадачу. Калі перадачы ўсё-ткі ўключаюцца, а кнопка демультипликатора не заўсёды спрацоўвае своечасова - гэта першая прыкмета таго, што пара накіроўвацца ў сэрвіс для рамонту трансмісіі. Рады вадзіцелі таго, што запасныя часткі нашмат танней, чым у бліжэйшага канкурэнта IVECO.