Yamaha SRX 400 - папулярны лёгкі матацыкл

Yamaha SRX 400 - лёгкі матацыкл, разлічаны на дынамічную язду ў гарадской мяжы, манеўраны і приемистый - з'явіўся ў 1985 годзе. Яго лад жыцця - стыль "эндуро", што ў перакладзе з іспанскага азначае "цягавіты". Машына ідзе ў зададзеным рэжыме бясконца доўга, да апошняй кроплі бензіну ў баку. Любыя гарадскія коркі і заторы матацыклу Yamaha SRX 400 хоць бы што, ён пачынае круціцца вужакай і праціскаўся ў самыя вузкія шчыліны. Праходнасць практычна не абмежавана і залежыць толькі ад фізічнай загартоўкі і майстэрства матацыкліста.

Ёсць ў японскім мотапрама некалькі асоба удалых матацыклаў, што называецца "ад бога". SRX 400 - адзін з іх. Дыхтоўнасць ў спалучэнні з утылітарнай, непераборлівасць і надзейнасць. Аднак ёсць і недахопы. Адзін з іх - гэта высока размешчаны цэнтр цяжару. Рослы кіроўца павінен быць гатовы да няўстойлівага ўваходжанню ў паварот, а віражы так і наогул проціпаказаныя. Яшчэ адным недахопам з'яўляецца частая змена алею, інтэрвал паміж правядзення гэтай досыць клапотнай аперацыі складае 1000 кіламетраў, калі машына эксплуатуецца ў горадзе. Ну і апошні прыкметны недахоп Yamaha SRX 400 (водгукі ўладальнікаў гэта пацвярджаюць) - дарагія запчасткі. Любая паломка ўляціць у капеечку. Хоць як суцяшэнне - параўнальна невысокі кошт расходных матэрыялаў.

рухавік

Матор Yamaha SRX 400 канструктыўна просты, нават, можна сказаць, непатрабавальны. XT-400 Artesia дастаўся матацыклу ад папярэдніка без якіх-небудзь змяненняў характарыстык. Аднак у новым варыянце быў скасаваны кік-стартар, і рухавік абсталявалі электрастартарам. Па сутнасці, гэта даданне было не зусім дарэчы, бо большасць уладальнікаў Yamaha SRX 400 - маладыя рухомыя людзі, якім нецікава заводзіць рухавік ад ключа, але што зроблена, то зроблена. Дынаміка матора своеасаблівай "дрымотная", ён эластычна нарошчвае цягу, характар далёка не выбухны, як, напрыклад, у гоначнай "Хонды" ці "Кавасакі", але разам з тым Artesia XT здольная і "ірвануць", калі спатрэбіцца. Засмучае абцяжараны доступ да рухавіка з-за шырокай аб'ёмнай рамы матацыкла. Падабрацца да асобных участках немагчыма, і прыходзіцца цалкам здымаць сілавы агрэгат пры неабходнасці рамонту.

трансмісія

Скрынка перадач мадэлі Yamaha SRX 400 практычная і надзейная, пяць хуткасцяў досыць збліжаныя па сваіх перадаткавым лікам, і гэта надае матацыклу плыўнасць ходу. Характар КП таксама "эндуровский", галоўнае годнасць - цягавітасць.

Апорная канструкцыя рамы

Рама матацыкла строга функцыянальнай канструкцыі, ніякіх ахоўных выступаў ці намёкаў на бяспеку кіроўцы. Трубчастыя лонжероны забяспечваюць бяспеку рухавіка і ўсіх спадарожных агрэгатаў. Пры падзенні пацерпіць толькі фара і прыборы, якія немінуча разаб'юцца, ды яшчэ кіроўца, абсалютна не абаронены ні навісямі, якіх проста няма, ні дугамі бяспекі, якія не да чаму прымацаваць. Такое абуральнае адсутнасць якіх-небудзь сродкаў, якія забяспечваюць бяспеку, нікога, зрэшты, не бянтэжыць. Справа ў тым, што Yamaha SRX 400 не з'яўляецца хуткасным матацыклам, у гарадской мяжы ён не можа як след разагнацца ў сілу спецыфікі вулічнага руху, а на трасе яго хуткасць таксама невысокая - максімум 115-120 км / гадзіну. Так што аварыйнасць з цяжкімі наступствамі машыне не пагражае.

Падвескі і тормазы

Падвескі SRX 400 такія ж простыя і надзейныя, як і сам матацыкл. Пярэдняя тэлескапічная відэлец з алейнымі амартызатарамі досыць энергаёмістая. Задняя падвеска - маятнікавай рычажная з моноамортизатором і аўтаматычным пазіцыйным падціснутых. У процівагу прастаце падвесак тармазная сістэма Yamaha SRX 400 уяўляе сабой комплекс зусім ня танных вузлоў і агрэгатаў. Пярэдні тармазной дыск дыяметрам у 320 мм узяты відавочна з арсенала гоначных машын, і суппорт з чатырма поршнямі яму пад стаць. Лёгкі матацыкл настолькі рэзка абсякаецца пры тармажэнні, што кіроўцу прыходзіцца асцярожнічаць пры націску на педаль тормазу. Задні тормаз не такі "круты", як пярэдні, але таксама эфектыўны.

Хадавыя якасці і камфорт

Yamaha SRX 400 - матацыкл такога класа, што пра камфорт казаць не прыходзіцца. Уладальнік ўсё больш думае пра тое, як хутчэй праскочыць аўтамабільную корак. А за горадам на трасе ў матацыкла іншыя праблемы: сустрэчны або бакавы вецер і вібрацыі матора на хуткасці каля 120 км / гадзіну. Гэтыя фактары прымушаюць думаць не пра камфорт, а пра тое, як бы не з'ехаць у кювет. Кароткая колавая база таксама дадае праблем. Машына адскоквае ад любой няроўнасці дарожнага палатна, а бакавы парыў ветру можа пагоршыць няўстойлівасць.

Мадэль Yamaha SRX 400: тэхнічныя характарыстыкі

• Колькасць цыліндраў - 1.
• Лік тактаў - 4.
• Аб'ём камеры згарання - 0,399 літра.
• Газаразмеркавання - кулачковый распредвал.
• Лік клапанаў - 4.
• Сістэма астуджэння - знешняе паветранае.
• Дыяметр цыліндру - 87 мм.
• Ход поршня - 67,2 мм.
• Магутнасць - 33 л. с.
• Аптымальнае колькасць абаротаў - 7000 у хвіліну.
• Скрынка перадач - 5 хуткасцяў.
• Пярэдні тормаз - дыскавы дыяметр 320 мм.
• Задні тормаз - дыскавы дыяметр 220 мм.
• Прывад - ланцужны.
• Даўжыня - 2090 мм.
• Вышыня па лініі сядла - 760 мм.
• Колавая база - 1425.
• Вага матацыкла (сухі) - 149 кг.
• Серыйны выпуск - з 1985 па 1997 гады.

Існуе і мадыфікацыя Yamaha SRX 400-4, удасканаленая ў плане агульных характарыстык, якая з'явілася ў 1991 годзе і выпускалася малымі серыямі аж да 1996 года.