Матацыкл «Чезет» - запаветная мара савецкага байкера

У пачатку трыццатых гадоў мінулага стагоддзя, калі на еўрапейскіх дарогах ужо з'явіліся першыя «Явы», на чэшскай зброевым заводзе Ceska Zbrojovka (скарочана «CZ») таксама вырашылі перайсці да выпуску двухколавых сродкаў перамяшчэння.

Даваенная гісторыя CZ

Першы матацыкл «Чезет», фота якога дэманструе агрэгат, больш падобны на ровар, быў сканструяваны і прайшоў выпрабаванні ў 1930 г., а на наступны год ужо выпусцілі першую партыю. Машына была абсталявана рухавіком аб'ёмам 60 см ^3, размешчаным на пярэднім коле. Канструкцыя апынулася настолькі няўдалай, што з крыху больш за два дзесяткі асобнікаў не было прададзена ні аднаго. Нават рашэнне проста раздаваць іх супрацоўнікам фірмы не дадало першым «Чезет» папулярнасці.

Наступная мадэль CZ76 з 76-кубовым рухавіком, выпушчаная ў 1932 г., апынулася значна ўдалай, і ўжо праз год з канвеера сходзіць CZ98, абсталяваны рухавіком 98 см ^3, а амаль следам за ёй - CZ175 з рухавіком 175 см ^3. Новы матацыкл «Чезет» меў падвойную штампаваную раму і трохступеністую скрынку перадач. 175-ы стаў адной з самых папулярных мадэляў даваеннага часу і быў выпушчаны ў колькасці больш за 20 тыс. Экзэмпляраў.

Завод Ceska Zbrojovka пасля вайны

Пасля заканчэння другой сусветнай вайны на прадпрыемстве зноў прыступілі да выпуску мірнай прадукцыі, аднавіў вытворчасць удасканаленага «Чезет-175» з пярэдняй тэлескапічнай відэльцам, а пасля - са свячны задняй падвескай. Да сярэдзіны пяцідзесятых кампанія CZ ўваходзіць у канцэрн «Ява» і прыступае да вытворчасці матацыклаў, распрацаваных на аб'яднанні «Ява» і абсталяваны 123-х і 148-кубовый рухавікамі. І ўсё ж гісторыя «Чезет» на гэтым не скончылася, і завадскімі інжынерамі працягваюцца распрацоўкі сваёй уласнай мотатэхнікі. Пры гэтым асноўная стаўка была зробленая на спартыўную індустрыю. Аднак, у сілу шэрагу абставін, звязаных з рэарганізацыяй прадпрыемства, вытворчасць спартыўных мадэляў прыйшлося на некаторы час адкласці.

У 1962 г. з канвеера сышоў кросавы матацыкл «Чезет», абсталяваны 250-кубовым рухавіком, які адразу ж паказаў сябе не толькі ў Чэхаславакіі, але і на міжнародных спаборніцтвах. На «Чезет» выступалі знакамітыя гоншчыкі таго часу, прычым, з самых розных краін - Ігар Грыгор'еў і Віктар Арбеков з СССР, Жоэль Роббер з Бельгіі, Паўль Фридрихс з ГДР.

Матацыкл «Чезет» ў СССР

У 70-х гадах CZ зноў наладзіў выпуск дарожных матацыклаў, засяродзіўшы свае намаганні на вытворчасці матацыклаў з рухавікамі аб'ёмам 250 і 350 см ^3, частка з якіх паступала і ў нашу краіну.

У былым СССР найбольшую папулярнасць атрымалі матацыклы CZ з двухтактнымі аднацыліндровым рухавікамі працоўным аб'ёмам 123 і 172 см ^3, а таксама двухцилиндровые агрэгаты аб'ёмам 250 і 350 см ^3. Праўда, апошнія мадэлі паступалі ў асноўным для шматлікіх мотаклуба ДТСААФ, якія існавалі практычна ў любым, нават самым маленькім гарадку. Гэтак жа, як і «Ява», матацыкл «Чезет» »стаў для савецкіх мотолюбителей сімвалам прэстыжнасці і эталонам надзейнасці.

Закат эпохі CZ

На жаль, падзеі дзевяностых, якія адбыліся ў СССР, прывялі не толькі да распаду былога саюзнай дзяржавы, але і ўсяго савецкага блока. Становішча завода Ceska Zbrojovka апынулася проста катастрафічным. Праяўлялы павышаную цікавасць да прадукцыі чэшскага вытворцы італьянскі канцэрн Cagiva набыў завод CZ і наладзіў выпуск матацыклаў Roadster, якія прадаюцца пад гандлёвай маркай Cagiva. Новы матацыкл выпускаўся з двума варыянтамі рухавіка - двухтактным Cagiva (V = 124 см ³⁾ і чатырохтактны CZ (V = 200 см ^3). Аднак праект аказаўся стратным і, у рэшце рэшт, ад вытворчасці матацыклетнай тэхнікі на вытворчых магутнасцях прадпрыемства CZ было вырашана адмовіцца. І ўсё ж, матацыкл «Чезет» не толькі адыграў сваю яркую ролю ў гісторыі еўрапейскага і сусветнага мотоциклетостроения, але таксама стаў сусветна знакамітым брэндам, своеасаблівай візітнай карткай чэшскіх майстроў з горада Страконице. Хоць, можа быць, у яго ўсё яшчэ толькі наперадзе? ..