Абгрунтаваны Ці забарона правага руля?

Да гэтага часу не сціхаюць спрэчкі ў вышэйшых эшалонах улады па пытанні ўвозу і эксплуатацыі аўтамабіляў, у якіх руль кіравання знаходзіцца справа.

Забарона правага руля, у адпаведнасці з прынятым тэхнічным рэгламентам, павінен уступіць у сілу з 01 студзеня 2015 года. Дадзенае палажэнне будзе распаўсюджвацца толькі на катэгорыі М2 і М3 - пасажырскія аўтобусы. Гэтая норма будзе дзейнічаць на тэрыторыі Адзінай Мытнага саюза, у які ўваходзяць Расія, Беларусь і Казахстан. У Беларусі і Казахстане ўжо паўсюдна дзейнічае поўную забарону на праворульные аўтамабілі.

Абгрунтоўваючы забарона правага руля, члены Урада РФ у асноўным спасылаюцца на забеспячэнне бяспекі на дарогах. Аднак працэнтнае стаўленне ДТЗ з удзелам праворульных і леворульных машын паказвае, што аўтамабілі, прызначаныя для правабаковага руху, у якіх руль знаходзіцца злева, трапляюць у ДТЗ нашмат часцей, чым аўтамабілі з правым рулём. Выснова тут напрошваецца простая. Законапраект, які накладае забарону правага руля, у асноўным накіраваны на барацьбу з увозам танных патрыманых японскіх машын. Аўтамабілі з Японіі карысталіся заслужанай папулярнасцю дзякуючы іх высокаму якасці і надзейнасці. Невялікае спажыванне паліва ў параўнанні, напрыклад, з амерыканскімі аўтамабілямі, таксама кажа ў карысць набыцця японскіх транспартных сродкаў.

Практычна ўсе аўтамабілісты, якія сядзелі за рулём "японцаў", кажуць пра тое, што ніякага дыскамфорту пры кіраванні машынай з правым рулём яны не адчувалі.

Многія эксперты лічаць, што ў значнай меры забарона накладзены з-за стварэння высокай канкурэнцыі на рынку патрыманых аўто з Японіі. Практычна ўвесь Далёкі Усход карыстаецца ўжыванымі японскімі машынамі, якія там складаюць больш за палову аўтарынка. Акрамя таго, шматлікія сем'і маюць па два-тры такія аўтамабіля. Ўвядзенне павышаных пошлін на ўвоз японскіх іншамарак звялі на нішто дадзены рынак патрыманых аўтамабіляў. У выніку дзяржаўная казна недаатрымала значную частку прыбытку ў бюджэт. Ці не занадта дарагой цаной абыходзіцца падтрымка айчыннага аўтапрама? Забарона ўвозу правага руля ініцыюе цікавасць расейцаў да недарагім іншамарак і айчынным аўтамабіляў. У выніку павышэнне попыту нязменна прывядзе да павышэння коштаў на машыны.

Вядома, нічога страшнага не адбудзецца, тым больш што ўжо ўвезеныя японскія аўтамабілі можна будзе працягваць эксплуатаваць, пакуль іх рэсурс ня кончыцца. Такое абяцанне было дадзена, па меншай меры.

Тэхнічны рэгламент, які забараняе ўвоз і эксплуатацыю аўтамабіляў з правым рулём, адносіцца да непапулярных законах. Падобныя меры балюча б'юць, перш за ўсё, па звычайных людзях. Калі жыхароў еўрапейскіх рэгіёнаў, дзе праворульных аўто не так шмат, гэты законапраект не моцна закранае, то для Далёкага Усходу такое рашэнне стане сапраўднай праблемай.

Яшчэ зусім нядаўна большая частка насельніцтва далёкаўсходніх абласцей жыла купляй-продажам аўтамабіляў і запчастак з Японіі. Сёння гэты від бізнесу памёр.

Забарона правага руля не прынясе нікому нічога добрага, тым больш што нідзе ў сьвеце такіх абмежаванняў не існуе.