Агляд матацыкла Yamaha FZR 1000 асаблівасці, характарыстыкі і водгукі

FZR-1000 - гэта матацыкл, які ўнёс вялікі ўклад у стварэнне наступных пакаленняў супербайкаў кампаніі «Ямаха»: YZF 1000 Thunderace і YZF R1. У пачатку 90-х ён ператварыўся ў легенду, на ім ездзяць і яго любяць да гэтага часу.

матацыкл дзесяцігоддзі

Супербайк, які вывеў кампанію «Ямаха» на перадавую спартыўнага дызайну, быў выпушчаны ў 1987 годзе пад назвай Yamaha FZR 1000. Тады машына развівала максімальную хуткасць звыш 250 км / г, а мадыфікацыя 1989 года, названая матацыклам дзесяцігоддзі, магла паскарацца да 100 км / ч менш чым за 3 с. Яе максімальная хуткасць перавышала 270 км / ч. З такімі характарыстыкамі любы байк быў бы вельмі запатрабаваны, таму вытворчасць працягвалася.

У 1989 годзе вытворца палепшыў характарыстыкі Yamaha FZR 1000, павялічыўшы працоўны аб'ём рухавіка да 1002 ^см3 і дадаўшы электроннае кіраванне выпускнога клапана. Скарочаная назва апошняга, EXUP, стала паўсюдна вядомым мянушкай матацыкла. Нягледзячы на рост рабочага аб'ёму рухавіка, ён стаў кампактней і на 8 мм карацей у сувязі са зменай нахілу цыліндраў да 35 °. Памяняліся куты і памеры клапанаў, а таксама сінхранізацыя размеркавальнага вала. Вялікія карбюратары дапамаглі павысіць прадукцыйнасць, быў замацаваны каленчаты вал і зроблена незлічонае мноства іншых зменаў. Сістэма папоўнілася карыснай магутнасцю на сярэдніх абарачэннях, і колькасць конскіх сіл рухавіка павялічылася да 145.

Унікальная асаблівасць, якая з'явілася ў мадэляў пачынаючы з 1989 г. вядомая як EXUP, ўяўляла сабой матор сервопривода, які кіраваў выпускным клапанам. Гэта дазволіла павялічыць дыяметр выхлапной трубы для лепшай падачы паліва на высокіх абарачэннях рухавіка, а таксама абмежаваць яе на нізкіх абарачэннях. Таксама было палепшана шасі, і кіравальнасць матацыкла павысілася, што забяспечыла папулярнасць сістэмы EXUP у іншых японскіх супербайкаў.

Рама 1989 гады (зараз пад назвай Delta Box 2) выкарыстала рухавік як нагружаны элемент. Зніклі ніжнія трубы, якія замяніла надзейнае мацаванне галоўкі блока цыліндраў да верхняй частцы рамы. Гэты дызайн стаў асновай для радыкальнай кампаноўкі шасі мадэлі YZF R1 амаль праз 10 гадоў. Ўзору 1987 года 18-цалевае задняе кола было заменена 5,5х17-цалевым, і 17-цалевае пярэдняе было пашырана да 89 мм. Стандартны дыяметр стойкі відэльцы вырас на 2 мм - да 43 мм. Іншыя змены былі больш незаўважнымі, але не менш каштоўнымі: пярэдняя і задняя восі і шарнірна ніт ківача былі павялічаныя ў дыяметры і сталі полымі. Гэта ўмацавала іх і павысіла стабільнасць пры нагрузках на стромкіх паваротах. Спецыяльна прызначаныя для гэтай мадэлі шыны Pirelli MP7S былі названыя лепшымі з калі-небудзь устаноўленых на матацыклах, і, па водгуках карыстальнікаў, няма ніякіх падставаў, каб з гэтым не пагадзіцца. У 1987 FZR абсталеўваўся гумай Dunlop японскай вытворчасці, счапленне якой было менш, чым у гумкі, і тэрмін яе службы быў прыкладна такі ж. Карыстальнікі, якія спрабавалі шыны розных вытворцаў, радыяльныя і дыяганальныя, не знайшлі нічога лепш «Пірэлі», акрамя казачна дарагіх, GP-якасці, ангельскай вытворчасці Dunlop D364. Уладальнікі папярэджваюць, што матацыкл вельмі адчувальны да зносу шын і наровіць ўстаць дыбарам, калі задні пратэктар зношаны больш чым напалову.

Але паляпшэння гэтым не вычэрпваюцца. У 1991 г. пакет быў дапрацаваны да мадыфікацыі Yamaha FZR 1000 RU, якая адрозніваецца больш стромкімі відэльцамі перавернутага тыпу. Апошнія ўдасканаленні былі зроблены ў 1991 і 1994 гадах, а затым, у 1996 г., FZR1000 быў заменены мадэллю YZF 1000 Thunder Ace.

канкурэнцыя

FZR-1000 быў прадстаўлены ў 1987 г. як спартыўны матацыкл. Ён быў лідэрам у сваім класе па кіравальнасці і прадукцыйнасці дзякуючы тэхналогіі Delta Box і 5-затамкавы цыліндра канструкцыі рухавіка Genesis. GSXR 1100 быў танней, але яго характарыстыкі былі не гэтак уражальнымі. Пазней, у 90-х гадах, быў створаны CBR900 Fire Blade, які змог супрацьстаяць FZR-1000. Канкурэнцыя паміж гэтымі матацыкламі працягвалася ў выглядзе мадэляў «Ямаха YZF R1» і «Хонда CBR1000RR».

Першы 4-тактный

Yamaha FZR-1000 Genesis з'яўляецца значнай мадэллю, якая адзначыла пераход ад 2- да 4-тактным спартовым матацыклам. Гэта змяненне спарадзіла новае пакаленне высокапрадукцыйных вялікіх байкаў, у якіх ўжываліся гоначныя тэхналогіі кампаніі «Ямаха». Першы Genesis быў прадстаўлены публіцы на мотошоу IFMA ў Кёльне (Германія) 18 верасня 1986 г. i працягнуў поспех сваіх папярэднікаў RD 350 і RD 500.

экстэр'ер

У 1989 году «Ямаха» змяніла канструкцыю свайго самага вялікага спартыўнага матацыкла, і ён цалкам змяніўся. Новы спортбайк здаваўся кампактней, лягчэй і ніжэй, але радыкальныя паляпшэння выяўляюцца падчас язды. Сядзенне матацыкла было перароблена і стала шырэй, эрганамічнасць і больш камфортным.

На думку многіх, які з'явіўся у 1987 г. Yamaha FZR 1000 стаў лепшай даступнай мадэллю з рабочым аб'ёмам рухавіка 1000 гл ^3. Сур'ёзных змен вонкавага дызайну не выраблялася, за выключэннем замены фары ў 1991 і 1992 гадах і дадання 4-поршневага тармазнога суппорта з 1989 г. Сістэма плота паветра была ўдасканалена ў мадыфікацыях 1991-го і 1992-го. У апошнія гады вытворчасці матацыклу FZR была вернута падвойная фара арыгінальнай мадэлі, якая захавалася да завяршэння выпуску ў 1996 годзе

Характарыстыкі Yamaha FZR 1000 Genesis

Крыніцай энергіі матацыкла з'яўляецца рухавік з вадзянікам астуджэннем аб'ёмам 989 куб. см. У яго былі нахіленыя наперад цыліндры і DOHC. 20-затамкавы фармат быў прадстаўлены ў мадэлі FZ750 двума гадамі раней. Матор развіваў 130 л. с. пры частаце кручэння 10000 аб / мін, але ў 1989 г. вытворца павялічыў працоўны аб'ём рухавіка да 1002 см ^3, пры гэтым агрэгат дасягнуў магутнасці 145 л. с. пры 10000 абаротах у хвіліну. Ён даў назву новай мадыфікацыі EXUP. Сістэма, упершыню выкарыстаная на 4-тактных рухавіках, падвысіла прадукцыйнасць і крутоўны момант. Выпускны клапан лімітавай магутнасці з'яўляецца сістэмай кантролю выхлапных газаў, якая да гэтага часу выкарыстоўваецца на YZF R1 ў палепшанай форме. Яна дазваляе рэгуляваць паток выхлапных газаў у залежнасці ад абарачэнняў рухавіка.

спецыфікацыі

Тэхнічныя характарыстыкі Yamaha FZR 1000 наступныя:

• аб'ём рухавіка рабочы: 1002 см ^3;
• тып матора: рядный 4-цыліндравы;
• лік тактаў: 4;
• магутнасць: 145 л. с. (105,8 кВт) пры 10 тыс. Аб / мін;
• лік клапанаў на цыліндр: 5;
• стартар: электрычны;
• трансмісія: 5-хуткасная;
• маса без паліва: 214 кг;
• вышыня сядушкі: 775 мм;
• перадпакоі тормазы: двайны дыск;
• заднія тармазы: адзіночны дыск;
• суадносіны магутнасці да масы: 0,6776 л. с. / кг
• паскарэнне да 100 км / ч: 2,9 с;
• макс. хуткасць: 275 км / г.

ацэнка работы

Супербайк Yamaha FZR 1000 водгукі ўладальнікаў называюць выдатна збалансаваным і які валодае велізарнай магутнасцю. Шасі цалкам здольна заставацца стабільным пры поўнай нагрузцы рухавіка, што робіць паездку больш прыемнай. Па водгуках карыстальнікаў, больш за ўсё ў ім ім падабаюцца яго вельмі лёгкі вага і манеўранасць. З-за размешчаных пад 45-градусны вуглом цыліндраў і адносна нізкай вышыні сядзення матацыкл здаецца лягчэй, чым новы R1, хоць ён на 23 кг цяжэй. Машына вельмі простая ў звароце і мае надзвычай здавальняючы паскарэнне. Кіроўца FZR-1000 быццам зліваецца з матацыклам, што дае яму незабыўныя адчуванні. На іншых сучасных спартыўных супербайка можна толькі сядзець верхам, а гэта не так камфортна. Але тое, што хутка рухаецца, трэба так жа хутка спыніць, і FZR-1000 ніякіх праблем з гэтым не мае. Трывалая тармазная сістэма матацыкла будзе кожны раз надзейна выконваць сваю працу. Матор пачынае «крычаць» пры дасягненні 7000 аб / мін, і ніякія рухаюцца аб'екты на дарозе не змогуць абагнаць яго на поўнай магутнасці. 20-затамкавы рядный 4-цыліндравы рухавік кампаніі Yamaha - адзін з найбольш надзейных з калі-небудзь створаных, так што можна смела адпраўляцца ў шлях.

цана

Уладальнікі матацыклаў дадзенай мадэлі вельмі добра даглядаюць за імі, так што нескладана будзе знайсці асобнік, які будзе выдатна глядзецца і ездзіць. Калі ва ўласніка ёсць поўная гісторыя абслугоўвання машыны і прабег здаецца здавальняючым, то варта разгледзець магчымасць яго набыцця. Па радах уладальнікаў, таксама варта пераканацца ў добрым стане шын, таму што ў спортбайков яны не такія цвёрдыя і каштуюць нятанна. Yamaha FZR 1000 1995-1996 гг. выпуску каштуе каля 4-4,3 тыс. долараў ЗША, 1987-1988 гг. - дзесьці каля 2,5 тыс. $, Але купляць варта, калі сыход за ім і яго функцыянаванне цалкам здавальняючыя.

заключэнне

Yamaha FZR 1000 у 1990 гадах лічыўся лепшым вулічным матацыклам. Валодаць ім было прэстыжна: супербайк быў вельмі хуткі і прыгожы і кіраваўся, як ніякі іншы.