Аўтамабіль-амфібія ВАЗ-2122. ВАЗ-2122: тэхнічныя характарыстыкі, фота

Апавяданне аб гэтак цудоўнай мадэлі, як 2122 ВАЗ, варта пачаць з таго, што яна заслугоўвае асаблівай увагі. У эпоху развіваецца аўтамабілебудавання СССР было створана нямала займальных праектаў, якія ўражвалі. Вялікая колькасць эксперыментальных узораў з няўяўнымі характарыстыкамі і паказчыкамі давалі надзею на вялікія поспехі. Аглядаць асобнік - не выключэнне. Машынам-амфібіям надавалася нямала ўвагі. А аўтамабіль ВАЗ-2122 (фота яго прадстаўленыя ў нашым артыкуле) якраз і быў прызначаны для пераадолення разнастайных сухапутных і водных перашкод.

«Расейскі аўтапрам - бессэнсоўны і бязлітасны»

Менавіта такую фразу вельмі часта можна пачуць не толькі з вуснаў аўтааматараў, але і тых, каму не даводзілася сутыкацца з кіраванне транспартных сродкаў. Большая частка падобных выказванняў звязана менавіта з творамі Автоваза. На лягічнае «чаму?» Існуе шмат розных версій адказаў.

Камусьці не падабаецца знешні выгляд, камусьці - патрэбны ці непатрэбны функцыянал. Многія наракаюць на маленькую надзейнасць, а ўжо сучасныя культуры «БПАН», Loud Sound і падобныя наогул выклікаюць буру эмоцый, часам пазітыўных, а часцяком моцна адмоўных. Колькі людзей - столькі меркаванняў. Але не варта забываць, што не заўсёды Волжскі Аўтазавод быў такім сумным і аднатыпным, а аўтамабілі, выпушчаныя тут у тыя ці іншыя прамежкі часу, працягваюць захапляць і па гэты дзень.

З чаго ўсё пачыналася

З адкрыццём Волжскага аўтазавода ў вайскоўцаў з'явіўся вялікую цікавасць да стварэння армейскага аўтамабіля падвышанай праходнасці, для выкарыстання ў экстрэмальных умовах. Першапачаткова ідэя распрацоўкі мадэлі 2122 Ваза не была падтрымана кіраўніцтвам завода.

Першыя руху ў напрамку планавання падобнага асобніка былі пачаты ў канцы 1970 года. Тады дызайнерам і праекціроўшчыкам было дадзена даручэнне даследаваць перспектывы рынку вайсковых аўтамабіляў і джыпаў, а таксама вынікі ўжывання апошніх у ходзе ваенных канфліктаў на Блізкім Усходзе і ў В'етнаме. З усіх даступных мадэляў былі абраныя International Scout, Ford М151, а таксама айчынныя Ўазы, не толькі серыйныя, але і перспектыўныя.

Першыя напрацоўкі

Эксперыментальны усюдыход-амфібія ВАЗ-2122 "Рака» першапачаткова распрацоўваўся па ініцыятыве завода, а кіраваў праектам Пётр Прусаў. Галоўным планам было стварэнне ўтылітарнага армейскага джыпа. Нягледзячы на гэта, ваенныя неўзабаве зрабілі запыт, у якім была пазначана магчымасць перасячэння водных перашкод не толькі на колах, але і на плаву.

У пачатку 1971 году Юры Данілаў прадставіў першую дэталёвую прамалёўку аўтамабіля-амфібіі. Калі ж ў 1972 годзе на пасаду дызайнера праекта быў прызначаны А. Ерамееў, ён пачаў займацца пабудовай поўнамаштабнага макета. Такой і быў прадстаўлены мастацкаму савету ў 1974 годзе і тут жа зацверджаны. Вонкава першы ВАЗ-2122, фота якога можна ўбачыць у артыкуле, нічым не выдаваў свой вадаплаўны характар. Справа ў тым, што аўтамабіль выглядаў як абсалютна звычайны пазадарожнік, не здольны здзяйсняць манеўры на вадзе.

Падабенства з ВАЗ-2121 «Ніва»

Так як мадэль 2122 была пабудавана на базе даволі вядомай «Нівы», вонкавыя адрозненні ад свайго прабацькі у амфібіі былі не такімі сур'ёзнымі. Вядома, крыху павялічыліся габарыты за кошт асаблівай формы кузава. Але тэхнічнае начынне засталася практычна нязменнай - усё той жа рухавік аб'ёмам 1,58 литраии скрынка перадач з трохі павялічаным перадаткавым лікам галоўнай пары, якое стала роўна 4,78.

Само сабой, кузаў быў трохі мадэрнізаваны, што было прыкметна, у асноўным, з ніжняй часткі аўтамабіля. Для абароны ад траплення непажаданай вільгаці на важныя вузлы хадавой часткі, трансмісіі і матора, а таксама для плыўнасці ходу на вадзе, дно мадэлі 2122 Ваза зрабілі плоскім і поўнасцю герметычным. Вядома, гэта не прайшло непрыкметна для некаторых праблем, звязаных з перагрэвам агрэгатаў.

Э2122 - першыя ўзоры

Такім чынам, у 1976 годзе былі выраблены першыя два вопытных ўзору. Пасля ўсіх неабходных падрыхтовак пачаліся іх палявыя выпрабаванні. Першае, што было дзіўным, - праходнасць. Нават пасля павелічэння габарытаў і вагі ў цэлым, аўтамабіль спакойна пераадольваў любыя сухапутныя перашкоды на ўзроўні такіх джыпаў, як, да прыкладу, УАЗ.

Водныя перашкоды таксама не сталі перашкодай, што не магло не радаваць. ВАЗ-2122 (усюдыход-амфібія першай серыі) апынуўся цалкам удалым, акрамя аднаго. З прычыны закрытага дна пачалі выяўляцца недахопы ў астуджэнні рухавіка і вузлоў трансмісіі. Як вынік - перагрэву і непрадбачаныя паломкі. Наспявалі новыя напрацоўкі, і неўзабаве святло ўбачыла другая серыя апарата.

2Э2122 - праца над памылкамі

1978 год паказаў вынікі дбайнай працы над праектам. Зноў было выпушчана два вопытных ўзору, якія вонкава засталіся практычна нязменнымі. Галоўнай асаблівасцю сталі люстэрка задняга выгляду, запазычаныя ў КамАЗа. Што пачаліся ў 1979 годзе выпрабаванні, на жаль, паказалі, што праблема перагрэву агрэгатаў засталася на ранейшым узроўні.

Акрамя таго, трансмісія мадэлі 2122 Ваза не вытрымлівала нагрузак, якія стваралі для яе вайскоўцы. Асноўная прычына паломак крылася ў змене суадносін пары рэдуктар-кола. Як вынік - праект зайшоў у глыбокі тупік.

Для прадухілення няспраўнасцяў неабходнай мерай была дэталёвая перапрацоўка скрынкі перадач, што магло азначаць разыходжанні з курсам уніфікацыі з «Нівай». На гэта патрабаваліся вялікія выдаткі, ды і прыйшлося б палягчаць ўсю канструкцыю з мэтай зніжэння нагрузак на асноўныя вузлы і агрэгаты. Гэтыя змены значна разыходзіліся з патрабаваннем заказчыкаў. Але 27 жніўня 1981 года менавіта такое развіццё было зацверджана для далейшага прывядзення праекта ў жыццё.

3Э2122 - глабальная рэканструкцыя

Перад выпускам трэцяга ўзору былі праведзены глабальныя змены, дзякуючы якім аўтамабіль ВАЗ-2122 атрымаў права на далейшую распрацоўку. Пераробкі былі прызваны на павышэнне стабільнасці ўсёй канструкцыі ўсюдыхода-амфібіі. У 1982 году выйшлі першыя дасведчаныя ўзоры, якія былі менш папярэдніх у памерах.

Задняя навісь паменшылі на 100 мм. Па факце, габарыты сталі параўнальныя з ВАЗ-2121 «Ніва», ды і шыны ўсталявалі ад «несмяротнага сімвала расійскага аўтапрама». Галоўную пару таксама змянілі, надаўшы ёй перадаткавы лік, роўнае 4.44. Акрамя таго, з заказчыкам было ўзгоднена зніжэнне карыснай нагрузкі да 360 кг з 400 кг, а агульны аб'ём паліўных бакаў паменшылі да 80 літраў замест папярэдніх 120. Эфектыўным аказалася і памяншэнне таўшчыні і вышыні металу, з якога быў выраблены бампер.

3Э2122: вынікі выпрабаванняў

Трэцяя мадыфікацыя атрымалася як нельга больш удалай. Ўзгодненая з заказчыкам замена рухавіка на менш магутны (ВАЗ-21011), аб'ёмам 1,3 літра, дазволіла дамагчыся большай надзейнасці агрэгата. Пярэдні рэдуктар апынуўся вынесеным за межы асноўнага корпуса, які па-ранейшаму быў максімальна герметычным. А дзякуючы павелічэнню радыятара ахладжэння і даданню другога вентылятара павысіўся паказчык астывання раздатачнай скрынкі.

Усе гэтыя новаўвядзенні дапамаглі справіцца з папярэднімі недахопамі, і на іспытах аўтамабіль ВАЗ-2122, тэхнічныя характарыстыкі якога на той момант пераўзыходзілі ўсе чаканні, паказаў сябе цудоўна.

Праходнасць на сушы і вадзе ў яго не пагоршылася, нават нягледзячы на памяншэнне аб'ёму рухавіка і меншы дыяметр колаў. Поўная праграма выпрабаванняў была праведзена на тэрыторыі пустыняў ў Туркменіі і перавалаў у Паміры. І ўсё гэта усюдыход вытрымаў на выдатна.

Серыя 400 - чацвёрты этап распрацовак

У 1983 годзе на базе трэцяга пакалення серыі 2122 былі створаны тры ўзору з прысваеннем ім нумарамі ПТ-401, 402 і 403, адпаведна. Іх падрыхтавалі спецыяльна для выпрабаванняў на дзяржаўным узроўні.

Больш чым за паўгода разнастайных праверак ўзоры прайшлі адлегласць, роўнае 30 000 км, знаходзячыся на плаву больш за 50 гадзін. Па заканчэнні дзяржкамісія заключыла, што аўтамабіль ВАЗ-2122 (плаваючая «Ніва») праходзіць праверку па асноўных патрабаванням, а таксама задавальняе патрабаванні дзяржаўных і галіновых стандартаў, ТТЗ і іншай НТД.

Акрамя таго, прысутнічала фраза, згодна з якой, джып быў рэкамендаваны да серыйнай вытворчасці і прыняцця на ўзбраенне. Неабходна было выправіць толькі недастатковую надзейнасць тармазоў ва ўмовах высакагор'яў, так як на адносна вялікіх вышынях (4000 м над узроўнем мора і больш) тармазная вадкасць закіпала ў сувязі з нізкім ціскам.

Серыі 500 і 600 - невялікія новаўвядзенні

1985 год быў адзначаны выхадам 5-га пакалення узораў для выпрабаванняў. Былі улічаны ўсе заўвагі да 4-й серыі, а святло ўбачылі яшчэ 10 асобнікаў ВАЗ-2122, тэхнічныя характарыстыкі якіх стала магчымым рэалізаваць у любых умовах і прыродных умовах.

Па непацверджаных дадзеных, 5 (альбо 6) дадзеных аўтамабіляў складаліся на ўзбраенні розных вайсковых частак і эксплуатаваліся для патрэб арміі. Астатнія 4 машыны засталіся на заводзе для ўласных выпрабаванняў.

У выніку, толькі станоўчыя водгукі ваенных, разам з вялікай цікавасцю паляўнічых і рыбаловаў да дадзенага цуду інжынернай тэхнікі давалі спадзеў на серыйную вытворчасць мадэлі. Поўная праграма выпрабаванняў заахвоціла дзяржаўную камісію зноў рэкамендаваць усюдыход-амфібію да масавай вытворчасці ў 1986 годзе. А 1987 г. быў адзначаны выхадам трох асобнікаў шостай серыі, у якіх былі рэалізаваныя некаторыя новаўвядзенні ад інжынераў завода.

Аўтамабіль-прывід

Нягледзячы на вялікі поспех мадэлі і толькі станоўчыя водгукі, у цэлым якое планавалася дробнасерыйная вытворчасць так і не пачалося. Справа ў тым, што на момант заканчэння палявых выпрабаванняў 6-й серыі ў вайскоўцаў адпала неабходнасць у плавае аўтамабілі камандзіра роты, а неабходныя для старту вытворчасці 6 мільёнаў рублёў апынуліся непасільнай для ўздыму сумай для дзяржавы і Автоваза.

Праект закрылі, а аўтамабіль ператварыўся ў прывід. Аднак апошнія ўзоры да гэтага часу існуюць, але знаходзяцца ў розных музеях. ВАЗ-2122, фота якога цяпер - адны з апошніх напамінкаў пра яго, стаў так і не ажыццёўленай марай многіх натхнёных фанатаў праекта.

У руках сучаснага ўладальніка

Адзін з узораў 6-й серыі, пасля таго як праект згарнулі, апынуўся ў руках аднаго з кіраўнікоў стварэння і вытворчасці «Рэкі». Дзякуючы набытаму вопыту за гады распрацовак, Валерый Даманскіх аднавіў ВАЗ-2122 «Плаваючая Ніва».

Апісанне гэтага асобніка можа заняць мноства друкаваных старонак. Аднак з усяго гэтага варта толькі асвятліць той момант, калі амфібія яшчэ належала Валерыю Іванавічу (цяпер знаходзіцца ў музеі тэхнікі ААТ «АўтаВАЗ»). Перад непасрэднай перадачай аўтамабіля выставе, на ім удалося пракаціцца журналістам з «Аўтарэвю», якія прыйшлі ў неверагодны захапленне ад якасці зборкі і магчымасцяў апарата. З агляду можна даведацца, што на сушы машына паводзіць сябе як звычайная «Ніва», але калі ВАЗ-2122 пачынае сваё «плаванне», яму няма роўных. Усюдыход-амфібія выдатна пераадольвае не толькі вадаёмы са стаялай вадой, але і плыні рэк. Выбраўшыся жа «сухім з вады», рух па сушы працягвае таксама без якіх-небудзь цяжкасцяў. Адным словам, не аўтамабіль - мара!

Трохі аб журботным

На жаль, дадзеную частку аўтапрама нельга разгледзець з пункту гледжання спажывецкай нішы. Закрыты на стадыі ўкаранення ў вытворчасць, апарат быў вялікі перспектывай і надзеяй многіх заядлых аматараў палявання і рыбалкі. Нягледзячы на адносна невялікую магутнасць, але добрую праходнасць па любых тыпах грунта і воднай роўнядзі, «Рацэ» так і не наканавана было апынуцца ў руках сапраўдных фанатаў.

Варта адзначыць, што перыяд, на які планаваўся серыйны выпуск амфібіі, стаў досыць складаным у гісторыі краін СССР. Магчыма, менавіта таму такія маштабныя распрацоўкі адышлі ў нябыт. Ужо ў сучасным свеце патрэба ў іх адпала, а на змену прыйшлі суда на паветранай падушцы і іншыя новаўвядзенні ў галіне аўтамабілебудавання. Як вынік - адзін з самых перспектыўных і незвычайных праектаў ўсяго айчыннага аўтапрама стаў міжвольным фіналам вянка інжынернай думкі.