BMW 3 серыі (БМВ Е30): тэхнічныя характарыстыкі і фота

БМВ Е30 - гэта аўтамабіль другой серыі, які першапачаткова выпускаўся як седан. Прадстаўлена была першая мадэль у 1982 годзе, у лістападзе. Прэзентацыя адбыўся ў Вялікабрытаніі, і тады машына зрабіла сапраўдны фурор сярод людзей, якія доўгі час знаходзіліся ў чаканні навінкі. Што і казаць, першыя асобнікі даставілі пакупнікам праз пару месяцаў - у пачатку наступнага года (1983). Так што варта распавесці аб гэтай мадэлі больш падрабязна.

Аб канцэпцыі

Аўтамабіль БМВ Е30 стаў заменай такой папулярнай машыне, як BMW E21. Папярэднік быў вельмі папулярным. Ён з'яўляўся прадстаўніком малой трэцяй серыі, выпускаемай мюнхенскай канцэрнам. Нярэдка паслядоўніка Е21 называюць "пераходнай" мадэллю. Хоць варта прызнаць, яна з'яўляецца цалкам самастойнай. Але гэта ў плане канцэпцыі. А вось калі казаць пра дызайн - то так, можна назваць яе пераходнай. Гэтая машына быццам бы пераходзіць ад вострых "акулавых" граняў да больш плыўным, мяккім, круглявым лініях і формах сучасных аўтамабіляў. Гэты дызайн стаў заснавальнікам далейшых версій - Е36, Е39 і т. Д. Дадзеныя мадэлі, як вядома, былі вельмі папулярныя ў свой час.

змены

У новым БМВ Е30 амаль не засталося нічога ад яго папярэдніка. На некаторых мадэлях (а менавіта - 316, 316i і 318i) усталявалі рухавік ад Е21. У іх пад капотам таксама красаваўся матор М10. Але моцныя змены закранулі кузаў (яго структуру), абедзве падвескі і тармазную сістэму. Таксама распрацоўшчыкі значна павялічылі ўзровень эрганомікі ў салоне, што таксама немалаважна.

Дарэчы, абсалютна ўсе мадэлі (за выключэннем 316-й) былі абсталяваныя аднолькавай галаўнога четырехфарной сістэмай асвятлення. Яшчэ, акрамя пералічанага, навінка пачатку васьмідзесятых магла пахваліцца удасканаленым абаграваннем і вентыляцыяй салона, электроприводными люстэркамі, крэсламі, што рэгулююцца па вышыні, электронным спідометрам і індыкатарам тэхнічнага абслугоўвання. Увогуле, машына стала сапраўды больш сучаснай, камфартабельнай і зручнай. Гэта не магло не радаваць.

Аб сілавых агрэгатах

Пра тое, які рухавік БМВ Е30 лічыцца самым магутным, неабходна расказаць. Але пачаць варта з малога. Найменш магутным з'яўляецца 1.8-літровы 90-моцны, які ўсталёўваўся пад капот 316-й мадэлі. Найбольш ўражлівай версіяй па праву з'яўляецца 2.5-літровы матор M20B25 I6, які выпрацоўваў 170 конскіх сіл. Таксама быў яшчэ і іншы агрэгат. Ім мог пахваліцца БМВ М3 Е30. Узяць, да прыкладу, мадэль Evo II - 2.5-літровы, які выпрацоўвае 238 "коней"! Выдатны паказчык. Да яго, у 1989, быў 2.3-літровы, магутнасць якога складала 215 л. с.

Самымі моцнымі рухавікамі з'яўляліся тыя, якімі камплектаваліся машыны, што пастаўляюцца на экспарт. Гэтымі маторамі быў 2.3-літровы агрэгат на 195 "коней" і рухавік аб'ёмам у 3.2 л і магутнасцю ў 197 л. с. Але дадзеныя аўтамабілі пастаўляліся толькі на рынкі Паўночнай Амерыкі і Паўднёвай Афрыкі. На тэрыторыі Еўропы можна было набыць іншыя, меней магутныя мадэлі. Але, у прынцыпе, жыхарам нашага кантынента хапала які прадастаўляецца выбару, які быў даволі багатым - каля дваццаці розных варыянтаў.

Аб кузаве

Пра маторы БМВ Е30 - адну з важнейшы частак абмеркавання аўтамабіляў - ужо было сказана, а цяпер каштуе больш падрабязна расказаць і пра кузаў.

У плане дызайну машына даволі прывабная. Нягледзячы на тое што Мюнхенскія распрацоўшчыкі вырашылі не ўпрыгожваць мадэль скошанай наперад радыятарнага кратамі (якая з'яўлялася характэрнай асаблівасцю ўсіх выпускаюцца ў свет BMW на працягу апошніх дваццаці гадоў), аўтамабіль атрымаўся. Нездарма гэты кузаў карыстаецца папулярнасцю да гэтага часу. І ў любым аўтамабільным патоку можна лёгка пазнаць БМВ Е30.

Цюнінг - менавіта метадам такіх работ многія ўладальнікі гэтай машыны імкнуцца палепшыць яе знешні выгляд. Спрабуюць зрабіць яго больш магутным, мускулістым, агрэсіўным. Балазе справа, на сённяшні дзень гэта рэальна. Існуе велізарная колькасць дэталяў, прапанаваных рознымі фірмамі да куплі. Напрыклад, новая тарпеда БМВ Е30. Стылізаваны пад сучаснасць салон у старых аўтамабілях глядзіцца даволі арыгінальна. Дарэчы, многія людзі імкнуцца ўдасканаліць менавіта інтэр'ер, так як звычайна ўнутры кіроўца і праводзіць час. Можна, прыклаўшы немалая колькасць грошай і намаганняў спецыялістаў, зрабіць выдатную, вонкава новую машыну.

салон

Інтэр'ер БМВ Е30 выкананы дыхтоўна, аднак адчуваецца так званы "дух сямідзесятых". Рулявое кола вытворцы ўсталявалі адхонна, прама "па-італьянску". Але рэгуляванне ёсць. Пярэднюю панэль можна назваць праўдзіва нямецкай. Усялякіх клавіш і кнопак тут мінімум, сапраўды гэтак жа, як і кнопак. Не можа не парадаваць архаічная выцяжная кнопка, за кошт якой можна ажыццяўляць кіраванне асвятленнем. Гэта вельмі зручная функцыя.

Прыборную панэль можна смела назваць эталонам выгоды і эрганомікі. Сапраўды, у распрацоўшчыкаў BMW атрымалася стварыць годны "рабочую" вобласць для кіроўцы. Усе шкалы чытаюцца лёгка і іх відаць - рулявое кола агляд не закрывае. Унутры ёсць печка БМВ Е30, зручныя камфортныя сядзенні, прастор. Вядома, аздабленне праставатасцю - менавіта таму многія людзі і вырашаюць удасканаліць салон.

Дарэчы, першапачаткова ў свет выходзіў толькі двухдверный седан (менавіта так яго тады называлі, а не "купэ", як цяпер). Але потым з'явіўся і четырехдверный. BMW вырашылі распрацаваць гэтую мадэль, таму што ў свет выйшла машына, якая ў момант стала папулярнай - Mercedes E190. Аўтамабіль іх заядлых канкурэнтаў. Так што BMW вырашылі не адставаць. Яны палепшылі тэхнічныя характарыстыкі, салон, але ўсё роўна, шчыра кажучы, адсталі ад мадэлі, вырабленай Штутгарцкі канцэрнам.

Сцісла аб усіх версіях

БМВ Е30 выпускаліся ў розных варыянтах. Кабрыялеты, седаны, купэ - кузава былі рознымі, аднак у тэхнічных характарыстыках яны былі падобныя адзін на аднаго. Так, напрыклад, усе яны з канца 80-х абсталёўваліся цэнтральнай блакаваннем замкаў. Сталі з'яўляцца электрапрывады шклоў, гідраўзмацняльнік на руль, легкосплавные колавыя дыскі, бартавы камп'ютар, ачышчальнік фар, шклоамывальную вадкасць, электрапрывад, шторкі, ABS і многае іншае. Потым, з пачатку 90-х, пачалі зменьваць і знешні выгляд - апускалі радыятарнага краты, храмаваныя бамперы змянялі на чорныя, фары мадыфікавалі, павялічвалі памеры задніх ліхтароў.

У цэлым гэта дыхтоўны аўтамабіль. Для сапраўдных знатакоў класікі, можна сказаць. Адзіная праблема - гэта арыгінальныя запчасткі і тэхнічнае абслугоўванне. Але калі з машынай звяртацца належным чынам, то яна яшчэ праслужыць нямала гадоў.