Аўтамабіль-самазвал МАЗ-525: тэхнічныя характарыстыкі, апісанне і водгукі

МАЗ-525 - савецкі вялікагрузны аўтамабіль самазвальная тыпу - быў распрацаваны ў 1949 годзе на заводзе ў Яраслаўлі. Праект атрымаў пазначэнне ЯАЗ-225. Першапачаткова на шасі планавалася ўсталяваць асіметрычную кабіну ад мадэлі ЯАЗ-200. Аднак неўзабаве ўсю тэхнічную дакументацыю перадалі на Менскі аўтазавод для далейшай распрацоўкі, і такім чынам быў створаны зусім новы МАЗ-525 - аўтамабіль-самазвал павышанай грузападымальнасці, які прызначаўся для вырашэння шматлікіх транспартных праблем у народнай гаспадарцы СССР.

пачатак выпуску

Серыйную вытворчасць аўтамабіля пачалося ў 1950 годзе і працягвалася да 1959-га. За гэты перыяд было выраблена больш за 800 самазвалаў МАЗ-525. Зкстерьер аўтамабіля розных гадоў выпуску быў прыкладна аднолькавым, перад вытворцам ня стаяла задача зрабіць машыну больш прывабнай. Уся ўвага была занята толькі тэхнічнымі пытаннямі, накіраванымі на паляпшэнне хадавых якасцяў і павышэння грузападымальнасці.

Тым не менш сякія-такія сімвалы трэба было на машыне пазначаць. На ролю сімвалічнага малюнка выбралі папулярнае беларускае жывёла - ім стаў зубр. Невялікая храмаваная фігурка магутнага дзікага быка размяшчалася па абодва бакі капота МАЗ-525. На пазнейшых партыях самазвалаў "зубр" ўжо проста выштамповывался на бакавой панэлі капота.

Буксировщик

У 1952 годзе на базавай платформе быў створаны седлавы цягач МАЗ-Э-525Д. Машына прызначалася для працы ў пары з пятнадцатикубовым скрэпераў Д-189.

А ў 1954 годзе стварылі унікальны троллейвоз з функцыямі самазвала, які аказаўся вельмі карысным у будаўніцтве. Пазней сканструявалі яшчэ адзін троллейвоз, больш магутны, здольны перавозіць на электротяге шматтонныя грузы.

аэрофлот

У 1959 годзе Расавіяцыя замовіла Мінскаму заводу некалькі колавых аэрадромных цягачоў, якія атрымалі назву МАЗ-541.

Пасля выканання гэтак адказнага задання завод МАЗ трохі перапрафілявалі, у цэхах сталі вырабляць новы седлавы цягач, які выйшаў ужо пад іншай маркай - БелАЗ-525А. Магутны буксировщик працаваў у счэпцы з сорокапятитонным паўпрычэпам "5271".

У 1959 годзе, з канвеера сталі схадзіць і МАЗ-525, і Белаз-525А. У пяцідзесятых і шасцідзесятых гадах, калі было разгорнута будаўніцтва некалькіх плацін адначасова, усе самазвалы адпраўляліся ў Красноярск, а адтуль далей, у Сібір. Акрамя таго, вялікая колькасць мінскіх самазвалаў пастаўлялася ў Егіпет, на будаўніцтва Асуанской плаціны.

У той час грузападымальнасць МАЗ-525, якая складала чатырнаццаць тон, лічылася дастаткова сур'ёзнай нагрузкай. Аднак колькасць прызначаных да перавозкі аб'ёмаў было нашмат вышэй. Тады гаспадарнікі СССР паспрабавалі вырашыць праблему за кошт павелічэння колькасці транспартных сродкаў. Больш самазвалаў - больш тонакіламетраў. На першы погляд, рашэнне досыць лагічнае і разумнае. Аднак адразу ж паўстала пытанне рамонтнай базы рухомага складу. Яе папросту не было. Новыя самазвалы пачыналі ламацца праз два гады пасля пачатку працы. І атрымалася, што замест рамонту машына адганяюць у тупік і пра яе забывалі.

павелічэнне грузападымальнасці

Адным словам, нічога не атрымалася. Тады сталі думаць, як павялічыць грузападымальнасць МАЗ-525 па меншай меры ў два разы. І зноў распрацоўку такога грузавіка даручылі Мінскаму КБ. Галоўнай задачай для ўсяго калектыву, было стварэнне менавіта кар'ернага самазвала, паколькі такой машыне не патрэбныя былі хуткасныя якасці, ды і хадавая частка не мела патрэбу ў амартызатарах з спружынамі ў прынцыпе. У раздзел кута ставілі сілавую ўстаноўку, ад моцы машыны, яе намінальным цягі залежала ўсё.

кар'ерная арыентацыя

Праблема наспявала даўно, таму рашэнне было прынята хутка. У 1951 году пайшоў у серыйную вытворчасць кар'ерны самазвал МАЗ-525. Канструктыўныя змены былі неістотнымі, радыятарнага краты з паўкруглай зрабілі прамой, прыбралі атрыбутыку з крылаў.

Машыну абсталявалі трехсотсильным Барнаульскі рухавіком на 12 цыліндрах V-вобразнага размяшчэння. Колы гіганта складалі ў дыяметры больш за два метры. Грузападымальнасць ўзрасла да 25 тон, затым атрымалася дадаць яшчэ 5 тон, разам МАЗ-525 стаў падымаць трыццаць тон, а гэта быў сапраўдны прарыў.

МАЗ-525: тэхнічныя характарыстыкі

Задачай аўтамабіля стала транспарціроўка кар'ернай здабычы. Першыя ж гады паказалі, што рашэнне па стварэнні магутнага "ціхахода" быў правільным. Кар'ерны самазвал выпускаўся да 1965 года, пасля чаго быў пераведзены ў ізноў які адкрыўся "БелАЗ" у Жодзіне. Тэхнічныя характарыстыкі аўто МАЗ-525 патрабавалі далейшых распрацовак.

Першы МАЗ-525 Жодзінскага вытворчасці сышоў з канвеера 1 лістапада 1958 года. А затым пачаўся спад выпуску кар'ернага самазвала. Спачатку аўтамабіль злучылі з самазвальным паўпрычэпам, разлічаным на транспарціроўку сарака тон сыпкіх грузаў. Ідэя была сама па сабе разумная, але падвёў рухавік, яму проста не хапала магутнасці, - не цягнуў. Прыйшлося адмовіцца.

прагрэс непазбежны

Тады на "БелАзе" шырока разгарнулі вытворчасць простага кар'ернага "працавікі", якога збіралі і да гэтага. Сотні новых самазвалаў пацягнуліся ў розныя краіны, па ўсіх напрамках. І гэты шлях аказаўся самым правільным, паколькі даў штуршок пачатку вытворчасці сённяшніх супергігантаў, тыпу Белаз-75710, які здольны перавезці за раз 360 тон любога кар'ернага грузу, ды яшчэ выгрузіць яго часткамі, куды маркшэйдэру пакажа.

Жодзіна сёння

Але перш чым наступіць эра гігантаў з электрапрывадамі на ўсіх колах, у Жодзіна ўзяліся за распрацоўку БелАЗ-540 - родапачынальніка плеяды "75710" і яму падобных. А выпуск "МАЗ-525" скончыўся ў 1965 годзе, прычым гэты аўтамабіль ніколі не будзе забыты, паколькі ўяўляе сабой прыклад сапраўднага працаўніка. Помнікі "пяцьсот дваццаць пятаму" ставяць ўсюды, дзе захавалася памяць аб самазвале.

"Жодзіна" у цяперашні час з'яўляецца міжнародным цэнтрам паломніцтва гаспадарнікаў з усяго свету. Самазвалы, грузападымальнасцю ад 360 да 540 тон раптам апынуліся патрэбныя і неграм у Афрыцы і алеуты на Крайняй Поўначы. Кар'ерныя распрацоўкі будуць заўсёды, выкапняў здабываецца ўсё больш і больш. Да таго ж кошт аранжавых волатаў на парадак ніжэй, чым японскіх "Каматсу" або амерыканскіх "Катэрпілеру". Так што прамым курсам ў Жодзіне!