МАЗ-206: тэхнічныя характарыстыкі. Рухавік МАЗ-206

Аўтобус гарадскога тыпу МАЗ-206 быў распрацаваны і запушчаны ў серыйную вытворчасць у 1996 годзе на Мінскім аўтамабільным заводзе. Неабходнасць стварэння мадэлі для перавозкі людзей на ўнутрыгарадскіх маршрутах наспела даўно, паколькі пасля спынення паставак Венгрыяй знакамітага "Ікаруса" усе буйныя гарады ў краінах СНД засталіся фактычна без грамадскага транспарту.

кантракт

Мінскія спецыялісты падпісалі з нямецкім аўтобусным канцэрнам "Неаплан" ліцэнзійны дагавор на вытворчасць аўтобусаў пад уласнай маркай. Праз некаторы час была створана базавая мадэль МАЗ-103. Затым распрацавалі яшчэ некалькі мадыфікацый, арыентаваных на пасажырскія перавозкі ў гарадскім чорце. Машыны сталі паспяхова эксплуатавацца ў Расіі, Украіне і ў самой Беларусі.

абнаўленне

У 2006 годзе на Маскоўскім аўтасалоне была прадстаўлена новая мадыфікацыя - пасажырскі аўтобус для гарадскіх маршрутаў МАЗ-206, тэхнічныя характарыстыкі якога адрозніваліся ад звычайных. Гэта была машына нізкападлогавага тыпу для перавозкі абмежаванай колькасці пасажыраў. Аўтобус быў сканструяваны па норме малой загрузкі і не мог загружаць салон у поўнай меры. Яго характарыстыкі падыходзілі для транспарту службовага карыстання і VIP-паездак. Для працы на загружаных гарадскіх маршрутах патрабавалася іншая, больш магутная тэхніка.

Нізкапольным мадэль МАЗ-206 з назапашвальнай пляцоўкай у цэнтральнай частцы салона паспяхова эксплуатавалася на лініях з сярэдняй інтэнсіўнасцю пасажырапатоку. Аўтаматычная высоўная пляцоўка зрабіла аўтобус незаменным відам транспарту для людзей з абмежаванымі магчымасцямі і хворых, прыкаваных да інваліднай калыскі.

ўмяшчальнасць

Агульная колькасць сядзячых месцаў у салоне складае 25 крэслаў, асноўная маса якіх размешчана ў задняй частцы аўтобуса. Наперадзе ўстаноўлена толькі пяць сядзенняў, ўся астатняя прастора прызначана для стаячых пасажыраў і інвалідных калясак. Усяго аўтобус можа змясціць 72 чалавекі, але гэта толькі тэарэтычна. На самай справе такі загрузкі ніколі не дапускаецца.

Сядзенні ў салоне зручныя, двух тыпаў: полумягкого з крамніннай абіўкай мясцовага выпуску і велюравыя тыпу Ster падвышанай камфортнасці, польскай вытворчасці.

канструкцыя

Кузаў мадэлі МАЗ-206 суцэльнаметалічны, які нясе, вагоннага тыпу. Каркас збіраецца з коробчатых профіляў, якія зварваюцца паміж сабой і ўтвараюць лёгкую і трывалую канструкцыю. Пасля гэтага аснова абшываецца ліставым ацынкаваным жалезам, такім чынам атрымліваюцца сцены і дах. Перадок машыны і ўся задняя частка шклопластыкавыя.

Для уклейкі шкла ў аконныя праёмы вытворца прымяняе спецыяльныя тэхналогіі, якія істотна павышаюць калянасць усёй канструкцыі. Лабавое шкло вырабляецца з трымплексу, а ўсе астатнія вокны, уключаючы адкідальныя форткі, - з цеплапаглынальнае загартаванага стекломатериала.

механіка

Аўтобус МАЗ-206 аснашчаюцца двума дзвярыма створкавыя канструкцыі, якія маюць максімальную пляц шклення. Кожная створка ўзмоцнена дыяганальнае размешчанымі поручнямі. Аўтобус абсталяваны спецыяльным ахоўным прыладай, якое блакуе рух пры адкрытай дзверы, адключаючы рухавік.

Прасторнае кіроўчае месца ў базавым варыянце камплектацыі аддзеленае ад салона. У правай частцы перагародкі ўладкована адмысловае акно, праз якое можна прымаць плату за праезд, а таксама выдаваць квіткі.

кіраванне

Кіроўчае месца мадэлі МАЗ-206 абсталявана дастаткова рацыянальна і прадумана. Усе органы кіравання, у тым ліку і дапаможныя, знаходзяцца ў поле зроку, прыборы выдатна асветлены, крэсла з добрымі эрганамічным характарыстыкамі забяспечана падгалоўнікам і рэгулюецца па вышыні і ў падоўжнай плоскасці. Рулявая калонка вытворчасці нямецкай фірмы ZF таксама можа разумецца і апускацца, калі ёсць такая неабходнасць.

Рухавік знаходзіцца ў задняй частцы аўтобуса, яго кампаноўка дазволіла адмовіцца ад традыцыйнага партальнага моста. Задні мост - з размяшчэннем рэдуктараў па цэнтры, вядучы. Кіраванне рухавіком ажыццяўляецца з дапамогай складана наладжанай сістэмы цягавых стрыжняў, якія перадаюць каманды кіроўцы на акселератар, рычагі пераключэння перадач і рэдуктары паўвосяў. Тармазная сістэма аўтамабіля МАЗ-206 пнеўматычная, абсталяваная антыблакіровачных прыладай ABS.

У аўтобуса добрае сэрвіснае абслугоўванне, запчасткі МАЗ-206, якія могуць спатрэбіцца для рамонту, загадзя ўключаны ў кошт машыны, але толькі ў мінімальнай наменклатуры. Тым не менш гэта дадатковы стымул для прыцягнення пакупнікоў.

сілавая ўстаноўка

Рухавік МАЗ-206, які усталёўваецца на аўтобус, нямецкай вытворчасці, фірмы "Мэрсэдэс-Бенц", магутнасцю ад 178 л.с. Ён адаптаваны для руху па гарадскіх вуліцах з частай перегазовкой і іншымі нестандартнымі нагрузкамі. Бясспрэчным вартасцю гэтага матора з'яўляецца яго адпаведнасць экалагічным патрабаванням па нарматывах "Еўра-4" і "Еўра-5". Акрамя таго, паказаны сілавы агрэгат абсталяваны прыладай Webasto, падагравальнікам для запуску ў халодную пару года.

Для жадаючых скарыстацца бюджэтным варыянтам прапануецца ўстаноўка матора маркі ММЗ. Гэты сілавы агрэгат мясцовай вытворчасці мае магутнасць 154 л. с. і адказвае экалагічным нормам "Еўра-2". А для тых пакупнікоў, якія не збіраюцца эканоміць, вытворца можа прапанаваць рухавік "Даймлер-Крайслер". Усе рухавікі расходуюць прыкладна аднолькавая колькасць гаручага ў разліку на сто кіламетраў, а менавіта 17-22 літра. І калі ўлічыць, што ёмістасць паліўнага бака МАЗ-206 складае 140 літраў, то аўтобус можа развозіць пасажыраў на працягу ўсяго працоўнага дня без дазапраўкі.

МАЗ-206 для ОМСИ

Аўтобус паспяхова курсіруе па вуліцах гарадоў у розных краінах. Акрамя таго, МАЗ-206 з'яўляецца ўдзельнікам ОМСИ, камп'ютэрнай гульні. Па сутнасці гэта звычайны сімулятар, але з добрым пазіцыянаваннем. Прапануецца поўны набор опцый, машына рухаецца па маршруце, дарожная абстаноўка пастаянна мяняецца, приемистый рухавік дазваляе манеўраваць.