Боінг 737 500 - нябесны доўгажыхар

Самалётаў Боінг-737 ўсіх мадыфікацый выраблена больш, чым любых іншых рэактыўных пасажырскіх авіялайнераў свеце - звыш пяці тысяч асобнікаў. Пачалі іх будаваць яшчэ ў 1967 годзе.

Пяць тысяч для авіяцыі - вельмі вялікая колькасць, практычна гэта цэлы паветраны флот. Кожныя пяць секунд адзін з самалётаў Боінг 737 здзяйсняе пасадку, а яго месца ў паветранай прасторы займае такі ж самалёт. У любы момант дня або ночы неба барозняць больш за тысячу дзвесце такіх лайнераў.

Канструкцыя планёра апынулася ў цэлым настолькі ўдалай, што на працягу дзесяцігоддзяў зведала толькі не вельмі значныя змены.

Так, фюзеляж мадыфікацыі Боінг 737 400 надтачылі на тры метры, што было выклікана патрабаваннем чартэрных кампаній, гэта змена пацягнула за сабой і перапрацоўку сістэмы кандыцыянавання.

Па тых часах папярочны памер самалётаў ўсёй 737-й серыі быў беспрэцэдэнтна вялікім, ён дазваляў садзіць пасажыраў па тры ў два рады, гэта стала рэвалюцыйным дасягненнем, прымененых і ў мадыфікацыі лайнера Боінг 737 500.

Схема салона такая: у эканом-класе - шасцёра ў шэрагу, у люксе - па чатыры пры большай шырыні сядзення. Кампаноўка планёра стала класічнай для сярэдне, а пазней і далёкамагістральных транскантынентальных пасажырскіх самалётаў. Два рухавіка спажываюць менш паліва, а эканомія газы стала да 1967 годзе адной з галоўных мэтаў авиастроителей ва ўсім свеце. Такая схема ў далейшым была прыменена і пры праектаванні Эйрбас, і пры пабудове расійскіх авіялайнераў, і стала генеральнай лініяй развіцця пасажырскай авіяцыі ва ўсім свеце. У нейкай ступені практычна ўсе сучасныя грамадзянскія самалёты падобныя на Boeing 737 500. Схема салона таксама стала ўзорам для пераймання на дзесяцігоддзі, па меншай меры, пры стварэнні інтэр'ераў сярэднемагістральных авіялайнераў.

Мотогондолы маюць некалькі пляскатай знізу форму для таго, каб кампенсаваць нізкую пасадку фюзеляжа.

Продажу самалётаў практычна адразу ж пайшлі вельмі актыўна. Авіякампанія Alaska Airlines закупіла і выкарыстоўвае чатыры дзясятка лайнераў Боінг 737 500, што паказвае шырокія кліматычныя магчымасці эксплуатацыі гэтай машыны.

Па памерах Боінг 737 500 не вельмі вялікі, яго даўжыня прыкладна 30 метраў, ён на 2 метры карацей папярэдняй мадыфікацыі 737 300, пры гэтым далёкасць беспасадкавага пералёту ў яго больш (яна дасягае 3 400 км), выдатак паліва менш, а пасажыраў ён бярэ на борт да 130 чалавек (пры односалонной кампаноўцы). Гэтая мадыфікацыя выраблялася на працягу дзевяці гадоў. З 1990 па 1999 год выраблена крыху менш за чатыры сотні машын.

Вялікая ўвага распрацоўшчыкі лайнера Боінг 737 500 надалі эрганоміцы не толькі пасажырскага салона, але і пілотаў кабіны. Дысплей, якія занялі месца «будзільнікаў», як лётчыкі называюць аналагавыя стрелочные прыборы, стаў каляровым. Пры неабходнасці на панэлі кіравання усталёўваецца сістэма навігацыі GPS.

Што тычыцца зручнасці для пасажыраў, то, нягледзячы на тое, што працягласць палётаў на сярэдніх магістралях звычайна не перавышае двух-трох гадзін, умовы ў салоне самалёта Боінг 737 500 створаныя не горшыя, чым для далёкіх пералётаў. Карыстаючыся магчымасцямі сучасных забаўляльных комплексаў, уманціраваным у спінкі сядзенняў, некаторыя авіякампаніі, напрыклад «Турэцкія авіялініі», транслююць ўвесь працэс пасадкі авіялайнера так, як ён бачны з пілотаў кабіны. Гэта вельмі цікава.