Пра тое, як ствараюцца самалёты, звычайна пазнаюць па заканчэнні некаторага перыяду часу. Бывае так, што зыходная канструкцыя ўдасканальваецца, і ў выніку атрымліваецца эканамічны і зручны ў эксплуатацыі лятальны апарат. Менавіта такім спосабам і ствараўся аэробус А 319, які сёння працуе на самых розных маршрутах. У папярэдняй мадэлі ў літаральным сэнсе слова адсеклі хвост. Новы самалёт стаў на 7 метраў карацей, што надало яму аптымальныя аэрадынамічныя ўласцівасці. Такое рашэнне канструктараў дазволіла ператварыць аэробус 319 ў самае запатрабаванае паветранае судна свайго класа.
Ужо даўно засталіся ў мінулым часы, калі кожны паветраны рэйс быў звязаны з пэўнай рызыкай. Зразумела, верагоднасць ўзнікнення няспраўнасці, якая можа прывесці да аварыі, існуе заўсёды. Але ў цяперашні час яна зведзена да мінімуму. Распрацоўваючы чарговыя праекты, канструктары заклапочаныя тым, каб стварыць максімальна камфортныя ўмовы для пасажыраў. І ў гэтым кантэксце аэробус 319 можна назваць паказальным экземплярам. У параўнанні з паветранымі судамі мінулага пакалення, яго салон больш прасторны і абсталяваны шырокімі паліцамі для ручной паклажы. На першы погляд гэты факт можа здацца дробяззю, але пасажыры ацанілі яго па вартасці.
Новая канцэпцыя кампаноўкі салона заключаецца ў тым, каб адысці ад цеснаты і цеснаты. Калі крэслы вузкія і да таго ж замацаваны ўшчыльную адно да аднаго, то людзям даводзіцца мімаволі пхацца локцямі і ўступаць у міжвольныя тактыльныя кантакты. Такая цесната на працягу некалькіх гадзін палёту стамляе. Распрацоўнікам атрымалася павялічыць унутраны аб'ём самалёта больш чым на дзесяць адсоткаў. З улікам гэтай акалічнасці ў аэробус 319 устаноўлены больш шырокія крэслы. Сістэма індывідуальнага асвятлення пабудую з выкарыстаннем святлодыёдаў. Усе гэтыя і іншыя нюансы дазволілі стварыць у салоне сучасную камфортную абстаноўку.
Сярэдняя працягласць маршрутаў, па якіх лётае аэробус 319, раўняецца шасці з невялікім тысячам кіламетраў. Калі палёт працягваецца больш за шэсць гадзін, то пасажыру прапануюцца плед і ачкі для сну. Зрэшты, у кожнай кампаніі створаны адпаведны комплекс паслуг, які можа адрознівацца рознымі дробязямі. У гэтым кантэксце варта адзначыць, што кабіна экіпажа таксама скампанаваная па новых правілах. Лайнер стаў першым лятальным апаратам, у якім адсутнічае штурвал. Замест яго працоўныя месцы пілотаў абсталяваны джойсцікамі, падобна тым, якімі гуляюць у кампутарныя гульні.
Такая замена стала магчымай з прычыны таго, што сістэма кіравання самалётам цалкам аўтаматызавана. Гэтая дэталь адрознівае аэробус a319 ад іншых паветраных судоў у сваім класе. Дзякуючы такому інавацыйнаму рашэнню, самалёт карыстаецца вялікай папулярнасцю ў розных кампаній, якія займаюцца авіяцыйнымі перавозкамі. Да гэтага трэба дадаць, што тэхналогія зборкі лятальнага апарата адпрацаваная да дробязяў. Вытворчасць лайнера наладжана ў многіх краінах. У прыватнасці, на заводах Кітайскай Народнай Рэспублікі. На расійскіх заводах таксама выпускаюцца кампаненты для яго зборкі.