ВАЗ-2107 інжэктар: расход паліва. Што лепш - інжэктар або карбюратар?

На аўтамабілі ВАЗ-2107 інжэктар расход паліва залежыць ад шматлікіх параметраў. Вядома ж, мае вялікае значэнне стан рухавіка - велічыня кампрэсіі, ўзровень зносу поршняў, кольцаў, клапанаў і іх сёдлаў і іншых вузлоў. Але не толькі гэта ўплывае на выдатак бензіну. Справа ў тым, што інжэктарных сістэма ўпырску цалкам камп'ютэрызавана. Вядома, яна кiруецца не суперсучасным гульнявым кампутарам, а ўсяго толькі мікрапрацэсарам. Але гэтага цалкам дастаткова для арганізацыі правільнай працы рухавіка. Каб даведацца аб усіх перавагах і недахопах інжэктарнай сістэмы ўпырску, трэба вывучыць яе больш дэталёва.

Агульная канструкцыя інжэктарнай сістэмы ўпырску

Першыя сістэмы непасрэднага ўпырску з'явіліся некалькі дзесяцігоддзяў таму. Яны далі магчымасць не толькі знізіць базавы расход паліва на аўтамабілях, але і значна спрасціць кіраванне аўтамабілем. Праўда, складанасць канструкцыі пры гэтым узрасла - з'явілася шмат датчыкаў і выканаўчых механізмаў, якія ня ўласцівыя карбюратара. Ўкараненне такіх сістэм стала магчымым толькі дзякуючы развіццю мікраэлектронікі. Бо ў аснове ляжыць блок кіравання, які аналізуе штосекундна тысячы сігналаў.

Толькі задумайцеся, колькі імпульсаў выдае адзін толькі датчык? Сотні у секунду, а гэта нямала. Акрамя таго, іх усё трэба аналізаваць і правільна на іх адрэагаваць. Але калі карбюратары працуюць выключна на аснове найпростых фізічных працэсаў, такіх, як розніца ціску ў камерах, то інжэктар функцыянуе толькі дзякуючы электронным прыладам. Ціск ствараецца не за кошт разрэджання ў рампы, а шляхам нагнятання паліва і паветра ў яе. Пра гэта будзе расказана крыху ніжэй, а таксама разгледжана пытанне, што лепш - інжэктар або карбюратар на аўтамабілі сёмы мадэлі.

Электронны блок кіравання

Сапраўды, гэта сэрца любой інжэктарнай машыны. Для разумення яго працы, неабходна разгледзець структурную схему, якая ўключае ў сябе:

1. Счытвальныя прылады (датчыкі).
2. Выканаўчыя механізмы (РХХ, бензапомпа, награвальнік катколлектора).
3. Мікракантролер з неабходным лікам партоў уводу-высновы.

Але праблема ўся ў тым, што датчыкі выдаюць розныя сігналы. У адных на выхадзе 12 Вольт, а у другіх - менш за адзін. І праблема ў тым, што на ВАЗ 2107 інжэктар расход паліва будзе залежаць ад параметраў, якія паступаюць з датчыкаў, а мікракантролер можа ўспрыняць толькі сігнал у дыяпазоне 3,5-5 Вольт.

Ўзгадненне мікракантролера з датчыкамі

Такім чынам, нейкія сігналы трэба ўзмацняць, а іншыя памяншаць. Для гэтых мэтаў выкарыстоўваюцца прамежкавыя каскады (узгадняючыя прылады) - аперацыйныя ўзмацняльнікі і дзельнікі напружання. З гэтым усё зразумела, але вось мікрапрацэсар не зможа вырабіць ўключэнне нават абмоткі электрамагнітнага рэле. Для гэтай мэты выкарыстоўваюцца спецыяльныя зборкі Дарлінгтона. Гэта невялікая мікрасхема, у яе аснове ляжаць ўзмацняльныя каскады на палявых транзістарах. Працуюць яны ў рэжыме ключа і дазваляюць коммутировать токі да 30 А. а гэтага цалкам дастаткова, каб запитать абмотку электрамагнітнай фарсункі.

Праводзіць ўзгадненне мікракантролера з фарсункамі пры дапамозе электрамагнітнага рэле нельга. Прычына таму - высокая частата імпульсаў. Рэле папросту не зможа паспець правесці неабходнае лік пераключэнняў у секунду. З гэтага пункту гледжання ключ на палявым транзістары аказваецца нашмат больш эфектыўна.

паліўная рампа

Непасрэдна на рухавіку змантаваны вузел, які адказвае за ўпырск паліва-паветранай сумесі ў камеры згарання - рампа і фарсункі. На аўтамабілі ВАЗ-2107 інжэктар расход паліва залежыць ад таго, наколькі правільна змешваецца паветра з бензінам. А адбываецца гэты працэс менавіта ў рампы. У яе пад ціскам нагнятаецца бензін. Паветра, які прайшоў праз паветраны фільтр, засмоктваецца туды ж. Прычым прапорцыя павінна быць ідэальнай - 14 частак паветра і ўсяго адна частка бензіну.

электрамагнітныя фарсункі

Ніжэй прадстаўлена табліца расходу паліва для рухавіка з аб'ёмам 1,5 літра, але з рознай сістэмай упырску. У рампы падтрымліваецца пастаяннае ціск, бензін знаходзіцца ва ўзважаным стане, практычна туман своеасаблівы. Аддзяляе яго ад камеры згарання толькі клапан электрамагнітнай фарсункі. Што гэта за прыбор? Складаецца ён з шпулькі, стрыжня і клапана, які прыводзіцца ў рух пад дзеяннем току. У карбюратарах нешта падобнае таксама маецца, канструкцыя вельмі падобная - гэта электрамагнітны клапан халастога ходу. Функцыі і знешні выгляд, вядома, адрозніваюцца. У фарсунак ёсць два станы - адкрытае і закрытае. У першым адбываецца ўпырск бензіну з паветрам у камеру згарання.

электрычны бензапомпа

А вось гэта прыбор, які адказвае за тое, каб ў рампы заўсёды было неабходнае ціск. Пра тое, як знізіць расход паліва, будзе расказана ніжэй. Але варта адзначыць, што на гэты параметр электрапомпа не ўплывае. Ён размешчаны непасрэдна ў баку, аб'яднаны ў адзіным корпусе з датчыкам ўзроўню бензіну. Таксама маецца на ім фільтр. У народзе яго называюць «памперс» за вонкавае падабенства.

Між іншым, старайцеся мяняць яго як мага часцей, інакш адбудзецца засмечаных топливопроводов і фарсунак. А чыстка варта парой немалых грошай. Акрамя электрапомпы, існуе яшчэ адзін прыбор, які дазваляе падтрымліваць пастаянны ціск - рэгулятар на рампы. З яго дапамогай выконваецца скід лішняга бензіну назад у бак. Такім чынам, перавышэнне ціску для сістэмы не страшна.

Чым інжэктар лепш ці горш карбюратара?

Зручнасць - гэта галоўны козыр інжэктарнай сістэмы ўпырску. Акрамя таго, у яе мінімальны расход паліва аказваецца нашмат ніжэй, чым у карбюратара. Прычына таму - больш дасканалая сістэма, кантроль ўсіх параметраў працы рухавіка. Ёсць яшчэ перавагі - адсутнічае падсмоктванне. Падачай паветра займаецца электронная сістэма. На высокіх хуткасцях приемистость матора аказваецца вышэй.

Але на нізкіх абарачэннях, на жаль, момант і магутнасць аказваюцца ніжэй. Вельмі складаная канструкцыя цягне за сабой дарагое абслугоўванне. Без дыягностыкі часам складана вызначыць прычыну паломкі аўтамабіля. Нават усіх гэтых дадзеных хопіць, каб паспрабаваць адказаць на пытанне, што лепш - інжэктар або карбюратар. Але канчатковага адказу ўсё роўна не будзе. З аднаго боку, інжэктар лепш. А з іншага ён аказваецца некалькі горш.

Ці можна знізіць расход на інжэктары?

А цяпер варта пагаварыць пра тое, як знізіць расход паліва на інжэктарных рухавіку. Самы верны спосаб - гэта змена прашыўкі мікракантролера. Пры гэтым запісваецца новая паліўная карта, па якой працуе рухавік. Змест паветра і бензіну пры гэтым змяняецца, такім чынам, адбываецца страта магутнасці. Затое вы атрымліваеце невялікую перавагу. У выніку такіх маніпуляцый на ВАЗ 2107 інжэктар расход паліва памяншаецца. Праўда, максімальная хуткасць, магутнасць і приемистость аўтамабіля таксама становяцца менш. Аўтаўладальнікі пры выбары прашыўкі арыентуюцца на сярэднія паказчыкі, якія прыведзены ў табліцы. Для параўнання прадстаўлены дадзеныя па аналагічным рухавіку з карбюраторной сістэмай упырску.