Рэйка рулявая стукае: прычыны і іх ухіленне. Рамонт рулявых рэек

Ад спраўнасці рулявога кіравання залежыць не толькі манеўранасць аўтамабіля, але і ваша бяспека. У некаторых сітуацыях страта кантролю над рухаецца на хуткасці машынай можа прывесці да непапраўных наступстваў. Выявіўшы найменшыя змены ў паводзінах аўто ці староннія гукі, якія зыходзяць ад элементаў сістэмы кіравання, варта неадкладна спыніць рух і прыняць меры па выяўленню і ліквідацыі няспраўнасцяў. У гэтым артыкуле мы пагаворым аб прычынах, па якіх ўзнікае грук у рулявы рэйцы пры павароце руля, і магчымыя наступствы гэтай з'явы на прыкладзе аўтамабіля ВАЗ-2109. Таксама мы паспрабуем разабрацца з тым, як дыягнаставаць няспраўнасць рэечнай механізму і самастойна яе ліквідаваць.

Разнавіднасці сістэм кіравання

Канструкцыя рулявога кіравання сучасных аўтамабіляў можа быць двух тыпаў:

• чарвячная;
• рэечная.

Першай абсталююцца амаль усе мадэлі класічных Вазов. Чарвячнай яна называецца таму, што асноўным элементам механізму тут з'яўляецца так званы чарвяк, які з'яўляецца свайго роду працягам вала руля. Ён знаходзіцца ў пастаянным зачапленні з ролікам, які замацаваны на вале сошкі, якая, уласна, і перадае высілак на рулявыя цягі. Такая канструкцыя дазваляе выварочваць колы на вялікі кут і цудоўна глушыць ўдары і вібрацыю, якія паступаюць ад колаў.

Рэечнымі рулявымі механізмамі абсталёўваюць переднепріводный ВАЗы сямейства «Самара» і «Лада». Іх механізм мае іншую канструкцыю. Тут усё крыху прасцей. Канец рулявога вала абсталяваны шасцярнёй, якая, прыціскаючыся да спецыяльнай рэйцы, якая мае зуб'і на верхнім боку, прымушае яе рухацца ў гарызантальным кірунку. Гэтая канструкцыя адрозніваецца прастатой, кампактнасцю і высокай надзейнасцю.

Дэталёвай аб рэечныя механізме

На першы погляд прылада рэечнай механізму можа здацца досыць складаным. Калі браць ва ўлік толькі асноўныя яго дэталі, не лічачы рулявога колы і калонкі, то іх атрымаецца больш за дваццаць. Сама рэйка мае выгляд сточенного да паловы вала.

На верхняй яе часткі маюцца падоўжныя зуб'і, зачэпліваецца з прывадны шасцярнёй. Рэйка складзена ў алюмініевы картэр, запоўнены спецыяльнай змазкай. Яе цэнтральная частка мае адтуліны для мацавання ўнутраных наканечнікаў рулявых цяг. У гэтым месцы картэр мае прапіў, закрываемый гумовым пылавікі. Ўнутры рэйка утрымліваецца ў вызначаным становішчы дзякуючы апорнай ўтулцы, якая вырабляецца звычайна з фтарапласту. Для рэгулявання яе рухомасці служыць адмысловы ўпор.

Як бачыце, на самай справе, нічога складанага ў рэечныя механізме няма. Калі разумець, для чаго служаць і як працуюць усе элементы, можна без асаблівых праблем самастойна яго абслугоўваць і рамантаваць.

Грук у рулявы рэйцы

Стоковая рулявая рэйка Вазов ў сярэднім «выходжвае» да 100 тыс. Км прабегу. Натуральна, у нармальным рэжыме эксплуатацыі. У некаторых выпадках яна можа выйсці з ладу значна раней. Галоўным прыкметай няспраўнасці рулявой рэйкі з'яўляецца стук. Ён з'яўляецца альбо пры рэзкім павароце руля, альбо пры моцным яго выварочвання, ці ж пры наездзе на купіны. Грук у рэйцы можа ўзнікаць з прычыны:

• паслаблення зацяжкі ўпартай гайкі;
• паслаблення нітаў мацавання рулявых цяг;
• натуральнага зносу рэйкі або прывадны шасцярні;
• няспраўнасці апорнай ўтулкі;
• зносу дэталяў механізму, выкліканага разрывам пылавіка.

Далей мы разгледзім кожную з прычын больш дэталёва, але спачатку разбярэмся, як жа правільна і дакладна дыягнаставаць паломку.

дыягностыка няспраўнасці

Такім чынам, калі вы заўважылі, што рэйка рулявая стукае, неабходна вызначыць, адкуль менавіта ідзе гэты стук, і адкінуць варыянты няспраўнасці элементаў хадавой часткі аўтамабіля. Пачнем з агульных момантаў. Усталюйце аўтамабіль на роўнай паверхні. Выйдзіце з салона, адкрыйце капот. Пачніце круціць рулявое кола направа-налева, выкручваючы яго да ўпора. Калі падчас гэтага працэсу рэйка рулявая стукае, выдаючы характэрны гук пры рэзкім павароце руля, можаце быць упэўнены, гэта дакладна яна, а не амартызатары і ня Шрусы. Для большай пераканаўчасці папытаеце памочніка пакруціць кола кіравання, а самі пакладзеце далонь зверху на яе картэр. Калі колы будуць выкручвацца, вы абавязкова адчуеце рукой вібрацыю падчас гэтага самага груку. Гэтыя прыкметы характэрныя для зносу самой рэйкі, прывадны шасцярні ці ж няспраўнасці апорнай ўтулкі. Падобныя сімптомы могуць выяўляцца і пры слабой зацяжцы гайкі ўпора.

Калі пры выварочвання колаў стук не праяўляецца, патузаць рулявыя цягі, узяўшыся за іх рукамі. Пры якая мае месца праблеме вы абавязкова выявіце адпаведны люфт.

Паслабленне зацяжкі ўпартай гайкі

Нярэдка рэйка рулявая стукае па прычыне паслаблення гайкі ўпора, якая служыць для рэгулявання яе перамяшчэння ўнутры картэра. Чым больш яна зацягнутая, тым мацней будзе круціцца руль, і наадварот. Іншымі словамі, гайка, адпушчаная больш пакладзенага, правакуе ўзнікненне люфта паміж рэйкай і упорам. Ён-то і з'яўляецца прычынай груку.

Праверыць, што рэйка рулявая стукае менавіта па гэтай прычыне, нескладана, але для гэтага спатрэбіцца спецыяльны васьмігранны ключ на 17. Купіць яго можна ў любым аўтакраме. Зараз трэба знайсці месцазнаходжанне гайкі. А размешчаная яна на ніжняй частцы картэра рэйкі ў раёне вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў. Звычайна яна абаронена пластыкавым або гумовым каўпачком, які трэба будзе зняць. Калі гэта будзе зроблена, паспрабуйце ключом падцягнуць гайку, круцячы яе супраць гадзінны стрэлкі. Нармальнай лічыцца зацяжка, калі гайка загорнутая да ўпора, а потым адпушчаная на 24 градуса. Пры гэтым забяспечваецца зазор паміж ёю і упорам, роўны 12 мм.

Паслабленне нітаў рулявых цяг

Кожная рулявая цяга мацуецца да рэйкі пры дапамозе аднаго ніта. Яны знаходзяцца на пярэдняй яе часткі, прыкладна па цэнтры. Каб падцягнуць гэтыя балты, спатрэбіцца ключ (галоўка) на 22, а таксама вялікая шлицевая адвёртка. Пры дапамозе апошняй вам трэба будзе адхіліць борцікі пласціны, стопорящие галоўкі. Проста падцягніце кожны з нітаў да ўпора, правяраючы рукой наяўнасць люфта паміж цягамі і рэйкай.

разбіраем рэйку

Зараз пераходзім да няспраўнасцяў, якія не могуць быць выяўленыя без дэмантажу рулявога механізму. Калі вы скасавалі люфт паміж цягамі і рэйкай, а таксама паміж ёю і упорам, а грук пры гэтым не знік, значыць, прыйдзецца дэмантаваць усе прыладу.

Рамонт рулявых рэек ВАЗ не з'яўляецца складаным працэсам. Адзін раз разбярэце яе самі, і адразу зразумееце прынцып яе дзеяння. Для пачатку выдаліце гумовую апору, якая знаходзіцца на правай баку картэра, і зніміце гумовы пылавік. З левага боку трэба таксама зняць ахоўны каўпачок і апору. Васьміграннай ключом адкруціце ўпартую гайку і выбіце ўпор.

Адвёрткай подденьте гумовы пылавік прывадны шасцярні і зніміце яго. Выкруцілі гайку фіксацыі падшыпніка ключом на «24». Дастаньце шасцярню з картэра. Пасля гэтага можна выцягваць і саму рэйку.

знос

Звярніце ўвагу на стан прывадны шасцярні. Яе зуб'і не павінны мець слядоў механічнага пашкоджання.

Калі яны прысутнічаюць, яе трэба мяняць. Тое ж самае тычыцца і зуб'яў рэйкі. Прыкладзеце да яе шасцярню і панаглядайце, як яны ўваходзяць у зачапленне. Калі знос у наяўнасці, механізм лепш замяніць. Рамонт рулявых рэек, які прадугледжвае іх аднаўленне, магчымы, але наўрад ці апраўданы. Калі нават і ўдасца нешта зрабіць, то ненадоўга. Праз час няспраўнасць абавязкова сябе праявіць.

Калі механізм знасіўся, выйсце адно - новая рулявая рэйка. Кошт запчасткі ў зборы складае парадку 3500 рублёў. Пагадзіцеся, гэта не так і дорага, калі гаворка ідзе пра бяспеку.

апорная ўтулка

З рэйкай і шасцярнёй усё ў парадку? Ідзем далей. Здабываем з картэра фторопластовая ўтулку. Менавіта з-за яе часцей за ўсё стукае рулявая рэйка ВАЗ-2109, дакладней, з-за яе зносу. Калі яна сцёртая або дэфармаваная, неадкладна яе мяняем, балазе варта яна існыя капейкі. Але лепш за ўсё купляць не яе адну, а рамонтны камплект, куды акрамя яе ўваходзяць ўпор з гайкай і спружынай, а таксама набор сальнікаў і пракладак. Замяніўшы ўтулку і ўсе гэтыя дробныя элементы, вы атрымаеце цалкам рабочую рулявую рэйку.

Разрыў пылавіка і знос механізму

Гумовы пылавік на картэры служыць для абароны ўсяго рулявога механізму ад траплення бруду, пылу і вільгаці. Акрамя таго, ён прадухіляе выцяканне з картэра змазкі. Вам, напэўна, даводзілася чуць фразу «цячэ рулявая рэйка». Дык вось, гэта змазка выцякае праз парваны пылавік. Яго пашкоджанне немінуча прывядзе да заўчаснага выхаду механізму кіравання з ладу. Акрамя таго што ён застанецца без змазкі, дык яшчэ і вільгаць з пылам сур'ёзна паскораць працэс зносу. Выявіўшы, што ў вашым аўто цячэ рулявая рэйка, неадкладна адпраўляйцеся ў краму за новым пылавікі. І не забудзьцеся купіць змазку.