Выратавальная падушка - падвеска аўтамабіля

З кожным годам колькасць аўтаўладальнікаў імкліва павялічваецца. Сусветны аўтапрам - галіна, якая ў кароткія тэрміны прымножыць свае магутнасці ў разы. У гэтым няма нічога дзіўнага. Бо цяпер большасць з нас выбірае менавіта аўтамабільны транспарт. Атрымаць права - не значыць разбірацца ў аўтамабілі.

Чаму ў тэхнічных характарыстыках любой машыны, акрамя магутнасці рухавіка і габарытаў кузава, вытворца заўсёды згадвае пра хадавой часткі? Усё вельмі проста. Менавіта падвеска аўтамабіля ўплывае на яго ўстойлівасць і кіравальнасць. Плюс да гэтага хадавая частка ізалюе кіроўцу ад вібрацый, шуму і ад іншых недахопаў хуткасці. У любым выпадку падвеска аўтамабіля павінна добра трымаць колы ў шчыльным кантакце з дарогай. Чаму? Справа ў тым, што ўся магутнасць, якую выдае матор, перадаецца на шыны аўтамабіля. Больш за тое, падвеска уберегало пасажыраў i груз ад пашкоджанняў. Гэта значыць, змякчае ўдары. Калі б нашы дарогі былі ідэальна роўнымі, то хадавая складнік аўтамабіля не спатрэбілася б. Але рэаліі жыцця дыктуюць зусім іншы сцэнар. Нават нядаўна зробленыя трасы далёкія ад ідэалу. Усе маленькія няроўнасці перадаюцца на колы аўтамабіля. Далей ўдар дасягае корпуса, салона і самога кіроўцы. Каб пазбегнуць такіх нязручнасцяў, і была прыдуманая падвеска аўтамабіля.

Гэты механізм ўяўляе сабой шасі, у склад якога ўваходзяць усе важныя сістэмы. Шмат чаго залежыць ад калянасці сувязі восяў колаў. Зыходзячы з гэтага, вылучаюць два віды падвескі: залежная і незалежная. Першы тып характарызуецца жорсткай сувяззю абедзвюх колаў адной восі. Утвараецца суцэльная бэлька. Калі вы наедзе адным колам на камень, то і іншае адхіляцца на той жа кут. Часцей за ўсё такі канструкцыяй абсталююць заднія падвескі аўтамабіляў эканом-класа. Такая мадэль хадавой часткі досыць танная і даўгавечная, аднак мае істотны недахоп. Большая частка вагі аўтамабіля не перадаецца на амартызатары хадавой часткі. У выпадкі незалежнай сістэмы, колы адной восі не звязаныя адзін з адным. Гэта значыць, пры наездзе на няроўнасць адным колам, другое не зменіць свайго становішча. Такая падвеска аўтамабіля стала больш папулярнай.

Існуе яшчэ адзін тып шасі аўтамабіля. Гэта паўзалежная падвеска. Яна з'яўляецца чымсьці сярэднім паміж двума вышэйзгаданымі відамі. Канструкцыя ўключае ў сябе падоўжныя рычагі і папярочку паміж імі. Толькі вось апошняя, у адрозненне ад задняй падвескі, зрушаная бліжэй да рычагоў і іх апорам. Такім чынам, папярочка прымае на сябе не толькі бакавыя сілы, але і выступае ў ролі стабілізатара руху аўтамабіля. Пры гэтым назіраецца скручванне пры розным напрамку ходу колаў. Калі глядзець з пункту гледжання кінематыкі, то паўзалежная падвеска ўзяла ад сваіх "прадзедаў" толькі лепшыя якасці. Па прамой колы не атрымліваюць развал, а ўваходзячы ў паварот развал змяняецца як адносна дарогі, так і адносна кузава. Прастата канструкцыі плюс выдатная ўстойлівасць на прамой дарозе і пры паваротах зрабілі паўзалежная падвеску папулярнай сярод аўтааматараў.

Любая канструкцыя рана ці позна выходзіць з ладу. У нашым выпадку рамонт падвескі аўтамабіля гуляе важную ролю. Уся справа ў тым, што менавіта гэтая частка транспартнага сродку бярэ на сябе ўсе нагрузкі, звязаныя з няроўнасцямі нашых айчынных дарог. Адпаведна, назіраецца хуткі знос складнікаў падвескі. Механічныя пашкоджанні - самая распаўсюджаная прычына яе выхаду з ладу. Пры нанясенні значнага ўрону, аўтамабіль страціць ўстойлівасць. Машына не будзе слухацца руля. Такім чынам, язда стане небяспечнай для жыцця. У дадзеным выпадку адразу ж трэба скарыстацца высокакваліфікаванай дапамогай спецыялістаў, правесці дыягностыку, выявіць няспраўнасці і ў самыя кароткія тэрміны ліквідаваць іх. Асаблівая ўвага варта надаць амартызатарам. Менавіта яны падвяргаюцца каласальнай нагрузцы.