ГАЗ-3309: тэхнічныя характарыстыкі, водгукі, цэны, фота

Горкаўскі аўтамабільны завод - адзін з самых буйных вытворцаў легкавы і камерцыйнай тэхнікі ў Расіі. У часы Савецкага Саюза ён выпускаў некалькі мадэляў сярэднетанажных аўто, сярод якіх быў і ГАЗ-53. Яго пераемнікамі ў 90-я гады сталі мадэль 3307 і яе дызельнае мадыфікацыя 3309. Сёння мы разгледзім, якія мае ГАЗ-3309 тэхнічныя характарыстыкі, дызайн, салон і сярэдні кошт.

дызайн

"Знешнасць" дызельнага "газоны" практычна не адрозніць ад аблічча яго бензінавага сабрата. Розніца паміж імі заключалася толькі ў наяўнасці трубы-паветразаборніка (ў ГАЗ-3309), што праходзіла ўздоўж капота і аконнай стойкі кабіны. Дзякуючы такому элементу дызельны грузавік мог пераадольваць самыя глыбокія водныя перашкоды, так як паветра да рухавіка ішоў менавіта з гэтай трубы, якая знаходзілася на вышыні ў 2 метры. Плюс да ўсяго - вялізныя колы і клірэнс. Як мы бачым на фота, ГАЗ-3309 па сённяшніх мерках мае вельмі аскетычны дызайн. Аднак, як кажуць многія вадзіцелі, для грузавіка ў першую чаргу важныя тэхнічныя паказчыкі: калі машына будзе прыносіць рэальную прыбытак, то яе знешні аблічча сыдзе на другі план.

Канструкцыя кабіны пераемніка 53-го "газоны" практычна не змянілася. На грузавіку ёсць усё тыя ж круглыя фары, вядомы сталёвы бампер, даўгаваты капот і класічная металічная падножка, якая палягчала шлях кіроўцы да салона.

Мяркуючы па водгуках, канструкцыя кабіны 3309-га «газоны» мела мноства недапрацовак. Сярод іх асноўнай праблемай лічыліся крылы, якія пастаянна іржавелі. Іх даводзілася апрацоўваць шпаклевкой або накладваць новыя лісты сталі па-над пашкоджанага карозіяй металу.

У той жа час бампер заставаўся масіўным і трывалым, як і раней. Дзякуючы вялікай таўшчыні металу ён быў здольны вытрымаць высілак да некалькіх тон. Кіроўца мог упэўнена замацаваць трос за адно з двух адтулін у бамперы і выцягнуць машыну з любога балота на буксіры. Зрэшты, дызельны «газоны» практычна не захрасаў нават у самых глыбокіх і рэльефных мясцовасцях, і частай патрэбнасці ў буксіроўцы не было.

інтэр'ер

Калі параўноўваць салоны 53-го і 3309-га «газоны», апошні прыкметна ступіў наперад па сваім выгодзе і дызайне. Галоўнае адрозненне заключалася ў выкарыстанні пластыкавых дэталяў. У той жа час у салоне ГАЗ-53 былі пераважна металічныя элементы, у тым ліку і сама панэль прыбораў. Спідометр, тахометр і іншыя інфармацыйныя дэталі засталіся ў тым жа старым стылі. Бардачок таксама зрабілі з пластыкавай вечкам. Руль у «газоны» - двухспицевый. Як і раней, ён мае вельмі вялікі дыяметр. Што характэрна, дызельныя версіі машыны з заводу ўкамплектоўвацца гідраўзмацняльнікам руля. На той час ГУР быў раскошай і ўсталёўваўся толькі на 66-й «газоны» і многотоннажного Камазы.

Пол ўнутры роўны, як і ў 53-й мадэлі. Сярод іншых змен варта адзначыць новую кампаноўку крэслаў. Цяпер замест суцэльнага шырокага «канапы» грузавік абсталёўваўся асобным вадзіцельскім і адным пасажырскім сядзеннем. Дарэчы, крэсла кіроўцы было подрессорена і ўкамплектавана асобнай рэгулёўкай спінкі.

Змяшчальнасць салона паменшылася, так як раней у грузавік маглі сесці 2 пасажыра. Але ў гэтым ёсць і свае плюсы: дзякуючы адсутнасці яшчэ аднаго крэсла прыкметна дадалося вольнага салоннай прасторы.

Яшчэ адной дробнай часткай мадэрнізацыі салона стала новая тканкавая абіўка на дзвярах з вялікім кішэнькай для рэчаў.

Як мы бачым на фота, ГАЗ-3309 выкананы ў стылі 80-х гадоў (як раз тады з'явіўся першы ГАЗ-3307). Канструкцыя дэталяў пераважна вуглаватая. З-за гэтага салон машыны па цяперашніх мерках здаецца зусім састарэлым.

Апошнім і самым галоўным элементам мадэрнізацыі кабіны стала яе тэрма- і шумаізаляцыя, якой у 53-м «газоны» не было і ў памоўцы. Усярэдзіне стала значна менш старонніх гукаў і шумоў ад рухавіка. А зімой кабіна не так хутка прамярзае. Хоць магутнасці печкі было недастаткова, каб абагрэць салон у зімовыя халады.

ГАЗ-3309: тэхнічныя характарыстыкі

Першыя дызельныя мадыфікацыі «газоны» былі выпушчаныя ў 1992-м годзе. На той час з канвеера сышло некалькі партый грузавікоў, аснашчаных японскім 136-моцным рухавіком Hino. Неўзабаве гэты праект спыніў сваё дзеянне. У 95-м на «газоны» сталі ўсталёўваць новыя турбірованный рухавікі ГАЗ-5441-10 з паветранай сістэмай астуджэння. Агульная магутнасць матора складала прыкладна 122 конскіх сіл. Пры гэтым яго працоўны аб'ём быў роўны 4.75 літра. Паралельна з мадэллю 3309 ў 90-х выпускалася яе мадыфікацыя 4301. Яна нічым не адрознівалася ад звычайнага дызельнага «газоны», за выключэннем даўжыні кузава (3.85 метра замест 3.7) і што ўстанаўліваецца сілавога агрэгата. Дадзены грузавік забяспечваўся шасціцыліндровым маторам на 6.2 літра. Магутнасць такога аўтамабіля складала 125 конскіх сіл. Але гэта быў не адзіны які ўсталёўваецца ў 90-я гады на "газоны" рухавік.

ГАЗ-3309 таксама абсталёўваўся аўстрыйскім дызелем з радным размяшчэннем цыліндраў і паветранай сістэмай астуджэння. Яго працоўны аб'ём складаў 3.2 літра, а магутнасць дасягала 150 конскіх сіл. Асноўны недахоп дадзенай сілавы ўстаноўкі заключаўся ў яе дрэнны рамонтапрыдатнасць. Пасля прабегу ў 200 тысяч кіламетраў гэтыя рухавікі не падлягалі капітальнаму рамонту. У той жа час айчынныя маторы пасля расточвання блока і рамонту поршневай групы маглі зноў адпраўляцца «у бой».

Крызіс ГАЗа і адраджэнне

Самыя цяжкія часы для «газоны» наступілі ў 1998-м годзе. Менавіта ў гэты час попыт на айчынныя грузавікі ўпаў да гранічна нізкай адзнакі. Прычынай таму стаў развал калгасаў, пад якія, уласна, і праектаваўся гэты аўтамабіль. Для Горкаўскага завода выпуск дызельных грузавікоў стаў нерэнтабельным. На шчасце, гэта доўжылася ўсяго год, і ўжо ў 99-м вытворчасць «газоны» было рэанімаваць.

1999 год стаў пераломным для фургона ГАЗ-3309. Тэхнічныя характарыстыкі дадзенага аўтамабіля прыкметна палепшыліся дзякуючы новаму мінскаму матору ММЗ Д-245.7. Рухавік меў нізкі расход паліва і адрозніваўся высокай прадукцыйнасцю. Гэты агрэгат таксама ўсталёўваўся на грузавікі ЗІЛ «Бычок» і ГАЗ-3309 самазвал. Рухавік Д-245 стаў найбольш папулярным у Расіі. Яго хутка палюбілі за высокую рамонтапрыдатнасць, магутнасць і дзіўна нізкі расход паліва. Вельмі таннымі былі і запчасткі. ГАЗ-3309 можна было адрамантаваць практычна ў поле пры наяўнасці мінімальнага набору інструментаў і запасных дэталяў. Ну а знайсці патрэбную запчастку для такой машыны не складала працы ў любой расійскай глыбінцы. Больш за тое, рамонт ГАЗ-3309 мог зрабiць любы кіроўца, які ведае хоць бы павярхоўна канструкцыю грузавога аўтамабіля.

апошняя мадэрнізацыя

У працяг размовы пра рухавікі адзначым, што ў 2000-х гадах Горкаўскім інжынеры адаптавалі мінскі матор пад экалагічны стандарт «Еўра-2». Аднак да канца 2000-х вытворчасць «газоны» рэзка ўпала. Чаму гэта адбылося, мы раскажам крыху пазней, а пакуль - цікавая інфармацыя аб расходзе паліва айчыннага среднетоннажника.

эканамічнасць

Многія вадзіцелі хваляць дызельныя «газоны» за іх эканамічнасць. Па пашпартных дадзеных машына спажывае каля 14 літраў паліва на 100 кіламетраў шляху. Але на практыцы лічбы не сыходзяцца з дадзенымі вытворцы. На самай справе рэальны расход паліва дызельнага «газоны» складае ад 16 да 20 літраў. Але і гэта, па словах кіроўцаў, досыць добры паказчык «апетыту».

Для параўнання прывядзем дадзеныя аб расходзе аналагічнага бензінавага грузавіка ГАЗ-3307. У летні час дадзены аўтамабіль спажывае каля 27 літраў паліва. Пры гэтым зімой яго расход можа павялічыцца да 30 л. І гэта нягледзячы на тое што бензінавы «газоны» абсталёўваецца мадэрнізаваным карбюратарам К-135 і інэрцыйным паветрана-алейным фільтрам.

Аб скрынцы перадач

Што тычыцца трансмісіі, ГАЗ-3309 «дызель» абсталёўваўся адной адзінай КПП на працягу ўсіх 20 гадоў існавання. Ёю з'яўлялася механічная скрынка перадач на 5 хуткасцяў. Дарэчы, схема яе пераключэння была намаляваная не на рычагу КПП, а на пярэдняй панэлі (па цэнтры ў выглядзе маленькай налепкі).

Чаму падае попыт на «газоны»?

Калі разглядаць гэтую праблему аб'ектыўна, то нізкі попыт на «газоны» тлумачыцца некалькімі прычынамі. Па-першае, гэта састарэла канструкцыя. Бо праз больш чым 20 гадоў форма кабіны і кузава зусім не змяніліся. Па-другое, «газоны» па сваім тыпажу абсалютна непрыдатны для сённяшняга рынку перавозак. У цяперашні час цэняцца маленькія, эканамічныя і аб'ёмныя (у плане грузавога адсека) машыны. У гэтым плане ў ГАЗа добрай атрымалася мадэль «Валдай». Па-трэцяе, камфорт кіроўцы. У 80-я гады пра гэта аўтавытворцы зусім не задумваліся. Сёння ж камфартабельнасць з'яўляецца важкім фактарам, які ўплывае на папулярнасць грузавіка.

Кошт

З-за таго, што зараз ГАЗ-3309 «дызель» практычна не запатрабаваны ў сферы перавозак, яго кошт прыкметна ўпала. На другасным рынку кошт такога грузавіка складае ад 1 да 2.5 тысяч даляраў. Такія мадыфікацыі, як ГАЗ-3309 самазвал, можна набыць за 4-5 тысяч долараў. Цана ў асноўным залежыць ад года выпуску і тэхнічнага стану аўтамабіля.

Такім чынам, мы высветлілі, якія мае ГАЗ-3309 тэхнічныя характарыстыкі, дызайн і кошт.