Гусенічныя трактары СССР. Гісторыя трактароў у СССР

У СССР трактарабудаванне надавалася пільную ўвагу. Сельская гаспадарка мела патрэбу ў больш хуткай механізацыі, а ўласных заводаў у краіне не было. Усведамляючы неабходнасць павышэння прадукцыйнасці працы ў вёсцы, У. І. Ленін ў 1920 годзе падпісаў адпаведны дэкрэт «Аб адзіным трактарным гаспадарцы». Ужо ў 1922 годзе пачалося дробнасерыйная вытворчасць айчынных мадэляў «Коломенец» і «Запарожац». Першыя трактара СССР былі тэхнічна недасканалымі і маламагутнымі, але праз дзве пяцігодкі ў будаўніцтве профільных прадпрыемстваў наступіў прарыў.

«Рускі» першынец

Расія заўсёды славілася сваімі вынаходнікамі, але далёка не ўсе ідэі ўдавалася рэалізаваць на практыцы. Яшчэ ў XVIII стагоддзі аграном І. М. Комов падняў тэму механізацыі земляробства. У сярэдзіне XIX стагоддзя В. П. Гур'еў, а затым Д. А. Загряжский распрацоўвалі паравыя цягачы для ворыва. У 1888 годзе Ф. А. Бліноў зрабіў і выпрабаваў першы паравой цягач на гусенічным хаду. Аднак прылада выйшла залішне грувасткім. Зрэшты, афіцыйна годам нараджэння расійскага трактарабудавання лічыцца 1896-й, калі на Ніжагародскай кірмашы быў публічна прадэманстраваны першы ў свеце паравой гусенічны трактар.

На парозе XX стагоддзя канструктар Я. В. Мамчын (вучань Блінова) вынайшаў бескомпрессорный рухавік высокага сціску, які працуе на цяжкім паліве. Ён як ніякі іншы падыходзіў для выкарыстання ў колавых гусенічных транспартных сродках. У 1911 годзе ім жа быў сабраны першы айчынны трактар з 18-киловаттным маторам ўнутранага згарання, які атрымаў патрыятычнае назву «Рускі». Пасля мадэрнізацыі на ім з'явіўся больш магутны рухавік - на 33 кВт. Іх дробнасерыйная вытворчасць было наладжана на Балакоўскай заводзе - да 1914 года выпушчана каля ста адзінак.

Акрамя Балакова, адзінкавыя трактара выпускаліся ў Бранску, Каломне, Растове, Харкаве, Барвенково, Кичкассе і шэрагу іншых населеных пунктаў. Але сумарная вытворчасць усіх трактароў на айчынных прадпрыемствах было гэтак невялікім, што практычна не ўплывала на сітуацыю ў сельскай гаспадарцы. У 1913 годзе агульная колькасць гэтай тэхнікі ацэньваецца ў 165 асобнікаў. Затое актыўна закуплялася замежная сельгастэхніка: да 1917 годзе ў Расійскую імперыю было імпартавана 1500 трактароў.

Гісторыя трактароў у СССР

Па ініцыятыве Леніна распрацоўцы і вытворчасці механізаванай сельгастэхнікі была нададзена асаблівая ўвага. Прынцып адзінага трактарнага гаспадаркі меркаваў не толькі выпуск «жалезных коней», як называлі трактара, але і комплекс мер па арганізацыі навукова-даследчай і выпрабавальнай базы, арганiзацыi забеспячэння запчасткамі і рамонту, адкрыцця курсаў майстроў, інструктараў і трактарыстаў.

Першы трактар у СССР выпусціў Каломенскі завод у 1922 годзе. Кіраўніком праекта стаў заснавальнік айчыннай школы трактарабудавання Е. Д. Львоў. Колавая машына атрымала назву «Коломенец-1» і сімвалізавала пачатак новай эпохі ў вёсцы. Ленін, нягледзячы на цяжкую хваробу, асабіста павіншаваў канструктараў з поспехам.

У гэтым жа годзе ў Кичкассе прадпрыемства «Чырвоны прагрэс» вырабіла трактар «Запарожац». Мадэль была недасканалай. Вядучым было ўсяго адно задняе кола. Маламагутны двухтактный матор на 8,8 кВт разганяў «жалезнага каня» да 3,4 км / гадзіну. Перадача была толькі адна, пярэдняя. Магутнасць на кручку - 4,4 кВт. Але і гэты транспартны сродак значна аблягчала праца вяскоўцаў.

Не сядзеў без справы легендарны вынаходнік Мамчын. Ён ўдасканаліў сваю дарэвалюцыйную канструкцыю. У 1924 году трактара СССР папоўніліся мадэлямі сямейства «Карлік»:

• Трохколавы «Карлік-1» з адной перадачай і хуткасцю 3-4 км / гадзіну.
• Чатырохколавы «Карлік-2» з рэверсам.

Пераймаючы замежны вопыт

Пакуль трактара СССР «нарошчвалі мускулы», а савецкія канструктары асвойвалі новае для сябе кірунак, урад вырашыў наладзіць выпуск па ліцэнзіі замежнай тэхнікі. У 1923 годзе на Харкаўскім заводзе пусцілі ў серыю гусенічны «Камунар», які з'яўляўся спадчыннікам нямецкай мадэлі "Ганомаг Z-50". У асноўным яны выкарыстоўваліся ў арміі для транспарціроўкі артылерыйскіх гармат аж да 1945 году (і пазней).

У 1924 году ленінградскі завод «Чырвоны путиловец» (будучы Кіраўскі) засвоіў вытворчасць таннага і канструктыўна простага «амерыканца» фірмы «Фордзон». Старыя трактара СССР гэтай маркі зарэкамендавалі сябе зусім нядрэнна. Яны на галаву пераўзыходзілі па характарыстыках і «Запарожац», і «Коломенец». Карбюратарны газавы рухавік (14,7 кВт) развіваў хуткасць да 10,8 км / гадзіну, магутнасць на кручку - 6,6 кВт. Скрынка перадач - Троххуткасныя. Выпускалася мадэль да 1932 года. Фактычна гэта было першае буйнасерыйнай вытворчасць гэтай тэхнікі.

Будаўніцтва трактарных заводаў

Стала відавочным, што для забеспячэння калгасаў прадукцыйнымі трактарамі неабходна будаваць спецыялізаваныя заводы, якія аб'ядноўваюць навуку, канструктарскія бюро і вытворчыя магутнасці. Ініцыятарам праекта стаў Ф. Э. Дзяржынскі. Згодна з канцэпцыяй, новыя прадпрыемствы планавалася абсталяваць сучасным абсталяваннем і выпускаць у масавым парадку танныя і надзейныя мадэлі на колавай і гусенічнай цязе.

Першае буйнасерыйнай вытворчасці трактароў у СССР было наладжана ў Сталінградзе. У далейшым значна былі пашыраны магутнасці Харкаўскага і Ленінградскага заводаў. Буйныя прадпрыемствы з'явіліся ў Чэлябінску, Мінску, Барнавуле і іншых гарадах СССР.

Сталінградскі трактарны завод

Сталінград стаў горадам, дзе з нуля пабудавалі першы буйны трактарны завод. Дзякуючы стратэгічнаму становішчу (на скрыжаванні паставак бакінскай нафты, уральскага металу і донбасской вугалю) і наяўнасці арміі кваліфікаванай рабочай сілы ён выйграў канкурэнцыю ў Харкава, Растова, Запарожжа, Варонежа, Таганрога. У 1925 годзе было прынята пастанова аб будаўніцтве сучаснага прадпрыемства, а ў 1930-м з канвеера сышлі легендарныя колавыя трактары СССР маркі СМЗ-1. У далейшым тут выпускалася шырокая наменклатура колавых і гусенічных мадэляў.

Да савецкаму перыяду адносяцца:

• СМЗ-1 (колавы, 1930).
• СХТЗ 15/30 (колавы, 1930).
• СМЗ-3 (гусенічны, 1937 г.).
• СХТЗ-НАТИ (гусенічны, 1937 г.).
• ДТ-54 (гусенічны, 1949).
• ДТ-75 (гусенічны, 1963).
• ДТ-175 (гусенічны, 1986).

У 2005 годзе Валгаградскі трактарны (былы СМЗ) прызнаны банкрутам. Яго правапераемнікам стаў ВгТЗ.

ДТ-54

Гусенічныя трактары СССР у сярэдзіне XX стагоддзя атрымалі вялікі распаўсюд, па колькасці мадэляў яны пераўзыходзілі колавыя. Цудоўным узорам сельскагаспадарчай тэхнікі агульнага прызначэння з'яўляецца выпускаўся ў 1949-1979 гадах трактар ДТ-54. Выраблялі яго на Сталінградскім, Харкаўскім і Алтайскім заводах агульнай колькасцю 957 900 адзiнак. Ён «здымаўся» ў многіх фільмах ( «Іван Броўкін на цаліне», «Справа была ў Пянькове», «Каліна чырвоная» і іншых), усталяваны ў якасці помніка ў дзясятках населеных пунктаў.

Рухавік маркі Д-54 рядный, чатырохцыліндравы, чатырохтактны, вадкаснага астуджэння, на раме усталяваны жорстка. Лік зваротаў (магутнасць) матора 1300 аб / мін (54 л. С.). Пяціступеністая троххадовых скрынка перадач з галоўнай муфтай счаплення злучаныя карданнай перадачай. Рабочая хуткасць: 3,59-7,9 км / гадзіну, цягавы высілак: 1000-2850 кг.

Харкаўскі трактарны завод

Будаўніцтва ХТЗ ім. Серго Арджанікідзэ пачалося ў 1930 годзе ў 15 кіламетрах на ўсход ад Харкава. Усяго на пабудову гіганта сышло 15 месяцаў. Першы трактар пакінуў канвеер 1 кастрычніка 1931 году - гэта была запазычаная мадэль Сталінградскага завода СХТЗ 15/30. Але галоўнай задачай было стварэнне айчыннага трактара тыпу "Катэрпілар" магутнасцю 50 конскіх сіл. Тут жа калектывам канструктара П. І. Андрусенко распрацоўваўся перспектыўны дызельны агрэгат, які можна было б ставіць на ўсе гусенічныя трактары СССР. У 1937 году завод запусціў у серыю мадэрнізаваную гусенічную мадэль на базе СХТЗ-НАТИ. Асноўнай навінай быў больш эканамічны і пры гэтым больш прадукцыйны дызельны матор.

З пачаткам вайны прадпрыемства эвакуіравалі ў Барнаул, дзе на яго базе стварылі Алтайскі трактарны завод. Пасля вызвалення Харкава ў 1944 годзе вытворчасьць было адноўлена на ранейшай пляцоўцы - легендарныя трактара СССР мадэлі СХТЗ-НАТИ зноў пайшлі ў серыю. Асноўныя мадэлі ХЗТ савецкага перыяду:

• СХТЗ 15/30 (колавы, 1930).
• СХЗТ-НАТИ Італіі (гусенічны, 1937 г.).
• ХТЗ-7 (колавы, 1949 г.).
• ХТЗ-ДТ-54 (гусенічны, 1949).
• ДТ-14 (гусенічны, 1955).
• Т-75 (гусенічны, 1960).
• Т-74 (гусенічны, 1962).
• Т-125 (гусенічны, 1962).

У 70-я гады на ХТЗ была праведзена карэнная рэканструкцыя, вытворчасць пры гэтым не спыняўся. Упор быў зроблены на выпуск «трехтонников» Т-150К (колавы) і Т-150 (гусенічны). Энерганасычаны Т-150К на выпрабаваннях ў ЗША (1979) паказаў лепшыя характарыстыкі сярод сусветных аналагаў, давёўшы, што трактара часоў СССР не саступалі замежным. У канцы 80-х былі распрацаваны мадэлі ХТЗ-180 і ХТЗ-200: яны на 20% больш эканамічныя, чым 150-я серыя, і на 50% прадукцыйней.

Т-150

Трактара СССР славіліся сваёй надзейнасцю. Вось і універсальны хуткасны трактар Т-150 (Т-150К) зарабіў добрую рэпутацыю. У яго шырокая вобласць ужывання: транспартная, дарожна-будаўнічая, сельскагаспадарчая сферы. Яго да гэтага часу выкарыстоўваюць для транспарціроўкі грузаў па складаным бездаражы, у працы на палях (ўзворванне, лушчэнне, культывацыя і т. Д.), На земляных працах. Здольны транспартаваць прычэпы грузападымальнасцю 10-20 тон. Для Т-150 (Да) адмыслова распрацаваны турбонадувной 6-цыліндравы дызельны матор V-вобразнай канфігурацыі з вадкасным астуджэннем.

Тэхнічныя характарыстыкі Т-150К:

• Шырыня / даўжыня / вышыня, м. - 2,4 / 5,6 / 3,2.
• Шырыня каляіны, м. - 1,7 / 1,8.
• Маса, т. - 7,5 / 8,1.
• Магутнасць, л.з. - 150.
• Максімальная хуткасць, км / гадзіну - 31.

Мінскі трактарны завод

Заснаваны МТЗ 29 мая 1946 года і лічыцца, бадай, самым паспяховым на дадзены момант прадпрыемствам, якія захавалі магутнасці з часоў СССР. На канец 2013 года тут працавала звыш 21 000 чалавек. Завод ўтрымлівае 8-10% сусветнага рынку трактароў і з'яўляецца стратэгічным для Беларусі. Выпускае шырокі асартымент транспартных сродкаў пад маркай «Беларусь». Да моманту развалу Савецкага Саюза было выпушчана амаль 3 млн адзінак тэхнікі.

• КД-35 (гусенічны, 1950).
• КТ-12 (гусенічны, 1951).
• МТЗ-1, МТЗ-2 (колавы, 1954).
• ТДТ-40 (гусенічны, 1956).
• МТЗ-5 (колавы, 1956).
• МТЗ-7 (колавы, 1957).

У 1960 году пачалася маштабная рэканструкцыя Мінскага завода. Паралельна з устаноўкай новага абсталявання канструктары працавалі над укараненнем перспектыўных мадэляў трактароў МТЗ-50 і больш магутнай МТЗ-52 з поўным прывадам. У серыю яны пайшлі, адпаведна, у 1961 і 1964 гадах. З 1967 года выпускалася гусенічная мадыфікацыя Т-54В у розных выкананнях. Калі казаць пра незвычайныя трактара СССР, то такімі можна лічыць мадыфікацыі хлопководческого МТЗ-50Х са спаранымі пярэднімі коламі і павышаным кліранс, якія вырабляліся з 1969 года, а таксама крутосклонный МТЗ-82К.

Наступным этапам стала лінейка МТЗ-80 (з 1974 года) - самая масавая ў свеце, і спецыяльныя мадыфікацыі МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. З сярэдзіны 80-х МТЗ асвоіў тэхніку звыш ста конскіх сіл: МТЗ-102 (100 л.с.), МТЗ-142 (150 л. С.), І маламагутныя міні-трактара: 5, 6, 8, 12, 22 л. с.

КД-35

Гусенічны абганяльная трактар адрозніваецца кампактнымі памерамі, прастатой эксплуатацыі і рамонту. Шырока ўжываўся ў сельскай гаспадарцы СССР і ў краінах Варшаўскай дамовы. Прызначэнне - праца з плугам і іншым навясным абсталяваннем. З 1950 году выпускалася мадыфікацыя КДП-35, якая адрознівалася меншай шырынёй тракаў, больш шырокай коле і павялічаным дарожным прасветам.

Досыць магутны матор Д-35, адпаведна, выдаваў 37 л. с., скрынка перадач мела 5 прыступак (адна назад, пяць наперад). Рухавік адрозніваўся эканамічнасцю: сярэдні расход дызельнага паліва на 1 га складаў 13 літраў. Бака гаручага хапала на 10 гадзін працы - гэтага было дастаткова, каб узараць 6 га зямлі. З 1959 года мадэль абсталявалі мадэрнізаваным сілавым агрэгатам Д-40 (45 л. С.) І павялічаным лікам абарачэнняў (1600 аб / мін). Таксама павысілася надзейнасць хадавой часткі.

Чэлябінскі трактарны завод да вайны

Распавядаючы пра трактара СССР, немагчыма абыйсці гісторыю Чэлябінскага завода, які ўнёс важкі ўклад у выпуск мірнай тэхнікі, а падчас ВАВ які стаў кузняй танкаў і «самаходак». Знакаміты ЧТЗ будаваўся ў адкрытым полі удалечыні ад магістраляў з дапамогай кирок, лома і лапат. Рашэнне аб будаўніцтве было прынята ў траўні 1929 года на 14 з'ездзе саветаў СССР. У чэрвені 1929 гады Ленінградскі ГИПРОМЕЗ пачаў працу над праектам завода. Праектаванне ЧТЗ вялося з учѐтом вопыту амерыканскіх аўта-і трактарных прадпрыемстваў, галоўным чынам Caterpillar.

З лютага па лістапад 1930 года быў пабудаваны і пушчаны ў эксплуатацыю дасведчаны завод. Гэта адбылося сёмага лістапада 1930 гады. Датай заснавання ЧТЗ лічыцца 10 жніўня 1930 году, калі адбылася закладка першых падмуркаў ліцейнага цэха. 1 чэрвеня 1933 года на лінейку гатоўнасці выехаў першы гусенічны трактар работнікаў Чэлябінска - «сталінцам-60». У 1936 годзе было выпушчана больш за 61 000 трактароў. Цяпер гэта рэтра-трактара СССР, а ў 30-я гады мадэль С-60 пераўзыходзіла па характарыстыках аналагі Сталінградскага і Харкаўскага заводаў амаль удвая.

У 1937 годзе, адначасна асвоіўшы вытворчасць дызеляў С-60, завод перешѐл на выпуск больш эканамічных трактароў З-65. Год праз гэты трактар быў адзначаны вышэйшай узнагародай «Гран-пры» на выставе ў Парыжы, а таксама выкарыстоўваўся для здымак культавага савецкага фільма «Трактарысты». У 1940 году Чэлябінскага трактарнага завода было загадана перайсці да выпуску ваеннай прадукцыі - танкаў, самаходных установак, рухавікоў, запчастак.

Паваенная гісторыя

Нягледзячы на цяжкасці ваеннага часу, трактарабудаўнікі не забывалі аб любімай справе. Узнікла думка: чаму б не выкарыстоўваць вопыт амерыканцаў? Бо ў ЗША ў гады вайны вытворчасць трактароў не спынялася. Аналіз паказаў, што лепшай з мадэляў амерыканскіх трактароў з'яўляецца Д-7. У 1944 годзе пачалася распрацоўка дакументацыі і праектаванне.

Праз 2 гады, адначасова з рэканструкцыяй завода 5 студзеня 1946 года быў выпушчаны першы трактар С-80. Ў 1948 годзе перабудова прадпрыемствы завяршылася, у суткі выпускалі 20-25 адзінак гусенічнай тэхнікі. У 1955 годзе ў канструктарскіх бюро пачаліся работы па стварэнні новай, больш магутнага трактара З-100 і працягваліся работы па павелічэнню даўгавечнасці працы трактара З-80.

мадэлі:

• З-60 (гусенічны, 1933).
• З-65 (гусенічны, 1937 г.).
• З-80 (гусенічны, 1946).
• З-100 (гусенічны, 1956).
• Дэз-250 (гусенічны, 1957).
• Т-100м (гусенічны, 1963).
• Т-130 (гусенічны, 1969).
• Т-800 (гусенічны, 1983).
• Т-170 (гусенічны, 1988).
• Дэз-250М2 (гусенічны, 1989) ;.
• Т-10 (гусенічны, 1990).

Дэз-250

У канцы 50-х была пастаўлена задача: спраектаваць і вырабіць для правядзення выпрабаванняў вопытныя ўзоры трактара магутнасцю 250 конскіх сіл. З першых жа крокаў аўтары новай мадэлі адмовіліся ад традыцыйных і добра вядомых шляхоў. Упершыню ў практыцы савецкага трактарабудавання яны стварылі герметычную і камфартабельную кабіну з кандыцыянерам. Цяжкай машынай кіроўца мог кіраваць адной рукой. У выніку атрымаўся выдатны трактар дэз-250. Камітэт Савета ВДНХ СССР ўзнагародзілі завод за гэтую мадэль Залаты медалём і Дыпломам 1-й ступені.

іншыя вытворцы

Безумоўна, у спісе прадстаўлены не ўсе трактарныя заводы. Трактара СССР і Расіі таксама выпускаліся і выпускаюцца на Алтайскім (Барнаул), Кіраўскім (Пецярбург), Анежскага (Петрозаводск), узбекскія (Ташкент) ТЗ, у Бранску, Уладзіміры, Каломне, Ліпецку, Маскве, Чэбаксарах, Днепрапятроўску (Украіна), Токмака ( Украіна), Паўладары (Казахстан) і іншых гарадах.