Гідратарнсфарматар АКПП: фота, прынцып працы, няспраўнасці, замена гідратарнсфарматара АКПП

У апошні час вялікім попытам пачалі карыстацца аўтамабілі з аўтаматычнымі каробкамі перадач. І колькі б ні казалі аўтамабілісты, што АКПП - гэта ненадзейны механізм, які дарог у абслугоўванні, статыстыка сцвярджае адваротнае. З кожным годам машын з МКПП становіцца менш. Зручнасць «аўтамата» ацанілі многія вадзіцелі. Што тычыцца дарагога абслугоўвання, самая адказная дэталь у гэтай скрынцы - гідратарнсфарматар АКПП. Фота механізму і яго прылада - далей у нашай артыкуле.

характарыстыка

У канструкцыю аўтаматычнай скрынкі перадач акрамя дадзенага элемента ўваходзіць мноства іншых сістэм і механізмаў. Але асноўную функцыю (гэта перадача крутоўнага моманту) выконвае менавіта гідратарнсфарматар АКПП. У прастамоўі яго называюць «абаранкам» за кошт характэрнай формы канструкцыі.

Варта адзначыць, што на аўтаматычных скрынках для переднепріводный аўто гідратарнсфарматар АКПП ўключае ў сябе дыферэнцыял і галоўную перадачу. Апроч функцыі перадачы крутоўнага моманту «абаранак» прымае на сябе ўсе вібрацыі і ўдары ад махавіка рухавіка, тым самым згладжваючы іх да мінімуму.

канструкцыя

Давайце разгледзім, як уладкованы гідратарнсфарматар АКПП. Дадзены элемент складаецца з некалькіх вузлоў:

• Турбіннага колы.
• Блакавальных муфты.
• Помпы.
• Рэактарнага колы.
• Муфты вольнага ходу.

Усе гэтыя механізмы змешчаны ў адзіны корпус. Помпа непасрэдна звязаны з коленвалом рухавіка. Турбіна спалучаецца з шэсцярнямі скрынкі перадач. Рэактарнае кола размешчана паміж помпай і турбінай. Таксама ў канструкцыі колы «абаранка» маюцца лопасці асаблівай формы. Праца гідратарнсфарматара АКПП заснавана на перамяшчэнні спецыяльнай вадкасці ўнутры (трансмісійнага алею). Таму АКПП ўключае ў сябе таксама алейныя каналы. Акрамя гэтага, тут ёсць свой радыятар. Для чаго ён патрэбны, разгледзім крыху пазней.

Што тычыцца муфт, блакавальная прызначана для фіксацыі становішча гідратарнсфарматара ў пэўным рэжыме (напрыклад, «паркінг»). Муфта вольнага ходу служыць для кручэння рэактарнага колы ў адваротным баку.

Прынцып працы гідратарнсфарматара АКПП

Як дзейнічае дадзены элемент у скрынцы? Усе дзеянні «абаранка» ажыццяўляюцца па замкнёным цыкле. Так, галоўная працоўная вадкасць тут - гэта «трансмиссионка». Варта адзначыць, што яна адрозніваецца па глейкасці і складу ад тых, што выкарыстоўваюцца ў механічных скрынках. Падчас працы гідратарнсфарматара змазка паступае ад помпы на турбіну кола, а затым - на рэактарнае.

Дзякуючы лопасцяў вадкасць пачынае хутчэй круціцца ўсярэдзіне «абаранка», тым самым павялічваючы крутоўны момант. Калі частата кручэння коленвала павялічваецца, кутняя хуткасць турбіны і помпавага колы выраўноўваецца. Паток вадкасці мяняе свой кірунак. Калі аўтамабіль набраў ужо дастатковую хуткасць, «абаранак» будзе працаваць толькі ў рэжыме гідрамуфты, то ёсць перадаваць толькі крутоўны момант. Калі хуткасць руху павялічваецца, ГТФ блакуецца. Пры гэтым замывается муфта, і перадача моманту ад махавіка на скрынку вырабляецца напрамую, з аднолькавай частатой. Элемент разлучаецца зноў пры пераключэнні на наступную перадачу. Так нанова адбываецца згладжванне кутніх хуткасцяў да таго моманту, як хуткасць кручэння турбін не зраўняецца.

радыятар

Зараз пра радыятары. Для чаго ў аўтаматычных скрынках ён выведзены асобна, бо на «механіцы» такі сістэмы не ўжываюць? Усё вельмі проста. На механічнай скрынцы алей выконвае толькі змазваю функцыю.

Пры гэтым яго заліваюць толькі напалову. Вадкасць ўтрымліваецца ў паддоне КПП, і ў ёй змочваюцца шасцярні. У аўтаматычнай скрынцы алей выконвае функцыю перадачы крутоўнага моманту (адкуль пайшла назва «мокрае счапленне»). Тут няма фрыкцыенным дыскаў - уся энергія ідзе праз турбіны і алей. Апошняе пастаянна рухаецца ў каналах пад высокім ціскам. Адпаведна, масле неабходна астуджацца. Для гэтага і прадугледжаны ў такой трансмісіі уласны цеплаабменнік.

няспраўнасці

Вылучаюць наступныя паломкі трансмісіі:

• Няспраўнасць ГТФ.
• Паломка тармазной стужкі і фрыкцыенным муфт.
• Няспраўнасць алейнага помпы і кантралюючых датчыкаў.

Як вызначыць паломку?

Высветліць, які менавіта элемент выйшаў са строю, без дэмантажу скрынкі і яе разбору даволі цяжка. Аднак прадбачыць сур'ёзны рамонт можна па некалькіх прыкметах. Так, калі назіраюцца няспраўнасці гідратарнсфарматара АКПП або тармазной стужкі, скрынка будзе «штурхаць» пры пераключэнні рэжымаў. Машына пачынае тузацца, калі вы ставіце ручку з аднаго рэжыму на іншы (прычым калі нага знаходзіцца на педалі тормазу). Таксама скрынка ўваходзіць сама ў аварыйны рэжым. Машына рухаецца толькі на трох перадачах. Гэта сведчыць аб тым, што скрынцы патрэбна сур'ёзная дыягностыка.

Што тычыцца замены гідратарнсфарматара, яна выконваецца пры поўным дэмантажы скрынкі (адлучаюцца прывадныя валы, «звон» і іншыя дэталі). Гэты элемент - самая дарагая складнік любой АКПП. Цана на новы ГДТ пачынаецца ад 600 даляраў для бюджэтных мадэляў аўто. Таму важна ведаць, як правільна выкарыстоўваць скрынку, каб максімальна адтэрмінаваць рамонт.

Як захаваць КПП?

Лічыцца, што рэсурс у дадзенай трансмісіі на парадак ніжэй, чым у механікі. Аднак спецыялісты адзначаюць, што пры належным абслугоўванні вузла вам не спатрэбіцца рамонт або замена гідратарнсфарматара АКПП. Так, першая рэкамендацыя - гэта своечасовая замена алею. Рэгламент - 60 тысяч кіламетраў. І калі на МКПП алей заліта на ўвесь тэрмін эксплуатацыі, то ў «аўтамаце» яно з'яўляецца працоўнай вадкасцю. Калі змазка чорная або мае пах гару, яе трэба тэрмінова замяніць.

Другая рэкамендацыя датычыцца захавання тэмпературных рэжымаў. Не варта занадта рана пачынаць рух - тэмпература алею скрынкі павінна быць не ніжэй за 40 градусаў. Для гэтага перавядзіце рычаг па ўсіх рэжымам з затрымкай у 5-10 секунд. Так вы прагрэецца скрынку і падрыхтуеце яе да эксплуатацыі. На халодным алеі ездзіць непажадана, гэтак жа як і на моцна гарачым. У апошнім выпадку вадкасць будзе літаральна гарэць (пры замене вы пачуеце пах гару). АКПП не падыходзiць для дрыфту і жорсткай эксплуатацыі. Таксама не стаіць на хаду ўключаць нейтральную перадачу, а затым зноў ўключаць «драйв». Так вы Зламаў тармазную стужку і шэраг іншых важных элементаў у скрынцы.

заключэнне

Такім чынам, мы высветлілі, што сабой уяўляе гідратарнсфарматар АКПП. Як бачыце, гэта вельмі адказны вузел у скрынцы. Менавіта праз яго перадаецца круцільны момант на скрынку, а затым на колы. І паколькі алей тут з'яўляецца працоўнай вадкасцю, трэба выконваць рэгламенты яго замены. Так скрынка будзе радаваць вас доўгім рэсурсам і плыўнымі пераключэннямі.