Дапамогуць Лі Падушкі Бяспекі Скажуць Зоркі

У Еўропе пасіўную бяспеку аўтамабіля пачалі ацэньваць 25 гадоў таму. Займаецца гэтым міжнародная арганізацыя EuroNCAP. У яе ўваходзяць страхавыя кампаніі, ўрадавыя арганізацыі, НДІ і аўтаклубы.

Большасць лічыць, што бяспека аўтамабіля вымяраецца або цаной (у дарагое аўто і ўключана ўсё самае дарагое), або колькасцю падушак бяспекі. Часткова яны, вядома, маюць рацыю. Але ж наяўнасць падушак бяспекі яшчэ не гарантыя таго, што яны своечасова і правільна расчыняцца-надуются.

Падчас аварыі дэфармуюцца стойкі лабавога шкла і кузаў. Ссоўваюцца педалі тормазу і счаплення. Скрыўленая рулявая калонка можа нанесці моцную траўму і вельмі важна ведаць, у які бок і як далёка яны пойдуць пасля сутыкнення.

І толькі c дапамогай краш-тэстаў аўтамабілі атрымліваюць зоркі за бяспеку. У Euro-NCAP гэта робіцца так: ананімна закупляюцца некалькі серыйных аўтамабіляў і папросту разбіваюць іх у двух незалежных даследчых цэнтрах - галандскім і англійскай.

Падчас выпрабаванні праводзіцца імітацыя сутыкненняў - франтальнага (пры хуткасці 64 км / гадзіну), бакавога (50 км / гадзіну), сутыкнення з пешаходам (40 км / гадзіну). Часам, калі машына мае дадатковыя падушкі для абароны галавы, прымяняецца дадатковы краш-тэст ударам у слуп бокам (29 км / гадзіну).

Ўнутр аўтамабіля змяшчаюцца манекены, абсталяваныя датчыкамі, якія паказваюць ступень нагрузкі на асобныя часткі цела, для вызначэння ступені траўмы, якую можна атрымаць пры трапленні ў розныя аварыі. Выкарыстоўваюцца і дарослыя, і дзіцячыя манекены, каб ацаніць бяспеку не толькі дарослых, але і маленькіх пасажыраў. Для фіксацыі манекенаў выкарыстоўваюцца рамяні бяспекі. Па кожнаму выпрабаванню вядзецца асобны падлік балаў.

Пасля падліку балаў, аўтамабілю прысвойваецца колькасць зорак - максімум 5.

Барацьба за балы

Вынікі Euro-NCAP не адразу сталі прызнавацца аўтаканцэрнаў. Але гэтая арганізацыя атрымала дзяржаўную падтрымку большасці еўрапейскіх краін і адмахвацца ад яе высноў перасталі. У газетах пачалі публікаваць вынікі краш-тэстаў і патэнцыйныя пакупнікі пачалі вывучаць гэтыя вынікі.

Вытворцам аўтамабіляў не засталося выбару - каб зарабіць больш, трэба было набіраць пабольш балаў. І тут высветлілася, што дадатковыя падушкі бяспекі не вырашаюць праблему. Каб атрымаць дадатковыя балы, трэба ўсталяваць датчыкі, якія сігналізуюць аб незашпіленай рамянях бяспекі ў кіроўцы і пасажыраў. Бонусныя балы лішнімі не бываюць - чым больш балаў, тым больш зорачак можна атрымаць, а датчыкі каштуюць досыць танна. Цяпер жа аўтамабілісты вымушаныя слухаць непрыемны піск гэтых датчыкаў, да таго часу, пакуль рамяні не будуць прышпіленыя. Непрыемна - але дзейсна. Бо калі рамень не прышпілены - не дапамогуць і падушкі бяспекі.

патрабаванні становяцца больш жорсткімі

Зразумела, што вытворцам зусім не хочацца ўкладваць грошы ў распрацоўку найноўшых сістэм бяспекі. Прасцей выканаць ўстаноўлены мінімум і атрымаць належныя 5 зорак.

Таму ў Euro-NCAP час ад часу робяць больш жорсткімі патрабаванні. Стане неабходна, каб у базавай камплектацыі мелася сістэма курсавой устойлівасці (ESC). Будзе недастатковай пасіўная бяспеку аўто (якая дапамагае абысціся без траўмаў падчас аварыі) - пачне падлічвацца эфектыўнасць актыўнай бяспекі - разнастайных электронных памочнікаў, якія зберагуць вас ад траплення ў ДТЗ. Тая ж сістэма ESC (курсавой устойлівасці), сігналізатар аб наездзе на дарожную разметку, абмежавальнік хуткасці і розныя іншыя.