Знікае іскра на ВАЗ 2109 (карбюратар): магчымыя непаладкі і іх ухіленне

Сістэма запальвання карбюраторного рухавіка ВАЗ 2109 досыць простая, таму крытычных няспраўнасцяў у яе практычна не бывае. А тыя непаладкі, што часам і здараюцца, без асаблівых праблем можна выправіць самастойна. У гэтым артыкуле мы пагаворым аб прычынах, па якіх знікае іскра на ВАЗ 2109 (карбюратар), а таксама разгледзім метады іх ухілення.

прыкметы няспраўнасці

Няспраўнасці сістэмы запальвання праяўляюцца нестабільнай працай рухавіка або поўнай яго прыпынкам і немагчымасцю запуску. У першым выпадку ў матора істотна зніжаюцца паказчыкі магутнасці, павялічваецца выдатак паліва, змяняецца колер выхлапу, з'яўляецца вібрацыя. Падобныя сімптомы могуць сведчыць пра тое, што ў адной з камер згарання не адбываецца спальвання паліва, або што іскра, якая ўтвараецца на электродах адной або некалькіх свечак, не ў стане яго запаліць. У другім выпадку, калі рухавік наогул не запускаецца, хутчэй за ўсё, мае месца няспраўнасць аднаго з асноўных элементаў сістэмы. Яна-то часцей за ўсё і прыводзіць да таго, што знікае іскра на ВАЗ 2109 (карбюратар).

Сістэма запальвання карбюратарны рухавіка

Усе «дзявяткі» з заводу абсталёўваюцца бескантактавы сістэмай запальвання. Канструктыўна яна складаецца з наступных элементаў:

• замка запальвання;
• шпулькі высокага напружання;
• камутатара;
• размеркавальніка запальвання з датчыкам Хола;
• чатырох высакавольтных правадоў;
• свечак запальвання.

У выпадку няспраўнасці любога з першых чатырох элементаў сістэма запальвання перастае працаваць, і запуск рухавіка становіцца немагчымым. Выправіць сітуацыю можна шляхам правядзення дыягностыкі і ўхіленні паломкі.

Як працуе сістэма запальвання карбюраторного ВАЗ 2109

Каб зразумець, чаму знікае іскра на ВАЗ 2109 (карбюратар), давайце разбярэмся з тым, як працуе яго сістэма запальвання. Пачнем з самага пачатку - з замка. Калі кіроўца ўстаўляе і пракручвае ключ у замку запальвання, электрычны ток паступае ад акумулятарнай батарэі на катушку. Яна выконвае функцыю трансфарматара, преобразовывая стандартныя 12 Ва ў 25000-30000 В. Ад шпулькі ток высокага напружання паступае на размеркавальнік запальвання, які прыводзіцца ў рух размеркавальным валам рухавіка, а ад яго праз высакавольтныя драты на свечкі. Камутатар ўдзельнічае ва ўсім гэтым працэсе, забяспечваючы адукацыю імпульсаў току патрэбнай велічыні ў катушку, а таксама стабілізуючы напружанне ў сістэме.

высакавольтныя драты

Такім чынам, калі вы западозрылі, што знікае іскра на ВАЗ 2109 (карбюратар), у першую чаргу варта праверыць цэласнасць і мацавання высакавольтных правадоў. Для гэтага падніміце капот і правядзіце візуальны агляд правадыроў, якія ідуць ад шпулькі да размеркавальніка запальвання, а таксама ад яе да свечак. Праверце, ці надзейна яны замацаваны, ці няма на іх кантактах бруду і вільгаці.

Каб усталяваць, ці спраўныя бронепровода, іх можна праверыць пры дапамозе аўтамабільнага тестеров, уключанага ў рэжыме омметра. Супраціў кожнага з іх, у залежнасці ад маркі і вытворцы, павінна складаць ад 3,5 да 10 кім. Калі ж яно вышэй, можаце быць упэўнены, што знікла іскра на свечцы ВАЗ 2109 менавіта па гэтай прычыне. Мяняць высакавольтныя драты трэба камплектам.

свечкі

У карбюраторного ВАЗ 2109 свечкі запальвання часцей за іншых элементаў сістэмы выходзяць з ладу. Звязана гэта і з дрэнным якасцю паліва, і з няправільнай наладай падачы паліва, і з самімі свечкамі. Акрамя таго, што на рынку аўтазапчастак вельмі шмат падробак, не кожны ўладальнік «дзявяткі» затлумляцца з напальнае лікам або зазорамі паміж электродамі, прадугледжанымі рэкамендацыямі завода-вытворцы. Вось і атрымліваецца, што купіўшы быццам бы новыя і фірмовыя свечкі, мы маем няўстойлівы халасты ход ці ўвогуле трайнят. У далейшым гэтыя дробныя, здавалася б, няспраўнасці могуць прывесці да больш сур'ёзных праблем.

Запальванне ВАЗ 2109 прадугледжвае чатыры свечкі запальвання: па адной на цыліндр. Іх праверка вырабляецца па чарзе. Спачатку выкручваецца адна з іх, візуальна аглядаецца на прадмет цэласнасці керамічнага ізалятара, стану электродаў і велічыні зазору паміж імі. Калі са свечкай, на першы погляд, усё ў парадку, трэба вызначыць яе працаздольнасць. Для гэтага на яе апранаюць каўпачок высакавольтнага провада і спадніцай далучаюць да масы. Далей неабходна прыцягнуць памочніка і папрасіць яго запусціць рухавік. Калі стартар пачне круціць коленвал, паміж электродамі павінна праскокваць ўстойлівая іскра сіняга або блакітнага колеру. Калі яна мае іншы адценне (чырвоны, зялёны), гэта можа сведчыць аб магчымым прабоі ізалятара або недастаткова высокім напружанні. Калі ж наогул няма іскры, хутчэй за ўсё, свечка выйшла з ладу. Але тут нельга выключаць і іншых няспраўнасцяў. Менавіта таму неабходна праверыць ўсе свечкі запальвання. У выпадку, калі толькі адна з іх не працуе, паспрабуйце яе замяніць заведама працоўнай. Але калі няма іскры на ўсіх свечках, праблему трэба шукаць глыбей.

замак запальвання

Наступным этапам дыягностыкі з'яўляецца праверка замка запальвання. Для гэтага нам спатрэбіцца ўсё той жа аўтамабільны тэстар, але уключаны ўжо ў рэжыме вальтметра. Плюсавай мац прыбора далучыце да высновы «+ Б» на шпульцы запальвання, а мінусовай замкните на масу. Далей уключыце запальванне і паглядзіце на паказанні тестеров. Адсутнасць напружання - гэта сведчанне таго, што кантактная група замка няспраўная. У гэтым выпадку рамонт (ВАЗ 2109) прадугледжвае яе замену.

шпулька

Як мы ўжо казалі, шпулька - гэта трансфарматар, які выпрацоўвае ток высокага напружання. Яна мае дзве абмоткі, якія не застрахаваныя ад замыкання або абрыву. Калі не заводзіцца 2109 (карбюратар), праверка шпулькі абавязковая. Тым больш што вызначыць яе працаздольнасць досыць проста. Для гэтага пры выключаным рухавіку зніміце з вечка размеркавальніка запальвання цэнтральны высакавольтны провад, які ідзе ад шпулькі. Ён мае ахоўны каўпачок. Да яго трэба падключыць свечку запальвання і прыкласці яе спадніцай да масы. Пасля гэтага папытаеце памочніка ўключыць запальванне і пракруціць стартар. Калі шпулька спраўная, паміж электродамі свечкі з'явіцца іскра. Няспраўны трансфарматар гэтым пахваліцца не зможа.

Важна: ні ў якім разе не трымаеце свечку рукой або пасатыжамі без ізаляцыі ручак. Напружанне, якое выдаецца шпулькай, дасягае некалькіх дзесяткаў тысяч вольт, і нават улічваючы адносна невялікі ток, існуе пагроза паразы ім. Не варта таксама правяраць наяўнасць іскры без свечкі, г.зн. паміж жылой провада і масай. Так вы выведзе са строю камутатар.

размеркавальнік запальвання

Пасля таго як будзе праверана катушка і вынікі дыягностыкі пакажуць, што яна цалкам спраўная, пераходзім да размеркавальніка запальвання (трамблер). Адлучыце ад яго вечка высакавольтныя драты і адкруціць два шрубы яе мацавання. Зніміце вечка і агледзіце яе на прадмет цэласнасці. Звярніце ўвагу на стан вугальных кантактаў і лятунка размеркавальніка. У выпадку выяўлення няспраўнасцяў, крышку (у зборы) неабходна будзе замяніць.

Датчык Хола служыць для перадачы кіраўнікоў і карэкціруючых імпульсаў да камутатара ў залежнасці ад колькасці абаротаў рухавіка. Ён усталяваны ўнутры размеркавальніка запальвання, але каб яго праверыць, разбіраць гэты элемент не абавязкова. Спатрэбяцца толькі аўтамабільны тэстар або мультиметр, які ўключаны ў рэжыме вальтметра, а таксама пара шпілек.

Знайдзіце ў злучальнай калодцы, падведзенай да размеркавальніка, зялёны і чорна-белы провада. Гэта і ёсць высновы датчыка. На гэтых дратах шпількамі трэба праткнуць ізаляцыю, а да іх падлучыць мацы вымяральнага прыбора. Папытаеце памочніка павольна повращать каленчаты вал рухавіка ўручную. Гэта можна зрабіць альбо пры дапамозе адвёрткі, штурхаючы махавік праз лючок ў картэры счаплення, альбо ж з дапамогай ключа, накінутай на гайку мацавання шківа коленвала.

Калі датчык Хола спраўны, пры кручэнні прыбор будзе паказваць скокі напругі ад 0,4 да 12 У. Калі ж ён прыйшоў у непрыдатнасць, прыбор будзе «маўчаць». У гэтым выпадку рамонт (ВАЗ 2109) абмяжуецца заменай датчыка.

камутатар

Напрыканцы пагаворым аб камутатары. Яго функцыя - фарміраванне правільных электрычных імпульсаў у першаснай абмотцы шпулькі на аснове дадзеных, якія атрымліваюцца з датчыка Хола. Акрамя гэтага, ён абмяжоўвае максімальны ток і напружанне ў адпаведнасці з параметрамі бартавы сеткі.

Праверыць камутатар, не маючы спецыяльнага абсталявання, досыць складана. Прасцей за ўсё падключыць заведама спраўны элемент і праверыць працу сістэмы запальвання. Некаторыя, навучаныя горкім вопытам ўладальнікі Вазов, нярэдка нават возяць з сабой запасны камутатар, і ў выпадку чаго проста ставяць яго на месца які выйшаў з ладу.