ЗіЛ-135 ( "Ураган"): фота і тэхнічная характарыстыка

Першыя ваенныя грузавікі значна адрозніваліся ад таго, што ствараецца цяпер. Яшчэ ў часы Вялікай Айчыннай Вайны адмысловую папулярнасць атрымалі так званыя шматмэтавыя фургоны, рознага роду штабныя транспартныя сродкі і перасоўныя рамонтныя склады.

Менавіта вайна паскорыла развіццё машынабудавання, а таксама ў далейшым вывела яго на больш высокі і дасканалы ўзровень. Для таго каб задаволіць усе жадання і патрэбы арміі, неабходныя спецыялізаваныя транспартныя сродкі. Дзякуючы зацікаўленасці ваенных ведамстваў такі транспарт, як ваенныя грузавікі, выпускаўся з неверагоднай хуткасцю, і з кожным разам станавіўся ўсё больш дасканалым.

Пры параўнанні з першымі ўзорамі тэхнікі сучасны транспарт здаецца чымсьці незвычайным і высокатэхналагічным.

ЗіЛ-135 "Ураган"

Рэактыўная сістэма маркі ЗІЛ-135 ЛМ "Ураган" першапачаткова стваралася для паразы браняванай, а таксама лёгкабраняваных тэхнікі, невялікіх мотапяхотнага падраздзяленняў і танкавых атрадаў. У якасці базавай машыны выкарыстоўваецца ЗіЛ-135 ЛМ, характарыстыка якога падыходзіць для выканання гэтай задачы.

Гісторыя развіцця

Першапачаткова машына распрацоўвалася прадпрыемствам ЗіЛ, і мадэль ЗіЛ-135 Л адрознівалася ад астатніх транспартных сродкаў прадпрыемства наяўнасцю аўтаматычнай трансмісіі. У 135-й мадэлі ўстаноўлена гідрамеханічная каробка перадач з шасцю прыступкамі пераключэння. Першапачаткова такія вузлы распрацоўвала і выпускала адно з высокатэхнічнай інструментальных даччыных прадпрыемстваў Зіла.

БАЗ не мог рабіць такія ГМП з-за таго, што адсутнічала спецыялізаванае абсталяванне, менавіта па гэтай прычыне неабходна было тэрмінова ствараць новую трансмісію. У гэты раз аўтамабіль абсталеўваўся пяціступеністай механічнай скрынкай, якая выдатна падыходзіла для працы з рухавіка ЯМЗ. Дадзеная канструкцыя была дапрацавана, у выніку чаго змянілася значэнне перадаткавых лікаў. Для нармальнай і суладнай працы трансмісіі і сілавога агрэгата канструктары ўстанавілі двухдыскавае счапленне. Для вырашэння пытанняў сінхранізацыі ствараліся спараныя агрэгаты кіравання.

За зіму канструктарскае бюро паспяхова скончыла распрацоўку і пераробку новага шасі. 4 сакавіка 1963 года быў прадстаўлены першы, з механічнай трансмісіяй, аўтамабіль ЗІЛ-135 ЛМ. Галоўным канструктарам выступіў к.т.н Л. П. Лысенка. З-за змены трансмісіі трохі знізілася хуткасць, а таксама цяга, але ў выніку аўтамабіль стаў больш эканамічным.

шасі

Сапраўды гэтак жа, як і ў папярэдніка, у новага ЗіЛ-135 ЛМ ўсталявалі цэлых два карбюратарных матора. Гэта V-вобразны рухавік з 8 цыліндрамі мадэлі ЗіЛ-375Я. Пры гэтым магутнасць кожнага з сілавых агрэгатаў складала 180 "коней". Для лепшага астуджэння па бартах адсека з сілавымі агрэгатамі ўсталявалі два радыятара, вентылятары якіх валодалі прывадам кожны ад свайго матора. Для прывада кожнага з электраматораў было ўстаноўлена два генератара з танка. ЗіЛ-135 ЛМ - гэта першы ваенны грузавік, на якім была ўкаранёна зусім новая сістэма запальвання.

асаблівасці

Экранавання сістэма запальвання дазваляла падзяляць працу двух рухавікоў. У тым выпадку, калі адзін з матораў выйдзе з ладу, машына не страціць рухомасць. Нават адзін сілавы агрэгат дазваляе баявой машыне дабрацца да базы без страты хуткасці, а таксама праходнасці. Не было зафіксавана ніводнага выпадку, калі дадзеную машыну вярталі на базу пры дапамозе буксіра. Такога не здаралася нават у Афганістане.

Выкарыстанне парнага матора

Прымяненне сістэмы з двух рухавікоў на ЗіЛ-135 было выклікана нежаданнем павялічыць ўзровень надзейнасці дадзенага рухомага складу. Галоўная прычына заключалася ў тым, што на момант стварэння ваеннай машыны ва ўсім СССР не было ніводнага аўтамабільнага сілавога агрэгата, які б адрозніваўся гэтак вялікай магутнасцю. Нягледзячы на гэта, надзейнасць сапраўды стала ў некалькі разоў вышэй, чым у папярэдніка. Галоўны мінус - узровень расходу гаручага, ён быў проста катастрафічным. У сувязі з гэтым ўзнікала вельмі шмат нараканняў.

трапічны варыянт

Для краін з трапічным кліматам быў створаны адмысловы экспартны варыянт ЗіЛ-135 ЛМТ. Галоўнае адрозненне дадзенага асобніка ад базавага транспартнага сродку - узмоцненая сістэма астуджэння, а таксама спецыяльна распрацаванае герметычнае электраабсталяванне. Знешні выгляд таксама змяніўся, ЗіЛ быў пафарбаваны ў пясочны колер. Разам з усімі зменамі ў праграму ўвайшло і спецыялізаванае шасі, якое валодае двума акумулятарамі. Варта адзначыць, што ў базавай машыне ўсталявана чатыры батарэі. Змянілася канструкцыя, а таксама мацавання накрывак ў адсеку з рухавіком. Дадзеныя мацавання неабходныя для мантажу дадатковай машыны для зарадкі маркі ТЗМ 9Т29.

прататып

Новы прататып палегчанага мадэрнізаванага шасі 135 ЛМП быў створаны ў 1972 годзе. Дадзенае шасі праектаваўся ў якасці універсальнага транспартнага сродку. Ад папярэдніка прататып адрозніваўся ўдасканаленымі амартызатарамі, а таксама больш магутным узмацняльнікам тармазоў. З'явіўся і новы ацяпліцель у салоне машыны. Ўдасканаленне кранула вонкавага выгляду, з'явіўся новы кажух, у якім размяшчалася дадатковае абсталяванне. Ён быў вынесены за пярэднюю частку абліцоўвання кабіны. Пасля выпрабаванняў ўсталявалі кантрольны выдатак паліва, які павысіўся ўжо да 100 літраў на 100 км прабегу. Разам з гэтым зменшыўся запас ходу, ён стаў роўны 520 км.

заключэнне

Грузавік цалкам ладзіў ваенных з тэхнічнага пункту гледжання, але з меркаваннем навукоўцаў, якія займаліся распрацоўкай новых прототипных яго варыянтаў, нельга было не лічыцца. Да прыкладу, мадыфікацыя ЗіЛ-135 Е так і засталася ў якасці вопытнага ўзору, нягледзячы на палепшаныя тэхнічныя характарыстыкі. Для 135Е было дапрацаванае шасі базавай машыны 135Л, якое ў выніку абсталяваць тарсіённай падвескай як на пярэдніх, так і на задніх колах. Дадзенае транспартны сродак было практычна пазбаўлена недахопаў папярэдніх прататыпаў, але па незразумелых прычынах так у серыю і не пайшла.