Што такое тарсіённай падвеска

Тарсіённай падвеска - гэта такая сістэма падвескі, у якой у якасці асноўнага працоўнага элемента выступаюць якія працуюць на скрут валы (тарсіённай). Слова "тарсіённай" французскага паходжання і азначае скручванне. Мае вялікі спектр прымянення ў сілу прастаты сваёй канструкцыі, вырабу і адноснай надзейнасці. Прынцып працы просты. З аднаго боку тарсіённай замацаваны нерухома, а на другім баку ўздзейнічаюць сілы пры дапамозе сістэмы мацаванняў ствараюць крутоўны момант. Стрыжань супраціўляецца скручвання і, такім чынам, амартызуе нагрузкі. Ўжываюць стрыжні як круглага, так і квадратнага сячэння, вырабленыя з загартаванай легаванай сталі. Легіраванне ўжываюць такое, якое павялічвае усталостную трываласць. Паверхню падвяргаюць дробеструйной апрацоўцы. Для паляпшэння працоўных характарыстык тарсіённай ўжываюць працэдуру заневоливания. Закручваюць гарачы вал да мяжы і вытрымліваюць некаторы час, каб верхнія пласты пластычна дэфармаваліся. Тады, пры зняцці нагрузкі, асяродак будзе спрабаваць раскруціцца, а верхнія змешчаным пласты не дадуць гэтага зрабіць. Пры гэтым узнікаюць ўнутраныя напружання, і стрыжань створыць большы супраціў крутоўнаму моманту.

Тарсіённай падвеска ўжываецца ў асноўным у аўтамабільным і танкавым вытворчасці. На танках тарсіённай вал круглага або паўкруглага перасеку пачалі ўжываць незадоўга да пачатку Другой сусветнай вайны. Надзейнасць і рамонтапрыдатнасць такой падвеснай сістэмы прывяла да таго, што сёння ўсе танкабудаўнічая школы перайшлі на выкарыстанне такой канструкцыі.

На аўтамабілях прымяняецца альбо папярочная тарсіённай бэлька, альбо падоўжныя тарсіённай. Падоўжнае размяшчэнне дазваляе ўсталяваць больш доўгія стрыжні і, адпаведна, павялічыць мяккасць падвескі і плыўнасць ходу аўтамабіля.

Тарсіённай падвеска ўпершыню была ўжытая на аўтамабілях Сітраен і Фольксваген. Знакаміты Фольксваген Жук адкрыў эру тарсіённай ў нямецкім аўтапраме. Свой світанак яна перажыла ў 50-х і пасля была выцесненая шматрычагавай сістэмай, але да гэтага часу знаходзіць прымяненне ў недарагіх аўтамабілях з невялікай масай. Таксама тарсіённай прымяняюцца як стабілізатары папярочнай устойлівасці аўтамабіля, што дазваляе істотна знізіць нахілы ў паваротах і дамагчыся лепшай кіравальнасці транспартнага сродку.

Станоўчыя бакі такой канструкцыі наступныя:

• Кампактнасць. Займае менш месцы, чым спружына.
• Прастата рэгулявання.
• Малы вагу.
• Надзейнасць і даўгавечнасць.
• Прастата абслугоўвання і замены.
• Прастата вырабу падвескі.

Валодаючы побач пераваг, тарсіённай падвеска ўсё ж неідэальная і мае пэўныя недахопы. На прастату вырабу накладваецца высокі кошт матэрыялаў і немагчымасць дынамічнай змены пругкасці. Нагрузка абмежаваная трываласцю ўжываюцца зварных швоў, але ніяк не стрыжня, хоць ён таксама часам лопаецца. Памер тарсіённай абмяжоўваецца габарытамі аўтамабіля, а прымяненне больш тоўстых стрыжняў павялічвае масу канструкцыі і нівеліруе перавага малога вагі. У той жа час зусім ужо крытычных недахопаў няма, таму такая падвеска і ўжываецца да гэтага часу.