КАМАЗ, сістэма астуджэння: прылада і рамонт

Сістэма астуджэння аўтамабіля з'яўляецца найважнейшай структурай для падтрымання працоўнай магутнасці рухавіка. У знакамітых аўто Камскага аўтамабільнага завода астуджальная вадкасць вагаецца ў дыяпазоне 80-120 ⁰ C. Улічваючы, што тэмпература рухавіка дасягае 220 ⁰ C, становіцца яшчэ больш зразумелая асаблівая важнасць сістэмы астуджэння рухавіка.

Асаблівасці і важныя элементы

Аўтамабіль КАМАЗ, сістэма астуджэння якога практычна не адрозніваецца ад класічнай, працуе аптымальна. У выпадку адхіленняў рухавіку аўто пагражаюць немалыя непрыемнасці. Склад асноўных элементаў сістэмы практычна такі, як і ў легкавога аўто:

• радыятар астуджэння;
• помпа вадзяной;
• патрубкі;
• тэрмастаты;
• вентылятар астуджэння.

Адно адрозненне ад сістэмы астуджэння не грузавога аўтатранспарту відаць адразу - наяўнасць 2-х тэрмастатаў. Гэта звязана ў першую чаргу з асаблівасцю будынка рухавіка. V-вобразная васьмёрка мае дзве галоўкі блока цыліндраў, размешчаных пад вуглом менш за 90 ⁰ (адсюль і назва). Наступны адметная асаблівасць - жалюзі на радыятары астуджэння. У халодны час года яны знаходзяцца ў закрытым становішчы і даюць магчымасць хуткага прагрэву рухавіка.

Сістэма астуджэння (КАМАЗ 740) мае ў складзе гідраўлічную муфту ўключэння вентылятара. Кіраваны прывад дазваляе аўтаматычна рэгуляваць частату кручэння вентылятара, тым самым ўзмоцнена астуджаючы рухавік.

Схема працы сістэмы астуджэння

Сістэма астуджэння (КАМАЗ 740) мае тыповую схему, з дапамогай якой лёгка ўявіць і зразумець асноўныя моманты працы. На малюнку добра відаць, што сістэма астуджэння аўтамабіля замкнёная з прымусовай цыркуляцыяй антыфрызу. Хуткасць руху дыктуе вадзяной помпа (30). Астуджальная вадкасць спачатку перацякае ў паражніну левага шэрагу цыліндраў, а затым праз трубку ў паражніну правага шэрагу цыліндраў.

Пасля таго як вадкасць пройдзе праз галоўкі блокаў цыліндраў, яна, натуральна, нагрэецца. Наступным элементам на шляху будзе тэрмастат (17). Тут у залежнасці ад ступені нагрэву вадкасць пойдзе альбо назад да помпы (малы круг), альбо да радыятара ахладжэння (10). Радыятар (звычайна 3-х ці 4-х рядный) актыўна астуджае антыфрыз і завяршае вялікі круг, накіроўваючы астуджальную вадкасць да помпы.

Схема сістэмы астуджэння (КАМАЗ) прадстаўлена на малюнку. Тут таксама маецца пашыральны бачок (21) з вечкам (22) і кранам кантролю за узроўнем вадкасці (20). Вентылятар ў зборы з муфтай (9) кіруе хуткасцю і кірункам патоку астуджальнай вадкасці. Ён ўключаецца пры тэмпературы 85 ⁰ С. Наогул тэмпература антыфрызу пры працы рухавіка павінна падтрымлівацца ў дыяпазоне 85-90 ⁰ С. Для паляпшэння напрамкі патоку паветра праз вентылятар прадугледжаны дыфузар. У выпадку перавышэння тэмпературы вадкасці ў сістэме астуджэння (98 ⁰ С) на шчытку прыбораў загарыцца кантрольная лямпачка.

Слабыя месцы сістэмы астуджэння

Для пачатку разбяром, што наогул можа здарыцца з сістэмай астуджэння грузавога аўто. Праблем на самай справе не так шмат:

• цячы;
• перагрэў антыфрызу;
• пераахаладжэнне;
• трапленне вадкасці для астуджэння ў алейную сістэму.

Цячы антыфрызу ў першую чаргу адбываецца праз злучэння патрубков, а ў апошнюю чаргу ад разбурэння (патрэскванні) гумовых шлангаў. Таму адно з слабых месцаў сістэмы - патрубкі. КАМАЗ, сістэма астуджэння якога дае збоі, пачынае "пакутаваць" і перагравацца. Бо калі ўзровень астуджальнай вадкасці падае, агульны нагрэў сістэмы павялічваецца. Тут ужо недалёка да перагрэву. Для ліквідацыі цечы важна ўсё старанна зацягнуць і опрессовать ўсю сістэму.

Другім слабым месцам можна вызначыць тэрмастаты. У выпадку выхаду з ладу гэтага элемента магчыма як перагрэць, так і пераахаладзіліся рухавік. Гэта залежыць ад таго, у якім становішчы заклінуе клапан. Калі тэрмастат адкрыты, вадкасць "гуляе" па вялікім коле праз радыятар. У выпадку непрогретого матора гэта не дае рухавіку нагрэцца. Калі пры гэтым яшчэ і адкрыты жалюзі, то рухавік можна пераахаладзіліся.

Калі тэрмастат зачынены, антыфрыз не паступае ў радыятар і досыць хутка награваецца на гарачым рухавіку. Нейкі час сітуацыю ратуе вентылятар (КАМАЗ). Сістэма астуджэння спыняе спраўляцца і пераграваецца спачатку антыфрыз, а затым і рухавік.

Трэцім у чарзе слабых месцаў будзе стаяць вентылятар астуджэння з муфтай. Калі ён выйдзе з ладу, на пасіўным астуджэнні праз радыятар сістэма не выцягне. Калі за аўтамабілем прыглядаць і своечасова рабіць прафілактычныя агляды з протяжкой «падазроных» месцаў, то ніякіх праблем ад сістэмы астуджэння чакаць не варта.

Радыятар астуджэння (КАМАЗ)

Разгледзім усе асноўныя вузлы сістэмы астуджэння асобна. А пачнем з таго, што ў першую чаргу кідаецца ў вочы - радыятара.

Сістэма астуджэння (КАМАЗ 5320) мае ў сваім складзе 3-х ці 4-х рядный радыятар астуджэння. Ён выкананы па класічнаму тыпу і ўяўляе сабой:

• ніжні бачок, да якога падыходзіць адводзіць патрубок;
• цэнтральную сістэму трубак, размешчаных у некалькі шэрагаў;
• верхні бачок з якая падводзіць патрубком.

Мацаванне радыятара трохкропкавых. З двух бакавых бакоў ён замацаваны кранштэйнамі, якія ў сваю чаргу праз амартызуе элементы далучаны да лонжеронам рамы. Ніжняе мацаванне радыятара злучана з папярочкай №1 рамы.

Асаблівасцю будынка радыятара (КАМАЗ) з'яўляецца наяўнасць жалюзі. Гэта механічная сістэма з металічных пласцінак, якая перакрывае доступ да патоку паветра праз радыятар. Кіруюцца жалюзі простым тросиковым прывадам напрамую з кабіны. Калі ручка выцягнутая, значыць, жалюзі зачыненыя, а ў адваротным выпадку - адчыненыя. Дзякуючы гэтаму ў халодную пару года рухавік хутчэй выграваецца.

вентылятар

Вентылятар астуджэння аўтамабіля КАМАЗ усталяваны на вале гідрамуфты і вонкава прадстаўлены пяццю лопасцямі. У залежнасці ад тэмпературы рухавіка муфта аўтаматычна ўключаецца і выключаецца. Вентылятар паводле гэтых уключэнняў альбо таксама працуе, альбо ў разе не якая працуе гідрамуфты пасіўна круціцца ад уздзеяння патоку паветра.

Для больш эфектыўнага абдзімання паветрам сістэма астуджэння рухавіка (КАМАЗ) мае кажух на вентылятары. Ён выкананы з тонкага металічнага ліста шляхам штампоўкі. Дзякуючы яму паветра эфектыўна паступае толькі на радыятар без бакавых падсмоктванні.

Гідрамуфта сістэмы астуджэння

Прылада сістэмы астуджэння (КАМАЗ) мае ў сваім складзе такі важны элемент, як гідрамуфтай. Асноўнае прызначэнне гэтай прылады - перадача скрута ад каленчатага вала рухавіка аўтамабіля да вентылятара ахладжэння. У выпадку рэзкага змянення крутоўнага моманту гідрамуфта гасіць ваганні, і вентылятар заўсёды працуе плаўна, без рыўкоў.

Канструктыўна гідрамуфта ўяўляе сабой два колы, якія круцяцца на вале, праз падшыпнікі, зняволеныя ў корпусе. Колькасць лапатак рознае: на вядучым іх 33, а на кіраваным - 32. Між лапаткамі гідрамуфты маецца ўнутраная паражніну, якая з'яўляецца працоўнай. Менавіта праз працоўную паражніну адбываецца перадача крутоўнага моманту, калі яно запаўняецца маслам.

Каб гідрамуфта сістэмы астуджэння зарабіла, неабходна, каб маторны алей у яе паступіла. Гэта адбываецца дзякуючы Уключальнік, у якога ёсць тры становішчы. 3 фіксацыі выключальніка адпавядаюць тром рэжымам працы вентылятара:

• аўтаматычны;
• пастаяннае ўключэнне вентылятара;
• вентылятар цалкам выключаны, муфта не перадае момант кручэння ад каленчатага вала.

У аўтаматычным рэжыме сістэма астуджэння (КАМАЗ Еўра 2) працуе паводле схемы, распрацаванай канструктарамі. Гэта значыць да тэмпературы астуджальнай вадкасці 86 ⁰ З алей не паступае ў працоўную паражніну гідрамуфты і вентылятар выключаны. А пры павышэнні тэмпературы выключальнік адкрываецца, і алей паступае ў гідрамуфтай, тым самым уключаючы вентылятар.

Калі выключальнік муфты няспраўны (рухавік перагрэўся), рэкамендуецца ўсталяваць яго ў становішча з пастаянным адкрыццём гідрамуфты. А пасля ліквідацыі няспраўнасці вярнуць у аўтаматычны рэжым. Для выпадкаў, калі аўтамабіль пераадольвае глыбокія брады, становішча выключальніка рэкамендуецца ставіць у закрытым для муфты стане.

помпа вадзяной

Сістэма астуджэння (КАМАЗ) мае яшчэ адзін важны элемент - вадзяной помпа. Яго асноўная функцыя - цыркуляцыя астуджальнай вадкасці па ўсёй сістэме астуджэння рухавіка. Без яго не атрымаецца стварыць прымусовы струмень у патрэбным кірунку. І ў выпадку яго выхаду з ладу праца рухавіка будзе пад пытаннем.

Ўнутраныя працоўныя паражніны помпы надзейна абаронены ўшчыльняльнікамі. Для прафілактыкі няспраўнасцяў у помпе маецца маслёнка, праз якую зручна нагнятаць змазку. Прыкметай напаўнення служыць кантрольнае адтуліну, праз якое лішняя змазка выходзіць вонкі. У якасці змазкі выкарыстоўваецца звычайны «Литол». Для таго каб даведацца аб парушэнні герметычнасці ў корпусе помпы, маецца адмысловая дрэнажную адтуліну. Калі адтуль цячэ, значыць сальнікі ўжо не трымаюць і падлягаюць замене.

Тэрмастаты і патрубкі

Патрубкі сістэмы астуджэння (КАМАЗ) павінны быць пад добрым наглядам. У выпадку негерметичного злучэння ёсць верагоднасць страціць вялікая колькасць астуджальнай вадкасці і перагрэць рухавік. Асаблівую ўвагу трэба надаваць месцам злучэння патрубков у радыятара, вадзянога помпы і тэрмастатаў.

Тэрмастаты сістэмы астуджэння адказваюць за кіраваннем патокаў антыфрызу. Пры павышэнні тэмпературы вадкасці да 80 ⁰ С адбываецца перанакіраванне на радыятар, то ёсць цыркуляцыя пры гэтым пачынае ісці па «вялікім крузе». Пры гэтым частка патоку працягвае працякаць па «малому колу». І толькі пры тэмпературы ў 93 ⁰ З клапан «малога круга» цалкам зачыняецца, і ўся астуджальная вадкасць пачынае цячы праз радыятар рухавіка.

Абслугоўванне сістэмы астуджэння

Сістэма астуджэння (КАМАЗ 740) практычна нічым не адрозніваецца ад папярэдніх мадэляў. Таксама варта ведаць, што для 740 рухавіка прыстаўкі еўра 0, еўра 2, еўра 3 і еўра 4 не ўносяць змяненняў у астуджальную сістэму. Такім чынам, што ж неабходна рабіць для найлепшага абслугоўвання сістэмы?

Самае першае дзеянне, якое неабходна здзяйсняць кожны дзень, калі аўтамабіль эксплуатуецца, гэта правяраць герметычнасць ўсёй сістэмы (сачыць за слядамі ад цечы) і даліваць антыфрыз да рэкамендуемага ўзроўню. Сама астуджальная вадкасць у летні час можа быць звычайнай вадой, а ў зімовы час - якасным тосолом або антыфрызам. Для эксплуатацыі ў суровых раёнах поўначы ў сістэму астуджэння усталёўваецца падагрэў.

Да іншых мерапрыемстваў па абслугоўванні, якія праводзяць планава, варта аднесці:

• праверку нацяжэння прываднага рамяня;
• абслугоўванне вадзянога помпы (змазка падшыпнікаў плюс праверка і замена сальнікаў);
• праверку нацяжной механізму прываднага рамяня;
• поўную апрасоўку сістэмы астуджэння;
• праверку якасці антыфрызу і яго магчымую замену;
• прамыванне сістэмы ў выпадку моцнага засмечвання.

апрасоўка

Сістэма астуджэння (КАМАЗ 65115) павінна валодаць поўнай герметычнасцю. Візуальная праверка добрая, але можа не паказаць месцы, якія вось-вось пачнуць прапускаць. Для выяўлення такіх слабых месцаў добра выкарыстоўваць манометр і помпа для стварэння ціску.

Для апрасоўкі дастаткова падаць на верхні ўваход радыятара ціск помпай, запусціць рухавік і глядзець за паказаннем манометра. Калі ўсё добра і ў сістэме няма прапускання, стрэлка прыбора не зменіць свайго становішча. У адваротным выпадку, калі стрэлка пачне апускацца, застаецца толькі знайсці праблемнае месца.

Замена астуджальнай вадкасці

Выпадкі, калі патрабуецца замяніць вадкасць сістэмы астуджэння цалкам, не так ужо і рэдкія. Самы просты варыянт - наступіла зіма, а ў сістэме знаходзіцца простая вада. Таксама замена можа спатрэбіцца ў выпадку страты вадкасцю сваіх ахаладжальных уласцівасцяў ці моцнага забруджвання.

Ёмістасць сістэмы астуджэння (КАМАЗ) складае 25 літраў. З іх на вадзяную «кашулю» прыходзіцца 18 літраў. Для замены вадкасці ў першую чаргу вырабляюць сліў старой. Для гэтага неабходна адкрыць ніжні кран радыятара, зліўны кран у цеплаабменніка і помпы ў сістэме падагрэву, а таксама трубы подвода вадкасці ў сістэме ацяплення кабіны. Не забываем адкруціць корак пашыральнага бачка.

Пасля таго як вадкасць цалкам сальецца, усе краны зачыняюцца. А ўвесь аб'ём сістэмы астуджэння (КАМАЗ) заліваецца праз пашыральны бачок. Новы антыфрыз падбіраецца ў залежнасці ад пары года і ўмоў эксплуатацыі аўтамабіля. Пры гэтым не варта цешыць сябе імпартнымі варыянтамі ў прыгожых каністрах. Айчынныя астуджальныя вадкасці маюць дакладна такія ж ўласцівасці, якія адпавядаюць міжнародным стандартам якасці.

Прамыванне сістэмы астуджэння

Прамываць сістэму астуджэння можна рознымі спосабамі. У выпадку малаважнага забруджвання прамыць можна звычайнай вадой. Для гэтага старую астуджальную вадкасць зліваюць, а замест яе заліваюць ваду. Рухавік запускаецца і выграваецца на халастых абаротах. Пасля гэтага вада зліваецца, і ўвесь цыкл паўтараецца некалькі разоў да поўнай ачысткі.

Калі забруджвання ў сістэме значныя, лепш за ўсё выкарыстоўваць спецыяльныя гатовыя прамывання. Пры гэтым існуюць хуткія варыянты, калі прамыванне проста дадаецца ў стары антыфрыз, а затым усё зліваецца. Але лепш карыстацца растворамі для прамывання, калі старая астуджальная вадкасць ўжо зліць. Таксама варта ўлічваць, што для ачысткі вадзяной "кашулі" рухавіка мыйныя растворы будуць адрознівацца. Радыятар сістэмы астуджэння прамываць варта асобна для больш эфектыўнай ачысткі. Для гэтага добра зарэкамендаваў сябе 2,5% раствор салянай кіслаты.

З асаблівасцяў прамывання варта ведаць тое, што кірунак прамывалі патоку павінна быць процілеглым звычайнаму хаду астуджальнай вадкасці. Больш эфектыўная будзе прамыванне сістэмы патокам вады ці хімічным растворам пад ціскам.

Ліквідацыю магчымых няспраўнасцяў

Сістэма астуджэння (КАМАЗ 5320) павінна працаваць без адхіленняў ад агляду да агляду. Але выпадкі бываюць розныя і няспраўнасці могуць узнікнуць нечакана. Веданне слабых месцаў сістэмы дапаможа хутчэй выявіць праблему і вырашыць яе на месцы.

Парушэнне герметычнасці сістэмы вырашаецца знаходжаннем месцы цечы і па магчымасці яе ўхіленнем. Для гэтага часта бывае досыць візуальнага агляду. Правяраюцца ўсе месцы злучэння, вадзяной помпа, радыятар, муфта. Зношаныя патрубкі пры гэтым лепш проста замяніць. Цячы радыятара можна ліквідаваць паяннем альбо заглушаным праржавелых трубак. Рашэнне аб замене радыятара прымаецца індывідуальна, бо ён досыць ремонтопригоден і добра прамываецца пры зняцці.

Знос або расслаенне прываднага рамяня пры выяўленні лепш вырашыць заменай. Калі ёсць падазрэнне на няякасную працу тэрмастатаў, то іх зручна правяраць па награвання ніжняга бачка радыятара. Пры тэмпературы 85 ⁰ З, гэта значыць калі клапан тэрмастата пачынае адкрывацца, бачок павінен цяплець. Калі гэтага не адбываецца, значыць, клапан няспраўны і тэрмастат варта замяніць.

Сістэма астуджэння (КАМАЗ Еўра 2) не адрозніваецца ад сваіх ранніх версій і пазнейшых таксама. Праблемы, якія могуць паўстаць у астуджальнай сістэме, аднолькавыя па сваіх прыкметах. Адна з такіх няспраўнасцяў - трапленне ахладжаючай вадкасці ў сістэму змазкі. Яе можна выявіць па змяншэнні антыфрызу без слядоў цечы. Прычынай могуць быць зношаныя пракладкі галовак блока цыліндраў, а таксама цечы праз ўшчыльнення гільзаў блока. Праблема вырашаецца заменай зношаных пракладак рухавіка.

заключэнне

Сыход за аўтамабілем павінен быць рэгулярным і комплексным. Ні адна з яго сістэм не можа мець прывілеяў. Пры гэтым добра дапамагае веданне слабых месцаў канкрэтнага аўто. КАМАЗ, сістэма астуджэння якога не мае бачных праблем, усё адно павінен рэгулярна аглядацца і мець паўнавартаснае тэхнічнае абслугоўванне.