ЗІЛ-158 - аўтобус гарадскога тыпу савецкага перыяду

Аўтобус гарадскога тыпу ЗІЛ-158 выпускаўся з 1957 па 1960 год на заводзе імя Ліхачова. З 1959-га да 1970-га вытворчасць працягвалася на Лікінскім заводзе ў Лікіна-Дулева Маскоўскай вобласці. ЗІЛ-158 быў самай папулярнай мадэллю савецкага часу, яго па разнарадцы атрымлівалі практычна ўсе аўтобусныя паркі СССР. Адзін завод не мог забяспечыць цалкам патрэба краіны, але тэмпы вытворчасці былі добрымі. На маскоўскім заводзе імя Ліхачова выпусцілі 9515 машын ЗІЛ-158.

змена завода

У 1957 годзе, да дня адкрыцця VI Сусветнага фестывалю студэнцкай моладзі, было сабрана і абкатаныя 180 машын. Гадавы выпуск аўтобусаў пасля перакладу вытворчасці ў Лікіна-Дулева складаў 213 машын у 1959-м, 5419 адзінак у 1963-м, 7045 адзінак у 1969 годзе. Усяго на Лікінскім аўтобусным заводзе за дзесяць гадоў было выраблена каля 50 тысяч аўтобусаў. Выпуск мадэлі ЗІЛ-158 (Лі АЗ-158) працягваўся да 1971 года, малымі партыямі - да мая 1973-га, калі быў сабраны фінішны асобнік, які стаў экспанатам галіновай выставы таго ж года пад эгідай НАМІ.

ўдасканаленне

Аўтобус ЗІЛ-158 з'яўляўся працягам мадэрнізацыі мадэлі ЗІС-155. Кузаў яго стаў даўжэй на 770 міліметраў. Пасажыраўмяшчальнасць павялічылася да шасцідзесяці месцаў, 32 з якіх былі сядзячымі. Дызайн экстэр'ера 158-й мадэлі таксама прыкметна абнавіўся, вокны прынялі іншую форму, пярэдняя панэль стала больш сучаснай, задняя частка атрымала некалькі вуглаватыя абрысы, якія добра адказвалі модзе таго часу. ЗІЛ-158, фота якога размешчаныя ў артыкуле, своечасова абнаўляўся. Мадэрнізацыя кранула і сілавы ўстаноўкі, рухавік стаў больш магутны на 9 працэнтаў.

аўтацягнік

У 1960 годзе ў вытворчасць малой серыяй паступіў аўтобусны цягнік ЗІЛ-158 "Аремкуз-2ПН", які складаўся з прычэпа і цягача ЗІЛ-158. Цягнік атрымаў некалькі дзіўная назва "пляменнік" і стаў курсіраваць па маскоўскіх вуліцах. Пасля двух гадоў эксплуатацыі ад такой формы пасажырскіх перавозак прыйшлося адмовіцца, так як цалкам аўтацягнік загружаўся толькі ў гадзіну пік, увесь астатні час хадзіў паражняком. Тым не менш, ідэя цалкам не была забытая, і ў далейшым атрымала развіццё ў выглядзе аўтобуса-гармонікі.

У 1960-м на Лікінскім заводзе быў запушчаны ў серыю мадэрнізаваны аўтобус ЗІЛ-158. Машына адрознівалася ад базавай версіі спрошчаным счапленнем, аднадыскавым, сухім. Кошык счаплення стала нашмат лягчэй, а сам вузел - больш надзейным. На аўтамабіль ўсталявалі скрынку перадач з аўтамабіля ЗІЛ-164 з змененым перадаткавым лікам.

З абноўленай мадэлі знялі верхнія люкі, якія не мелі ніякага сэнсу ва ўмовах гарадской эксплуатацыі, паколькі ў гарачую пару можна было адкрыць бакавыя вокны.

Прымяненне ў тэлевізійным вытворчасці

Мадэль ЗІЛ-158 апынулася досыць універсальнай, і на яе базе былі створаны перасоўныя станцыі для тэлебачання. Гэтыя комплексы паспяхова эксплуатаваліся аж да 1980 года. У прасторным салоне лёгка размяшчаліся ўсе неабходныя прылады, стацыянарная апаратура, куток адпачынку і рэдактарскі модуль для аператыўнай працы і выхаду ў прамы эфір.

Сілавая ўстаноўка ў аўтобуса ЗІЛ-158 размешчана наперадзе, па цэнтры. У зімовы час кажух рухавіка служыць для ацяплення кабіны і пярэдняй частцы салона. Сярэдзіна пасажырскага прасторы і задняя яго частка таксама ацяпляюцца гарачым паветрам, што паступаюць ад рухавіка прымусовым парадкам па спецыяльных паветраводах з дапамогай магутнага вентылятара.

хадавая частка

Прывад на заднія колы перадаваў кручэнне ад матора праз карданны вал на двух падвесных падшыпніках. Падвескі, як задняя, так і пярэдняя, рысорныя. Усе колы абсталёўваліся рычажные амартызатарамі. У канцы вытворчасці некаторы час на машыну ўсталёўваліся новыя гідраўлічныя амартызатары. Звонку кузаў абшываўся металічнымі лістамі на заклёпках. Пры якаснай афарбоўцы борта выглядалі досыць сучасна.

Зняцце з вытворчасці і утылізацыя

Аўтобусы ЗІЛ-158 эксплуатаваліся ва ўсіх рэгіёнах Савецкага Саюза і лічыліся зручным сучасным транспартам. Аднак тэрмін службы машын не перавышаў 8-10 гадоў, паколькі кузаў больш не вытрымліваў. Адбівалася стомленасць металу і схільнасць карозіі. У 1973 годзе на замену ЗІЛ-158 прыйшла новая мадэль - ЛіАЗ-677, і 158-й паступова сталі здымаць з рэйсаў і спісваць. Першы час старыя машыны не было куды падзець, аўтобусы стаялі пад адкрытым небам і іржавелі. Але неўзабаве кіраўнікі прадпрыемстваў ўсвядомілі, што ёсць магчымасць набыць амаль дарма камфартабельны аўтобус, і сталі падаваць заяўкі на куплю адслужылі свой тэрмін аўтамабіляў.

Масава састарэлыя аўтобусы утылізаваць ў другой палове 70 гадоў мінулага стагоддзя. У 1976 годзе 158-й сышоў з маскоўскіх вуліц, у 1977-м - з вуліц Мінска, у 1978-м пакінуў маршруты ў Ленінградзе. У пачатку 80-х на тэрыторыі СССР практычна не засталося ніводнага ЗІЛ-158, які быў бы задзейнічаны як пасажырскі транспарт. Сьпісаныя аўтобусы, калі дазваляла іх тэхнічны стан, перадаваліся прадпрыемствам і ведамствам, капітальна рамантаваліся і працягвалі служыць яшчэ доўгія гады.