КАвЗ-685. Савецкі аўтобус сярэдняга класа

Герой сённяшняга артыкула - аўтобус КАвЗ-685. Гэтыя машыны выраблялі на Курганскай аўтобусным заводзе з 1971 года. Аўтобус гэты, хутчэй, малога класа, чым сярэдняга. Канкрэтнага прызначэння ў яго не было, гэтая машына агульнага прызначэння. Дадзены транспарт разлічваўся для працы ў сельскай мясцовасці, пераважна на грунтавых дарогах. Для гэтага ён быў добра абсталяваны тэхнічна, меў неабходныя запасы трываласці і валодаў высокай праходнасцю. Давайце бліжэй пазнаёмімся з дадзеным транспартным сродкам. Старыя аўтобусы - гэта вельмі цікава. У іх адмысловая гісторыя, цяпер на іх, напэўна, ужо ніхто амаль і не ездзіць.

Гісторыя мадэлі

Гісторыя гэтага аўтобуса пачынаецца з адкрыцця завода. Гэта было ў 1958 годзе. Першым, што зрабілі на Курганскай заводзе, былі 651-я мадэлі. Работы па распрацоўцы гэтых машын пачаліся яшчэ ў 40-х гадах мінулага стагоддзя. Мадэль была пабудавана на шасі і асноўных вузлах ад ГАЗ-51. Так, калі ў 60-х на Газе пачалі вырабляць новыя ГАЗ-53А, Курганскі завод падрыхтаваўся да стварэння новых аўтобусаў на гэтым шасі.

У канцы 60-х сталі з'яўляцца першыя дасведчаныя ўзоры КАвЗ-685. Гэтыя першыя машыны мелі трохі іншае афармленне, не такое, як на базавых для іх ГАЗ-53А. Тут была іншая радыятарная абліцоўванне. Асвятленне было прадстаўлена ў выглядзе четырехфакторной сістэмы. Крыху пазней канструктары вырашылі адмовіцца ад такой канструкцыі. А ў серыю выйшлі аўтобусы з традыцыйнай пярэдняй частка базавага ГАЗа.

Каб запусціць серыйную вытворчасць аўтобуснай тэхнікі, кіраўніцтва завода правяло поўную рэканструкцыю прадпрыемства. Так, значна пашырыліся вытворчыя плошчы.

Рэканструкцыя прайшла паспяхова, і ў 1971 годзе першыя КАвЗ-685 сышлі з канвеераў. Серыйныя мадэлі валодалі стандартным капотам, аднак усё ж трохі адрозніваліся ад асноўнай серыі канструкцыяй ветравых шклоў. Паўнавартаснае серыйную вытворчасць ўдалося запусціць у 1973 годзе. У 1974 годзе на прадпрыемстве з канвеера спусціўся за 100 000-й асобнік. За ўвесь час вытворчасці некалькі разоў мадэль змянялася і па дызайне, і па тэхнічным абсталяванні.

КАвЗ-685: тэхнічныя характарыстыкі

Гэтая мадэль змяніла 651-ы аўтобус. Аднак канструкцыя практычна не змянілася. Тут мы можам бачыць машыну з капотнай кампаноўкай і не занадта вялікай ёмістасцю. Аўтобус адрозніваўся вельмі простым абслугоўваннем, і, як мы ўжо ведаем, прызначаўся для працы ва ўмовах грунтавых дарог.

Хоць шасі старой і новай мадэлі ўсё-такі мелі адрозненні, а стары Курганскі аўтобус таксама моцна адрозніваўся ад новага, у новай мадэлі мы бачым вялікія габарытныя памеры, сучасны, улічваючы што перад намі аўтобусы СССР, дызайн. Новае транспартны сродак магло змясціць у сябе 28 чалавек, валодала добрымі тэхнічнымі, дынамічнымі і цягавымі характарыстыкамі. Характарыстыкі гэтага продка сучасных аўтобусаў цалкам адпавядалі тым патрабаванням, якія прад'яўляла той час.

рухавік

Першыя мадэлі КАвЗ-685 абсталёўваліся чатырохтактнымі карбюратарнымі васьміцыліндровы маторамі. Гэта былі ЗМЗ 53А. Цыліндры ў гэтых сілавых агрэгатах размяшчаліся V-вобразна.

Магутнасць гэтага матора - 120 л. с. Частата кручэння складала 3200 аб / м. Рухавік меў нядрэнны на той час крутоўны момант - 245 Н / м. Аб'ём рухавіка складаў 4,25 л. Машыне патрабавалася 24 літра паліва на 100 км. Бак аўтобуса меў ёмістасць у 105 л. Максімальная хуткасць на гэтым маторы складала 90 км / ч.

трансмісія

Тут усё аналагічна, як на Газе. КАвЗ-685 камплектаваўся чатырохступеньчатай КПП. Вядома, што скрынка ўяўляла сабой трохі мадыфікаваную мадэль КПП ГАЗ-5312. Трансмісія пасля дапрацовак атрымала сінхранізатары на трэцяй і рысай перадачы.

Счаплення на гэтых машынах ўжывалася сухое, аднадыскавае. Механізм быў спружынны, перыферыйны. Ўключалася счаплення з дапамогай гідрапрывада.

тармазная сістэма

Тармазы былі рэалізаваны ў выглядзе двухконтурной сістэмы. Самі тармазы былі барабаннымі, якія працавалі на ўсе колы. Каб уключыць тормаз, інжынеры таксама ўжылі гідраўлічны прывад, які яшчэ і абсталёўваўся вакуумным узмацняльнікам.

геаметрыя

Кузаў меў даўжыню 6,6 м, шырыню 2,55 метра, вышыня аўтобуса складала 3,03 м. Колавая база роўная 3,7 м, а кліранс - 265 мм.

Падрыхтаваная маса гэтага транспартнага сродку - 4,08 т. Поўная маса - 6,5 т. Колавая формула шасі - 4 х 2. Самы мінімальны радыус развароту гэтай машыны складаў 8 м.

кузаў

Тут нельга сказаць нічога новага. Як і ўсе астатнія аўтобусы СССР, кузаў гэтага аўтобуса таксама быў выраблены з суцэльнага металу. Кузаў быў выкананы ў капотнай кампаноўцы. Капот дазволіў значна спрасціць доступ кіроўцаў і аўтамеханікаў да унутраным вузлах і сілавога агрэгата. Дзякуючы гэтаму можна хутка і якасна праводзіць сэрвіс і рамонтныя работы.

ўнутры

Салон аўтобуса дазваляў камфортна вмес 28 пасажыраў. Месцаў для сядзення было 21. Каб пасажыры маглі сесці, канструктары падалі ім толькі адну бакавую дзверы. Яшчэ салон меў аварыйны выхад праз заднюю дзверы. Пра салон таксама сказаць асабліва няма чаго, але ён меў выдатную ацяпляльную сістэму. Яна нават у моцны холад выдатна выграваецца салон ўнутры. Сістэма вентыляцыі - натуральная. Для гэтага інжынеры і дызайнеры прадугледзелі бакавыя вокны, а таксама люкі.

Каб пасажырам было камфортней карыстацца гэтым транспартным сродкам, для іх у салоне былі прадугледжаны мяккія сядзенні. Асобна хочацца сказаць пра тканіны аздаблення сядзенняў. Яна была вельмі зносаўстойлівасці і магла папросту праслужыць не адзін і не два сезону, перш чым яе заменяць. Кіроўца нічым не адлучаўся ад пасажыраў. Так, нормы бяспекі не прадугледжвалі перагародак. Кіроўца трапляў на сваё працоўнае месца пры дапамозе асобнай дзверы.

кіроўчае месца

Працоўнае месца мела ўсе ўмовы, каб вадзіцель не стамляўся на пастаянных рэйсах. Крэсла можна было рэгуляваць па выдаленні ад прыборнай панэлі, а таксама былі рэгулявання па куце нахілу.

Старыя аўтобусы не былі абсталяваныя ГУР, аднак руль гэтай машыны меў вялікі дыяметр, што спрашчала кіраванне. Усе неабходныя ручкі і перамыкачы знаходзіліся ў зручных месцах.

На прыборнай панэлі было толькі толькі самае неабходнае. Так, канструктары і інжынеры паклапаціліся аб тым, каб увага кіроўцы не рассейвалася.

Люстэрка мелі нерэальна вялікія памеры. Яны выступалі за габарыты кузава. Так атрымалася значна палепшыць агляд дарогі. Ветравое шкло мела перагародку. Кожная частка абсталёўвалася шклоачышчальнікам. Гэта дазваляла трымаць шкло ў чысціні і не перашкаджала за рулём.

Аб рамонце і сэрвісе

Варта сказаць, што гэтыя мадэлі практычна не дастаўлялі праблем ні кіроўцам, ні аўтамеханіка. Машына грунтавалася на базе ГАЗ-53А, якая, перш чым выкарыстоўваць яе для пабудовы аўтобуса, прайшла мноства выпрабаванняў. Шасі на Курганскай заводзе выдатна падрыхтавалі для работ ва ўмовах адсутнасці асфальтаваных дарог.

Так як інжынеры ў той час, ствараючы новую мадэль, стараліся пабудаваць машыну так, каб максімальна уніфікаваць асноўныя вузлы са старымі мадэлямі, то ў той час без праблем даставалі неабходныя запчасткі. Аўтобус КАвЗ-685 і яго канструкцыя дазвалялі механікам у выпадку паломкі лёгка выяўляць няспраўнасці і так жа хутка працаваць над ліквідацыяй.

мадыфікацыі

На базе гэтай мадэлі выходзілі розныя мадыфікацыі. Яны ствараліся для выкарыстання ў участках краіны з розным кліматам. Мадэль 685С распрацоўвалася для язды па паўночных абласцях. Там пераважалі вельмі нізкія тэмпературы паветра, таму машыну абсталявалі больш цёплай ашалёўкай, падвойнымі шклопакетамі і падагрэвам рухавіка.

Былі яшчэ і іншыя мадэлі. Напрыклад, 685Г прызначалася для горных раёнаў. Каб машына магла больш бяспечна пераадольваць серпантын горных дарог, аўтобус абсталявалі адмысловымі дадатковымі тармазамі і запавольнік, а ў салоне для пасажыраў ўсталявалі рамяні бяспекі.

У якасці заключэння

Для свайго часу гэта быў выдатны аўтобус. Інжынеры добра пастараліся. Часам гэтыя машыны яшчэ можна ўбачыць дзе-небудзь на сельскіх дарогах. Яны да гэтага часу працуюць дзесьці - вось што значыць савецкі якасць.