Кірыл Андросов: біяграфія, фота і бізнес-сакрэты

Кірыл Андросов - топ-менеджэр, які прайшоў складаны і цікавы кар'ерны шлях. Ён нарадзіўся і вырас у правінцыі, але здолеў абгрунтавацца спачатку ў паўночнай сталіцы Расіі, а затым і ў Маскве. Андросов - уладальнік унікальнага вопыту ўзаемадзеяння як з дзяржаўнымі структурамі, так і з бізнесам.

Маршрут Мурманск-Пецярбург-Масква

Андросов Кірыл Генадзьевіч - мурманчанин, нарадзіўся ён 13 чэрвеня 1972 гады. Скончыў Марскі тэхнічны універсітэт (інжынерна-эканамічны факультэт) у Санкт-Пецярбургу, адвучыўся ў аспірантуры ИНЖЭКОН (Інжынерна-эканамічнай Акадэміі). Працаваў у кампаніі «Дон Плюс», у банкаўскай фірме «Галза Інвестментс». Затым перайшоў у муніцыпальныя органы Санкт-Пецярбурга: кіраваў Упраўленнем інвестпраектаў і структурамі па наглядзе над гарадскім маёмасцю. Быў першым намеснікам генеральнага дырэктара «Ленэнерго».

З 2004 года працуе на розных пасадах ва ўрадзе Расеі (у 2008-2010 гадах - намеснікам кіраўніка апарата). З 2008-га - у складзе савета дырэктараў «Аэрафлота». Неўзабаве пашырае прысутнасць у бізнэсе: з 2010-га становіцца партнёрам «Альтэра Капітал», у тым жа годзе ўваходзіць у склад савета дырэктараў цэлага шэрагу фірмаў: «А 3», «Група ЛСР». З 2011 года старшынствуе ў савеце дырэктараў «Аэрафлота». Кірыл Андросов жанаты, гадуе дачку.

універсальны кіраванец

Андросов - топ-менеджэр адразу двух найбуйнейшых расійскіх кампаній. Ён узначальвае савет дырэктараў РЖД і займае аналагічную пасаду ў «Аэрафлоце». Цікавы той факт, што РЖД і авіяперавозчыкі - прамыя канкурэнты на пасажырскіх маршрутах малой і сярэдняй працягласці. Да прыкладу, у пасажыраў ёсць выбар - ляцець самалётам, заплаціўшы за 5 тысяч рублёў, або купіць квіток у купэ па супастаўнай кошце ў паездках паміж адной і той жа парай гарадоў.

Андросов, аднак, у сваіх інтэрв'ю прызнаваўся, што не бачыць у гэтым праблемы, мяркуючы, што людзі самі здольныя знаходзіць аптымальны баланс паміж выдаткамі часу і грошай. Больш за тое, ён запэўніў, што праблема выбару расстаноўкі прыярытэтаў паміж рознымі маршрутамі не варта ў прынцыпе. Галоўным жа Андросов лічыць тое, што абедзве кампаніі адчуваюць моцную нагрузку - як у інфраструктурным, так і ў сацыяльным выразе.

Прыхільнік глабальных трэндаў

У кіраўніцкай філасофіі Андросова пераважае ўзважаны, аналітычны падыход. Ён выдатна разумее, што галіна, да якой належыць адна з яго кампаній - «Аэрафлот», зараз мае невысокія паказчыкі прыбытковасці. Па дадзеных IATA (міжнароднае авіяцыйнае агенцтва), у 2012 годзе авіякампаніі выручылі каля 600 млрд. Даляраў, у той час як чысты прыбытак склала толькі 5 млрд.

Кірыл Андросов, разумеючы гэта, лічыць мэтазгодным аб'ядноўваць намаганні «Аэрафлота» з іншымі найбуйнейшымі сусветнымі перавозчыкамі. Ён вітае стварэнне альянсаў, кансалідацыю рэсурсаў на міжнародным рынку. Тут ключавую ролю, на думку Кірыла Андросова, гуляе эканомія выдаткаў, за кошт якой чысты прыбытак можа павялічвацца. І гэта нягледзячы на розніцу патэнцыялаў паміж гульцамі рынку, калі ў працэсе кансалідацыі буйнейшыя перавозчыкі могуць выпрабоўваць складанасці з-за праблем малых фірмаў.

Умець дамовіцца з уладай

Мала хто ў расійскім бізнэсе ўмее правільна мець зносіны з уладай, як гэта робіць Кірыл Андросов. Біяграфія яго налічвае шэраг характэрных фактаў. Напрыклад, у 2005 годзе, калі Кірыл Андросов працаваў ва ўрадзе, была ажыццёўлена дамоўленасць паміж уладай і вядучымі нафтавымі фірмамі краіны аб замарозцы цэн на паліва. Гэта метад нярыначны, але Андросов лічыць, што падобная кааперацыя цалкам дапушчальная, аднак абмежаваная ў выкарыстанні.

На думку Кірыла, паміж уладай і бізнэсам адбыўся дыялог, калі нафтавыя фірмы патлумачылі сутнасць якія былі ў іх праблем з засваеннем радовішчаў, з зносам абсталявання. У сваю чаргу, Урад пазначыла меры, якія магло б прымяніць для павышэння эфектыўнасці работы галіны. Была дамоўленасць, што яно прыме гэтыя самыя меры пры ўмове шэрагу сустрэчных крокаў з боку нафтавікоў: рэінвеставання атрыманых дывідэндаў у якасць выпрацоўваемага паліва, у глыбіню перапрацоўкі нафты. Гэта, на думку Андросова, варыянт, які можа спрыяць больш прагназуемай дынаміцы цэн на бензін.

Бізнес-мадэль, якая працуе

Андросов Кірыл Генадзьевіч, біяграфія якога гэтак багатая складанымі кіраўнічымі рашэннямі, быў прызваны навесці парадак у структуры менеджменту «Аэрафлота». Пад кіраўніцтвам гэтага таленавітага топ-мэнэджара якасць работы савета дырэктараў было выведзена на высокі ўзровень. Вялася праца па цэнтралізацыі менеджменту, закупак, ўдасканаленні сеткі маршрутаў і авіяпарку.

У складзе «Аэрафлота» з'явіліся дзве даччыныя фірмы, якія не прыносяць страт. Зрабіць астатнія такімі ж Андросов разлічвае ў 2014-2015 гадах. Авіякампанія актыўна ўзаемадзейнічае з такімі найбуйнейшымі перавозчыкамі, як «Расея», цесная інтэграцыя ідзе з «Арэнбургскія авіялініямі». У 2013-2014 гадах Андросов разлічвае стварыць бізнес-мадэль, аднолькавую для ўсіх "дачок" сваёй кампаніі.

Замежжа нам канкурэнт

У 2007-2008 гадах у планах «Аэрафлота» было набыццё шэрагу замежных авіякампаній. Кірыл Андросов, аднак, не бачыць у гэтым неабходнасці: замежнікі не могуць прапанаваць якіх-небудзь рэсурсаў для далейшага росту расейскай фірмы. Бізнес-мадэль, якая рэалізуецца «Аэрафлотам», мяркуе Андросов, павінна быць заснавана на канкурэнтных перавагах нацыянальнага роду. Тым больш што ганарыцца ёсць чым: расійская авіякампанія ўжо ўваходзіць у ТОП-5 еўрапейскіх перавозчыкаў (а з 2009 па 2012 год паток пасажыраў вырас з 7 да 27 млн.).

Што тычыцца магчымай куплі «Аэрафлота» замежнымі фірмамі, то, на думку Андросова, яны зацікаўленыя толькі ў тым, каб расейцы як мага менш актыўна забіралі транзітны трафік. Для Кірыла продаж фірмы замежным канкурэнтам не мае лагічнага, перш за ўсё, абгрунтавання. Разам з тым ўнутрырасійскія здзелкі падобнага роду, лічыць Андросов, цалкам дапушчальныя, і іх правядзенне залежыць ад трымальніка кантрольнага пакета акцый авіякампаніі - дзяржавы.

Прыхільнік айчыннага вытворцы

Кірыл Андросов упэўнены: авіяпарк яго кампаніі павінен папаўняцца расійскімі самалётамі. На яго думку, сцяг, намаляваны на хвасце самалёта, - гэта велізарны аб'ём абавязкаў і адказнасці. Нацыянальны авіяперавозчык, мяркуе Андросов, павінен лётаць на айчынных самалётах - так, як гэта было ў СССР. Цяпер «Аэрафлот» эксплуатуе найноўшы расійскі лайнер - SSJ-100, які, як лічыць Кірыл, найбольш эфектыўны ў перавозках на адлегласць 2 тыс. Км. Гэта могуць быць рэйсы з Масквы ў Усходнюю Еўропу, у Сочы або Ніжні Ноўгарад.