ЛАЗ-697 «Турыст»: тэхнічныя характарыстыкі. міжгароднія аўтобусы

Пачынаючы з моманту свайго стварэння і аж да 1955 года ў асартымент вытворчасці Львоўскага аўтобуснага завода ім. 50 гадоў СССР ўваходзілі: аўтакраны і запасныя часткі да іх, электрамабілі, шасі для прычэпаў, самі прычэпы, спецыялізаваныя прычэпы для перавозкі хлеба, аўтамабілі-фургоны, аўталаўкі-прычэпы ... Увогуле, завод выпускаў усё што заўгодна, акрамя саміх аўтобусаў. І толькі 17 жніўня 1955 года тэхнічны савет завода падчас пашыранага пасяджэння вызначыў тых. палітыку і кірунак развіцця вытворчасці аўтобуснага транспарту.

Прататыпы аўтобусаў ЛАЗ

Спецыяльна пад аўтобусны эксперыментальны цэх на заводзе стварылі КБ, кіраўніцтва над якім даручылі В.У. Осепчугову. Асноўны склад спецыялістаў бюро быў прадстаўлены маладымі канструктарамі, нядаўна скончыў інстытут аўтамабілебудавання.

Першапачаткова на ЛАЗ планавалася наладзіць выпуск ужо гатовай мадэлі аўтобуса ЗІС-155. Аднак амбіцыйны малады калектыў КБ выступіў катэгарычна супраць такой перспектывы і прапанаваў стварыць сваю машыну. Ідэю падтрымалі ў вышэйшым кіраўніцтве, і адмыслова для ЛАЗ, каб праца не пачыналася з чыстага ліста, былі закуплены найноўшыя на той момант еўрапейскія аўтобусы: "Магірус", "Неаплан" і "Мэрсэдэс". Завадскія інжынеры іх літаральна разабралі па шрубкі, старанна вывучаючы канструктарскія асаблівасці імпартных машын.

У выніку ўжо да канца 1955 года вопытны ўзор аўтобуса быў практычна гатовы. Упершыню ў ім выкарыстоўвалі сілавое падстава, якое складаецца з труб, якія мелі прастакутны перасек. З падставай жорстка звязваўся каркас кузава аўтобуса. Пры гэтым рухавік машыны, што таксама было навінкай, размяшчаўся падоўжна ў задняй яго частцы.

Падвеску колаў КБ завода распрацоўвала сумесна з інжынерамі НАМІ. Яна ўяўляла сабой залежную, рысорна-спружынную канструкцыю, калянасць якой павялічвалася прапарцыйна ўзрастанні нагрузкі. Таму ступень загружанасці аўтобуса ніяк не ўплывала на камфортнасць перамяшчэння пасажыраў. Гэта стала яшчэ адной адметнай характарыстыкай львоўскіх машын.

У 1956 годзе з канвеера завода сышоў першы гарадскі ЛАЗ-695, які стаў прататыпам будучых міжгародніх мадыфікацый.

Пачатак "турыстычнага" шляхі

Восенню 1958 года Львоўскі аўтазавод выпусціў дасведчаны ўзор аўтобуса, прызначанага для міжгародніх паведамленняў. У сувязі з тым. што машыну планавалася выкарыстаць для далёкіх перавозак, ён да нумарным індэксе атрымаў дадатак - "Турыст". Новы аўтобус ўяўляў сабой сумесны прадукт інжынераў аўтазавода і канструктараў інстытута НАМІ.

Акрамя таго што "Турыст" атрымаў шэраг канструктыўных змяненняў, якія адрозніваюць яго ад прататыпа (ЛАЗ-695), канструктары пастараліся стварыць камфортную абстаноўку і для пасажыраў.

Ширмовые дзверы, размешчаныя ў абодвух канцах салона, замянілі на адну аднастворкавымі, адкрываную ўручную. Дах машыны зрабілі рассоўны.

За мікраклімат у салоне ЛАЗ-697 "Турыст" адказвала дзве сістэмы:

• ацяпленне калориферного тыпу;
• прымусовая вентыляцыя, абсталяваная ўвільгатняльнікоў паветра.

Салон разлічваўся на 33 сядзячых месцы.

Пасажырскае крэсла мела даволі камфартабельную канструкцыю, з магчымасцю рэгулявання нахілу спінкі. Акрамя таго, кожнае месца абсталяваны: індывідуальным плафонам начнога асвятлення, сеткай прызначанай для кніг, газет ці часопісаў, а таксама попельніцай.

Для экскурсавода прадугледжвалася асобнае дадатковае крэсла - 34-е, з магчымасцю павароту на 180 градусаў.

Менавіта гэты львоўскі аўтобус упершыню быў пазначаны фірмовым знакам ЗІЛ - літарай «Л» у храмаваным абрамленні. Далей такім знакам сталі пазначаць ўсе наступныя мадэлі і мадыфікацыі машын, якія выпускаюцца заводам.

Гатовая дасведчаная мадэль была прадстаўлена на выставе дасягненняў народнай гаспадаркі, у новай катэгорыі - «Міжгароднія аўтобусы». Пасля ўдзелу ў ВДНХ аўтобус адправілі з турыстычнай групай, якая складаецца з найбольш праславіліся працаўнікоў завода, у падарожжа па сацыялістычным Польшчы і Чэхаславакіі.

дубль два

У пачатку лета 1959 года ЛАЗ стварыў яшчэ адзін варыянт "Турыста", пад тым жа маркіровачных нумарам, але які меў шэраг канструктыўных адрозненняў ад першай дасведчанага ўзору.

Сур'ёзныя змены закранулі даху аўтобуса: яе рассоўная мадэль была заменена на велізарны люк (1,8 х 2,7 м), з-за чаго паменшылася пляц шклення крышных пахілаў. Упершыню на гэтай мадэлі над лабавога шкла быў усталяваны паветразаборнік, які забяспечваў натуральную вентыляцыю салона. Па форме ён нагадваў казырок ад кепкі. Усе наступныя аўтобусы забяспечвалі такім брылём, якія сталі своеасаблівай адметнай рысай ЛАЗаў. Таксама спадчынай ўсіх наступных мадэляў аўтобусаў сталі павялічанага памеру форткі, упершыню устаноўленыя на дублі ЛАЗ-697.

Месца для багажу пасажыраў было абсталявана непасрэдна пад падлогай салона. Пагрузка багажу выраблялася звонку, праз спецыяльныя бакавыя люкі, размешчаныя па бартах аўтобуса.

Сілавы агрэгат уяўляў сабой рухавік ЗІЛ-164. Падвеска рысорную тыпу (4 паўэліптычныя рысоры) з спружынамі для карэкцыі.

Гэты львоўскі аўтобус 2 гады запар ўяўляўся ў якасці экспаната на міжнародных выставах: у 1959 годзе - у Францыі, а ў 1960 - у Швейцарыі.

Машыны, выпушчаныя серыйна, адрозніваліся ад вопытных узораў сілавым агрэгатам. На міжгароднія аўтобусы ўсталёўваўся 109-моцны рухавік ЗІЛ-158А. Такі ж матор атрымалі і гарадскія - ЛАЗ-695Б.

ЛАЗ-697: тэхнічныя характарыстыкі

• Памеры аўтобуса, м - 9,19 х 2,5 х 2,99 (даўжыня, шырыня, вышыня адпаведна).
• Падрыхтаваная маса - 6 т 950 кг.
• Поўны вага машыны - 10 т 230 кг.
• Клірэнс - 27 см.
• Лімітавая хуткасць - 80 км / ч.
• Магутнасць сілавога агрэгата - 109 л / с.
• КПП - механічная з пяццю прыступкамі.
• Счапленне - аднадыскавага тыпу, сухое, абсталяванае гідраўлічным прывадам.
• Шырыня дзвярнога праёму - 84 см.
• Колькасць месцаў для пасажыраў - 33.
• Шырыня праходу - 45 см.
• Мінімальны радыус павароту - 9,6 м.

Мадыфікацыі "Турыста"

Пасля выхаду ў серыю ЛАЗ-697 развіццё машыны на гэтым не спынілася, і з цягам часу з'явіліся яшчэ 4 мадыфікацыі міжгароднага аўтобуса:

• ЛАЗ - 697Е;
• ЛАЗ - 697М;
• ЛАЗ - 697Н;
• ЛАЗ - 697Р.

Мадыфікацыя «Е»

Пачынаючы з 1961 года завод ЗіЛ пачаў пастаўляць для львоўскіх аўтобусаў новыя рухавікі, 150-моцныя агрэгаты ад ЗіЛ-130. Гэтыя рухавікі ўсталёўваліся як на гарадскія, так і на міжгароднія аўтобусы, з-за чаго змянілася маркіроўка выпускаюцца мадэляў (дадалася літара "Е") - ЛАЗ-695Е і ЛАЗ-697Е адпаведна.

Вынікам зменаў стала павышэнне максімальнай хуткасці аўтобусаў да 87 км / г. Аднак што пастаўляюцца партыі новых рухавікоў былі невялікімі, таму разам з мадыфікаванымі мадэлямі завод працягваў выпускаць "старыя" аўтобусы. Вонкава «старыя» і «новыя» машыны адзін ад аднаго не адрозніваліся.

Так працягвалася да 1964 года, калі зиловские пастаўкі сілавых агрэгатаў сталі рэгулярнымі, а новы рухавік цалкам выцесніў старую мадэль.

Менавіта з гэтага года мадыфікаваны аўтобус атрымаў нязначныя знешнія змены - колавыя аркі сталі круглявай формы, з машыны прыбралі спадальныя бакавыя молдынгі. На гэтым абнаўленне скончылася, і ў такім выглядзе аўтобус выпускаўся аж да 1969 года.

Мадыфікацыя «М»

У 1970 годзе традыцыйная мадэль аўтобуса атрымала больш глыбокія змены, якія закранулі і міжгародняга аўтобуса, і яго гарадскога субрата, абедзве машыны таксама атрымалі да сваёй лічбавай маркіроўцы літару "М". Цяпер яны называліся ЛАЗ- 697М і ЛАЗ-695М (міжгародны і гарадской адпаведна).

Канструктары цалкам адмовіліся ад шклення пахілаў даху, затое павялічылася плошча бакавых вокнаў. Акрамя таго, знікла труба паветразаборніка рухавіка, якая раней ўсталёўвалася ў задняй частцы аўтобуса. Яе замянілі бакавыя дэфлектары.

Змены закранулі і трансмісіі машыны. Завадскі задні мост замянілі на больш дасканалы - «Раба», вугорскага вытворчасці, а рулявое кіраванне абсталявалі гідраўзмацняльнікам.

Аднак першая, дэманстрацыйная мадэль, якую завадчане прадставілі на маскоўскай выставе яшчэ ў 1969 годзе, некалькі адрознівалася ад серыйных аўтобусаў афармленнем перадка машыны і наяўнасцю некалькіх аварыйных выхадаў, якімі замянілі традыцыйныя шкла.

Серыйны выпуск ЛАЗ-697 М працягваўся да 1975 года, да таго часу яму на змену ўжо рыхтавалася іншая мадыфікацыя "Турыста" - ЛАЗ-697Н. Дарэчы, поўны пераход да новай машыны ажыццяўляўся паступова, перш з канвеера завода сышлі мадэлі, якія ўяўляюць сабой гібрыд з двух мадыфікацый. Пярэдняя частка кузава была яшчэ ад ЛАЗ-697М, а зад ўжо ад новага ЛАЗ-697Н.

ЛАЗ-697Н

Літара "Н", якая замяніла «М» у індэксе машыны, зьявілася пасьля таго, як у серыйнай ЛАЗ-697М павялічылі памеры лабавога шкла. Зрабілі гэта ў 1973 годзе. Але ўпершыню машыну з такім індэксам прадставілі на выставе дасягненняў у Маскве яшчэ ў 1971 годзе. Па сутнасці гэта быў стары 697М, але з абноўленым дызайнам пярэдняй часткі.

Масавы выпуск аўтобусаў пачаўся ў 1975 годзе. Паралельна вялася падрыхтоўка да вытворчасці наступнай машыны, якая павінна была выйсці ў серыю праз два гады, і атрымаць індэкс ЛАЗ-697Р. А пакуль ішоў пераходны перыяд, з канвеера сталі схадзіць прамежкавыя мадэлі з унесенымі канструктарскімі зменамі.

Напрыклад, у гэтых машынах цалкам прыбралі форткі з бакавых вокнаў, замяніўшы іх суцэльным шкло-лістом, а за внутрисалонную вентыляцыю адказваў знешні паветразаборнік, размешчаны на даху аўтобуса. У задняй навісі з'явілася яшчэ адна ўваходная створкавыя дзверы.

ЛАЗ-697Р

Вытворчасць яшчэ адной мадыфікацыі, ЛАЗ-697Р, пачалося, як і планавалася, у 1978 годзе. Традыцыйна новы аўтобус ад старога адрозніваўся нязначна. Самым яркім адзнакай ЛАЗ-697Р ад ЛАЗ-697Н была адсутнасць задняй ўваходных дзвярэй, ад яе зноў было вырашана адмовіцца, з-за таго што яе наяўнасць памяншала колькасць пасадачных месцаў. Ну і іншая прыкмета, па якой можна было адрозніць новую мадэль ад старой, - гэта размяшчэнне паваротніка. У ЛАЗ-697Р паказальнікі паваротаў мелі больш сучасную квадратную форму і размяшчаліся непасрэдна над фарамі. У ЛАЗ-697Н паваротніка размяшчаліся збоку ад фар, форма ў іх была круглая.

Пераход у гісторыю

Усе мадыфікацыі аўтобусаў 697 серыі ставіліся да сярэдняга класа, а час не стаяла на месцы. Патрэбна была машына з вялікай колькасцю пасадачных месцаў. Таму ў 1985 годзе вытворчасць старых "Турыстаў" было цалкам спынена. Ім на змену прыйшоў новы 41-мясцовы ЛАЗ-699, даслаўшы 697-ю серыю ў катэгорыю «рэтра-аўтобусы»

Нашы дні і львоўскі рэтра "Турыст"

Прайшло больш за паўстагоддзя з таго часу, як з'явіўся першы вопытны аўтобус з маркіроўкай ЛАЗ-697. Але да гэтага часу сярод прыватных аб'яў можна сустрэць паведамлення аб продажы машын гэтай серыі. І трэба адзначыць той факт, што рэтра-аўтобусы знаходзяцца не толькі ў рабочым, але і даволі прыстойным стане. Вядома, для міжгародніх паездак наўрад ці каму прыйдзе ў галаву выкарыстоўваць такую машыну, але для прыватных калекцый яна цалкам згадзілася б. Да таго ж кошт аўтобуса параўнальна невысокі.

Але бываюць і выключэнні. У музеі гарадскога транспарту Кіева варта адна з мадыфікацый "Турыста" - ЛАЗ-697М. Гэты аўтобус з'яўляецца адной з некалькіх мадэляў (спецыялісты сцвярджаюць, што ўсяго іх тры), якія захаваліся менавіта ў першапачатковым выглядзе, і нават хадавым стане. У музей ён патрапіў пасля рэстаўрацыі, праведзенай на заводзе ЛАЗ. І, шчыра кажучы, калі гэта сапраўды адна з трох захаваліся машын, то рэальны кошт аўтобуса прадставіць складана.

Па вялікім рахунку, якая цана старой машыны, не мае значэння, важна тое, што ёсць людзі, якім не абыякавы гісторыя развіцця аўтатранспарту ў СССР.